Gaskon

Vatten från en luftavfuktare är inte att föredra då? Tänkte blanda glykolen med det som ska stå nu över vintern. Kran vatten ärkanske lämpligare.?

Innebär det då att trimmningsgraden är högre än en motor utan commonrail. Den håller bättre över tiden?

Den jag köpte på biltema visade sju grader fel jämfört med en proffs mätare. Så jag får nog anse att det är skräp.

En fundering jag gärna vill ha svar på! En diesel motor på 300 hk med Commonrail och turbo, är det en bättre motor än om man har 300 hk med bara turbo. Kan tänka mig att den senare är törstigare. Men vad är det mer för nackdelar? Äldre VP dieslar har kompressor, vad är det för funktion?

Håller helt med ovanstående, man kan köra på flera år gammal bensin men aldrig belasta motorn med mer än 50% av sin kapacitet. En Yamaha 130 hk som jag tidigare ägde skar efter att jag precis sjösatt så körde jag med 100% belastning efter ca 15 min så skar den på 1 cylinder. Enda felet vi hittade var att bensinen måste varit gammal.

Har någon en bra lösning för att samla upp glykolen vid vinterkonserveringen. Vattnet sprutar ju ganska brett ut från avgasröret. En spann räcker inte långt i diameter.

Så konkritiserar man svaren, så har jag gått igenom den blå gelcoten när repan är vit. Hoppas jag uppfattat detta rätt :-)

Kan vara så enkelt som gummiblåsan man pumpar fram bensinen med är kass. Har hänt mig med och det var samma symtom.

Om det är ett Engbo inkl.allt så hamnar det runt 40,000:- Varav installation runt 10.000kr, dessa priser blev det för mig förra hösten på en Aquador. Det slutade med att jag gjorde installationen själv.

Tack för ett bra svar. Det innebär att man måste spackla med ny gelcoat för att få det snyggt igen, inget man gör själv har jag förstått om man vill att det ska bli bra.

Repan känns tydligt när man drar nageln över, så polera går inte. Det skulle säkert gå med sandpapper. Men när repan är vit så känns det sådär att börja slipa med annat än ev.rubbing. Bättre beskrivning av själva repan är om man tog en knivspets med lättare tryck och drog på skrovet.

Fått ett par repor i det blå skrovet. Dessa är vita, har jag gått igenom gelcoten då? Gelcoten på skrovet borde väl vara homogen och tjockleken på gelcoten borde väl vara 3 mm tjock, eller? Båten är en Aquador

Ja, vi är olika. En del hinner både polera och vaxa och dessutom åka mycket båt :-)

Har du fått bättre koll nu på hur mycket diesel den drar?

Var har ni båtarna? när sjösatte ni? När tog ni upp båten?

Körde du på med Ultraglozz två gånger?

Bra skrivet :-)

Har precis summerat ner dieselkostnaderna hittills i sommar. 21,800 kr med vår Aquador 28, och ”Gött” har det varit

Blev lite förvånad att offeranoderna i motorns sjövattenkylning (den går i saltvatten) var i stort sett helt slut efter 70 motortimmar i år, alla anoder var bytta i Maj när den sjösattes. Även anoderna på drevet är hårt ansatta. Detta kanske är normalt efter dessa timmar, har ingen tidigare erfarenhet av båten. Den är ny för mig sen i höstas. Har läst att anoderna kan bli utfrätta fortare om man ligger mycket på landström, har inte legat på landström överhuvudtaget. Min fråga är om det blir samma sak med anoderna som om man ligger för landström som om man har solcell inkopplad (solcellen är på 50 Watt), det blir väl samma sak som om man ligger på landström?

Ligger i gästhamn i Göteborgs skärgård och kan bara konstatera att sjukdomen är fördjupad. Kollar båtar och med paddan i högsta beredskap kollar man priser på blocket :-)

De flesta frisknar till runt 40 fot. Den va bra

Träffade en kollega som också köpt ny 28 fots båt senaste året. Vi konstaterade ganska snabbt att vi drabbats av fyra fots sjukdomen. En ganska vanlig sjukdom tror jag, eller är det bara en längtan, ett ”ha” begär till en lite större båt så blir det mycket bättre. Så om vi går och köper en 32 fots båt är vi botade då ? Knappast ?

Maxkontroll ! Tittade på din bild på båten. Kapellet du har där bak med rutorna, är det något som ingår när man köper själva solskyddet som endast är i överkant ? Har oxå en 28 C

Från Brunswicks hemsida. 19.02.2013Mercury Marine introducerar ny serie Bravo tre-propellrar för båtar med DieselmotorerBravo III Diesel-propellrar är det givna valet för båtar med Dieselmotorer mellan 250 och 350 hk som har Bravo III-drev.Bravo III Diesel-propellrarna kommer i rostfri matt design och erbjuder oöverträffad acceleration. Tack vare stor diametar och fyra blad i den främre propellern och mindre diameter och tre blad på den bakre skapar man ett otroligt grepp och minskad kaviataion.Dagens överladdade motorer ger högt vridmoment vid låga varvtal säger Dirk Bjornstad, Ansvarig för Mercurys propelleravdelning. Bladens lutning och yta på Bravo III Diesel-propellern förmedlar kraften genom vattnet på bättre sätt vilket gör att båten kommer snabbare upp i plan. Det tillåter även bättre gångegenskaper med mer stävlyft.För tyngre båtar som har dieselmotorer och Bravo III-drev erbjuder de nya propellrarna bra prestanda till ett överkommligt pris.