Copernicus

Nej, tack och lov:)

Slutsatsen blir att vi efter denna diskussion kan konstatera att båda betydelser är korrekta

Intressant att tampen har betydelsen änden på Västkusten och i Norge, men ofta hela tampen i resten av landet enligt källorna...

Berättelsens "röda tråd" har marint påbrå!!!

Ja, tänk vad några få ord/uttryck kan sätta igång aktivitet...

Tack för fint klargörande!

Tja, det räcker ju med att du kommer från djupt öppet vatten på väg in i skärgården för att förnimma känslan av analkande undervattensfaror. Nu har ju alla GPS och känner sig kanske mer säkra, men om den lägger av kan det ju vara bra att veta hur man t ex pejlar för att säkra sin position innan man går in, d v s man angör:)

Ja, fast här handlar det också om en glidning i betydelsen. Enligt NE "kan man däremot inte angöra en brygga". Intressant och syftande på den marina betydelsen är också våra angöringsfyrar som står längst ut i havsbandet för att hjälpa oss att rätta våra positioner efter färd över öppet hav med relativt oprecisa navigationshjälpmedel. Hur stor skuld har Hasse o Tage till att man kan "angöra en brygga". Eller har Nationalencyklopedin fel?

Vi kanske också en gång för alla skall reda ut om man kan angöra en brygga;)

Tänk vad spännande turer vi hamnar på när någon lämnar ämnet:)

Toaens skiss ovan stämmer med motsvarande beskrivning i min gamla Örlogsbok, den sk Kaninbibeln som Marinen gav ut...

Hej igen, Kranbalksvis syftar på den lilla kran som användes på mycket gamla fartyg (finns ibland även på modernare båtar) för att hissa upp ankaret så att man kunde beslå det i höjd med däck. Kranens balk stod ut 45 grader från långskeppslinjen på SB och BB sida och syntes ofta från manöverplatsen. Begreppet används fortfarande och det känner sjöbefäl till. Rep är ett samlingsnamn för allt tågvike utom garn, dvs från lina till tross. Tamp är mindre än 2,5 cm (diameter) och över det kallas det tross (om jag minns rätt). I Sverige mäter vi i cm och i England i tum. Uttrycket rep används ibland ombord för en del av den löpande och stående riggen, men inte på moderna segelbåtar... Nu låter jag nog som en himla besserwisser, men det var inte meningen

Bara som kuriosa - Nordstedts stora bok om segling, utgiven 2013, sid 14, kap 1.1 Ord ombord: "Det finns en hel del tampar utöver skot och fall som hjälper till att justera seglens form på olika sätt" Så bäste Saxofon, enligt denna moderna källa är ditt gamla fall en tamp, fortsätt att kalla det så! Vidare står det i inledningen: "Det viktigaste är självklart att att man förstår varandra ombord". Boken är ingen seglingsbibel, men vittnar väl om hur terminologin används, dvs det språkbruk som är allmänt förekommande. Slut på tjafset?

Som vanligt är världen varken svart eller vit, utan det finns nyanser av allt. Som språkforskarna hävdar med emfas, är språket under ständig utveckling och det som är rätt är det som blir hävd genom allmän uppfattning och allmänt språkbruk. Visserligen är jag bara halvgammal med terminologi från 60- och 70-talet, men det är absolut inte fel att benämna visst tåg för tamp, och jag är tveksam till att det någonsin varit det. Det är snarare olika tradition beroende på bl a geografiska faktorer mm. Men om man kollar källkritiskt så kan man läsa: "Tamp västsvensk och norsk benämning på ändan av ett tåg, även själva tåget". Det är hårt att bli gammal och äldre som jag själv. Man upplever ofta att ungdomarna inte behärskar språket. Kanske det istället är vi äldre som inte följer språkutvecklingen. Men i detta fall är nog benämningen tamp för tåg äldre än alla som skriver här Mitt tidigare inlägg var snarast en markering att vi kanske inte skall hålla på och rätta varandra när vi mycket väl begriper vad avsändaren menar. Det blir trevligare för alla då, sen får ni gärna säga emot!

Nej, tamp är inte ände, utan sjömansuttryck för rep, om vi nu skall hålla på och rätta varandra...

I danska hamnar ser man ofta seglare utan motor. Jag har många gånger sett äldre seglare i hyggligt stora båtar som seglar in och tar ner seglen i precis rätt stund för att med med lagom fart glida in mellan bommarna. Alltid en imponerande syn. Synen i Sverige är tyvärr ofta att den som seglar in i hamn betraktas som dumdristig och utan ansvar för andras båtars väl och ve. Det är synd, för segling är en konst och det är underbart med skeppare som lär sig behärska tekniken. Det betraktar jag snarare som gott sjömanskap. Att segla ut ur hamn är en bra början för den som vill lära sig. Enklaste manövern att börja med är att ligga vid kaj med vinden förifrån. Väl inne i en hamn vet man hur hamnen ser ut och har tid att planera, för planering är A och O. Ligger man åt fel håll kan man vända båten med hjälp av spring och för/akterända. Gott sjömanskap att utnyttja dessa vid tilläggning och för att bräcka båten ut med för eller akter när man skall lämna kajen. När seglen är uppe, fladdrande i vinden, bräcker man ut båten genom att kasta loss överallt utom t ex akterspringet som man belagt så att man snabbt kan ta hem det i rätt stund. Förbered med fendrar eller ännu bättre med kula om sådan finns, så att båten inte skadas mot kajen. När fören tryckts ut av vinden till kryssvinkel får man drag i seglen och kan släppa akterspringet - man lämnar elegant kajen och om allt går som det skall sitter båtgrannarna i sina sittbrunnar och njuter och imponeras. Om det inte går bra tänker de att "You made my day", så har du bjudit på ännu en smaskig historia som de självgoda seglarna kan berätta till groggen för att framhäva sin egen förträfflighet, men det kan du ju bjuda på Går det med stora båtar? Ja, just denna manöver har jag varit med om att göra med Gladan och Falken som sammankopplade lämnade kaj i Halmstad på detta sätt. Detta är en enkel manöver som ger förståelse för sjömanskapet bakom - en bra början som ger mersmak och vilja att utvecklas vidare. Har du rorkult kan du knycka med rodret för att hjälpa båten från eller till rätt vinkel mot vinden om vinden är svag. Lite svårare med ratt. Lycka till! Ps: första gången kan du ha motorn puttrande på tomgång under manövern om något går fel, men det är som sagt en enkel manöver

Hej, Tack för svaret. Låter bra att färgen fungerar på drevet också. Jag har Jotuns självpolerande bottenfärg på resten av undervattenskroppen, och där växer absolut ingenting, så jag har stora förhoppningar om Aqualine.

Hej, Köpte Jotuns Aqualine som skall kunna användas till både drev och propeller. Har ett S-drev med foldingpropeller och undrar om någon har erfarenhet av att "måla" bronspropeller med självpolerande färg för att slippa havstulpaner. Kanske att svära i kyrkan att måla bronspropellern, men det blir onekligen mer miljömässigt att inte behöva slösa onödig energi på att vispa runt med tulpaner på propellern. Tankar? Synpunkter? Erfarenheter?

Jag har myggnät som har en insydd blylina i kanterna. Bara att lägga över den halvöppna luckan. Blylinan lägger sig tillrätta på däck och tätar effektivt. Enkel och mycket funktionell lösning som är fantastisk smidig att använda. Rekommenderas!

Hej, Jag har precis köpt en ny rullgenua och undrar om någon har erfarenhet av missfärgning av förlikets segelduk som legat i kontakt med furlexprofilen. Mitt gamla segel hade missfärgats av aluminiumprofilen och med nytt rent segel, så vill jag så klart undvika att det händer igen. Kan man rengöra furlexprofilen eller kommer missfärgningen av att det runnit regnvatten mellan segel och alu-profil? vad tror ni? Tacksam för synpunkter

Dragfjäder har jag också använt. Finns att köpa på t ex Claes Ohlsson för en billig peng (40:-?). Utan jämförelse lättast med masten på bockar

Nu tror jag tråden fullständigt spårat ur:)

Lycka till!

Läser i länken ovan att man får fila lite på kuggar och andra kontaktytor efter förkoppringen för att propellerns olika delar skall passa. Kopparn bygger på så att passformen försämras. Jag antar att kopparn läggs på elektrogalvaniskt. Ett knep för att slippa fila är att måla på nagellack, innan förkoppringen, på de delar som ligger i kontakt med varandra. Där växer inga havstulpanen och där behövs därför ingen koppar. Koppar fäster inte på de lackade ytorna och efter förkoppringen tvättas nagellacket bort med aceton.

Hej, jag har visserligen ingen nexus, men om man råkar mata in ett mmsi-nummer på min icom och tryckt enter så har man inga fler chanser. Då måste VHFen till fabrikanten för att låsas upp innan det funkar att mata in nytt mmsi/använda VHFen.