utsegla

Gott nytt år! Skruva loss de sex skruvarna och lirka loss mässingsskyddet över en mutter som sitter under. Ev. får du knacka på axeln som ratten sitter på så får du loss ratten när muttern är lossad.

Mysig tjej. Hittar inte 18 heller. Tack för tipset happysix! God fortsättning och ett gott nytt båtår!

Skotet till focken skall peka akter så att en tänkt linje från förslaget/förliket genom skothornet är ca 90 grader mot företaget. Du ser det på focken när du sträcker akteröver i skotet. Gissar att det sitter skotfästen innanför relingen kanske 30-50 cm akter om masten ett på varje sida behövs. Kolla på bilden på askeladden

Grymt att se. Något liknande fast i mindre skala hände oss i Grebbestd på 50 talet En storm höll på sänka oss på femtiotalet vid stenkajen i Grebbestad. Vi bräckte ut skutan från kajen med en skalkebom och lyckades att klämma ner allt vad fendrar och bildäck vi hade mellan stenkajen och båten, en skuta. 130 ton. Som tur var så stillde vinden ganska snabbt.Och det blev en skaplig nattvila och båten höll. Senare, lastade men full last med kalksalpeter, var vi på väg ut ut Frierfjorden och jag ser att länspumpen går för fullt, då blev det att gå in till Langesund, Men då var det ingen läcka och båten var läns???? Men vi läckte ju som ett såll innan? Vi kollade SB sidan såsom vi haft mot land i Grebbestad, och fann att drevet var borta under övre bordet. fartvågen hade varit precis där den stora sprickan var. Farsan drev in en bit tross och kittade över med läderstövelfett och så var det tillfälligt lagat. Det var då läge att övernatta vid kaj i Langesund. Vill inte tänka på vad som kunde ha hänt om vi kommit ut i sjögången på Langesunsbukten, Där det oftast bjöds på blask och dyk i den grova dyningen som rullade in från Nordsjön. Senaste matintaget offrades många gånger där innan vi nådde Svenskegrensa och bara hade att tampas med Tjurpannan och dom andra hemska ställena. Så där nu var jag tjugo igen fast 71 fyllda.

Grattis! Hoppas du får mer tid i båten nu. Uno

Focken är det viktigaste seglet om riggen är konstruerad för detta. Optimist jollen har ingen fock men seglar bra ändå. Om man inte har bråttom tycker jag ni skall segla för enbart fock. Den måste justeras med sina skot vid olika bogar. Många seglare även stora segelbåtar seglar ofta med enbart försegel, då focken är ett bekvämt och tryggt segel att hantera, i allafall på din lilla båt. Seglar du med enbart storen märker du att det är obalans i båten och du får kompensera med rodret. Rodret skall helst inte vara något utslag på när man ligger på kurs. Då bromsar rodret. Hissar man då focken får du balans i båten och njutningen uppstår. Glöm inte årorna annars kan du hamna nere vid Halleberg! Lycka till!

Varför inte ha det som det är? Det är en god vana att titta till sin motor innan startar efter långt stopp. Jag ser då om det är torrt under motorn. Också bra att lukta när du är klar. På så vis har man koll på sin motor. Jag har huvudbrytaren åtkomlig ovanför motorrummet. Stänger alltid sjövattenventilen när jag går ifrån båten. En gång när vakuumventilen tätnat blev det hävertverkan och båten hade sjunkit om jag inte varit ombord vi det tillfället. Bara en synpunkt.

Hej! Jag började med åror i min första eka. Lat som jag var och är, så började jag experimentera med diverse segel. Och när man upplever att vinden drar, så är man såld. Börja du när det är gott väder och känn efter vad som händer med båten när du kommet för högt upp i vinden. Sväng då tillbaka lite så seglar du bidevind. Kommer land i lä så styr du mot vinden nästan fullt roder. Om båten vägrar att komma över, så behåll focken skotad. Vinden pressar då ner fören mot nya läsidan, du bräcker med focken. När vinden kommer i storseglet, för du över focken och njuter av seglingen. Skota inte hårdare än att det rör sig i förkanten på storen. Focken skall inte fladdra, så är du igång med att kryssa. Tänk så här: vinden framifrån, skota hårdare. Vind akterifrån släpp ut på båda skoten. Passa så att det inte blir gipp, seglet slår över till andra sidan. Otrevligt och kantringsrisk i hård vind. Prova detta som sagt i gott väder och du hittar säkert sidor på nätet med teori.Skulle det pipa i och du blir osäker för stabiliteten, då har du möjligheten att släppa skoten och lova upp mot vinden och minska segel. Se till att segla uppåt mot vinden i början så är det alltid lättare att segla med vinden på hemvägen. Jag önskar dig ett riktigt härligt seglarliv. Liten båt större seglingsupplevelse. Hälsningar Uno på Hönö.

Att få en snipa att styra bra är att se till att roderbladet sitter ca 10 cm framför hjärtstocken när hela roderbladet är 50 cm. Jag flyttade fram mitt roder då båten var för tungstyrd. Och vips fick jag ett mera effektiv styrning. Ev. Bly som barlast i snipa skall ligga uppe i slagen. Har du mast kan du kolla min tråd om Rulliga snipor från i våras. Någon som provat slingerkölar på småbåtar?

Det var fina ledtrådar du gav. Nu får jag tänka om. Och du! du har lärt mig vad en avatar är för något. Hade inte en aning tidigare. Och det här med tjejer ombord det kan vara farligt. I ungdomen när jag försökte vänja min fru född i Gbg med att segla, så dök det upp en sten i vår färdväg. Då rasade jag rejält. Och du ska vara skeppare? Sa hon som bara hon kan sälja. Vi hade fått mitt skepparebrev från sjöfartsverket med jättefin stämpel på samma dag. Så var det med det förtroendet. Men vi har seglat många ggr sen dess. Och hoppas på ännu fler år tillsammans ombord.

Ja nu ser jag ju själv att ja hade fel. Kumlet finns ju inte på min tänkta Hamnholme vid Hållö. Pissränna? kan ju vara NO Långö också i dina hemmavatten. Men där är jag ju inte känd heller. Jag minns från min första skuttid, när man kom opp och skulle ha vakt och det var snö i bergen. Då fick man blinka några ggr innan man kände igen sig i Bohuslän. Vi navigerade inte utan bara körde där man blivit lärd att gå. Nu är det la fullt upp mä alla ljusstaga?

Toaen varje gång jag ser din julle så ser jag Hamnholmen och Hatteskären i förgrunden t.v på bilden. Det var ett tag sen jag var i dom trakterna. Hälsningar Uno

För det första hade jag utnyttjat propellerrotationen genom att komma från andra hållet lika långt ut som näst sista gången. Och ha lite driv och inte komma på för sent vad som behövs göra med roder och reglage. Hade han varit lite mera alert hade det funkat bättre sista gången även fast han kom från svåra sidan. Oj oj vad bra jag är som kan det här med kajstuds. ;-) Bra länkar du lagt in Hasse_O !

Kan inte hitta någon som tipsat om att man innan man börjar backa som föreslagits kan göra en mot-gir. Mitt bidrag är att för att motverka släng pga propellerrotationen, är att göra en puff fram så att liv i båten åt motsatt håll som uppstår då man backar. Och inte fullt mot-roder som nämnts tidigare vid back. Och fullt ös på så kommer man rakt akterut från början. Övelse ger mester säger Ola.

Hej där Flaggstyrman. Min ekopilotgivare sitter i mitten på båten. Kanske nyare modeller är bättre men som jag skrev i en annan tråd så gäller det att ta det lugn när man söker ta land på okända ställen utan utkik i fören. Och så är den känslig för propellervatten och skikt i vattnet Och den larmar i tid och otid. Men jag har alltid satt 1 meter som larm, som är det minsta värdet att ställa in. det larmar således vid grund som är från 1,60 och grundare, beroende på att givaren sitter ca 60 cm under vattenlinjen. Skoj om andra delger sina synpunkter. Jag är nöjd och har alltid på lodet när jag är ute.

Bra! Enda chansen att segla förbi någon med min båt är att gå där. Här får ni en till som jag tror Ni fixar lätt.

Hej alla! Vad är detta för ställe?

Jag ju redan förstört happysix tråd om de vådliga sjötransporterna. Så lite Arendalhistoria får väl platsa här Thomas 1. Inne på varvet sattes sektionerna på två breda bockar. Och när det var dags att flytta körde man under med en höj och sänkbar flakvagn, som trp. Lasten till byggplatsen, vanligtvis Skrovhallen, där två stora traverser, lyfte sektionen på plats på nybygget. Huvudmotor i delar, häcksektion, etc. kom med en avskalad fd. malmbåt, pråm, Nuolja. Från Götaverken till Arendal, där var jag förare av vid varvskranarna. Tyngsta lyftet jag varit med på var ett däckshus, som vägde mer än 300 ton. Däckshuset hade byggts akter om nybygget innan det puttes ut över byggplatsen. Vill minnas att det var fyra lyft punkter i sektionen. En för varje kran. Och inte mycket fritt över poopen, när vi åkte in över nybygget. Inga sektioner vad jag vet utom de motordelar som kom från Götaverken på SPÅRET ut på Mittvallen. Senare hamnade jag på utrustningskajen i Konekranen med 66 meters räckvidd med lilla kroken.Men den var så modern att körglädjen togs bort med ramptime och annat fördröjningselände. Körde den i ca två år. Så jag sökte och fick jobb som provtursmatros. Bästa jobbet jag hade på varvet. ;-) Så på han igen nu med ovanliga sjötransporter!

Thomas 1 Jag försöker lära mig att redigera målaravsnittet som kom med när jag klistrade in. Lyckades ta bort det. Men båtar och kranar är en stor del av mitt tidigare liv. Skoj med nya ipaden. Seapilot är skoj att leka med. Provade i förrgår med en tur runt Fotö.= OT ja nu skulle det kommit en rolig gubbe med ett konstigt öga, men det kommer nog senare när jag pratat med barn barnen.

Krantillverkare är ZPMC (Shanghai Zhenhua Port Machinery) som är en av världens största krantillverkare. Kranarna har tillverkats i Shanghai och även färdigmålats i Kina. ZPMC är även Alucroms beställare i detta projekt. I uppfällbart läge är kranarna 118 meter höga (bland de högsta byggnaderna i Göteborg), och kranarna väger 1650 ton/styck.

Här behövs nog sömnpiller om det skall bli någon frivakt med kvalite. Men det rullar ju mindre med däckslast eller? Detta är dom tre sista containerkranarna som levererades till Göteborg 2007?

Använder Ecopilot sedan några år och den fungerar med att mäta från ca rakt under och framåt ca tre gånger djupet, med en smal stråle ca tio grader bred om jag minns rätt. Bra när när man kryssar i trånga sund och man får förvarning när det grundar upp. Även haft nytta vid häckling av sill. Då kan man ibland se täta fläckar förut, mellan vattenytan och sjöbotten. Har ett fiskelod för att se vad som finns rakt under båten. Bästa nyttan är när man ensam försöker lägga till vid okända stränder. Dock måste man köra mycket sakta för att lodet ska hinna uppdatera sig. Nackdel är att lodet larmar vid passage av strömråkar och propellervatten när jag aktiverat grundlarmet. PS. Bilden visar båten och sjöbotten från sb sidan.

Nu har man sagt två gånger att jag pratar göteborgska. Så det blir nog något liknande detta vi lärt av dom som pratade fintBadgästerna. Hur som helst så första gången jag koms på med att prata stabo var i Vadstena där vi skulle lossa kalksalpeter. Tullaren som skulle klippa plomberna på skalkebommarna så att det skulle gå att lucka av, gick och sprätte på kajen. Jag erbjöd mig att skära väck plomberna. Men det blev blankt nej klockan var inte sju ännu. Ung och arg sa jag då några inte så väl valda ord som jag ville att han skulle begriba. Han noterade stundens allvar och började klippa dom blågula plombbanden i ett rasande tempo, och vi kunde börja lossa lasten i tid. Han försökte lugna mig med att: det var trevligt att höra Göteborgsdialekt. Hönöbon den yngre hade då redan gjort ett par längor med säckar och gjorde som göteborgaren med stockholmaren, Pratade inte med honom. Åsså nu du mä Toaen......... Mina barn pratar fint och jag tror dom skäms lite för att prata ömål. Vi ska vara rädda om våra dialekter. Göteborgare som Stockholmare.

Åjanadå va gaart en kan prata barre en mil från Gbg. De va änna bLåsit igår kwäLL. Ja får la ner nu å se te båda i hamna som ä i skön. Orkan. Ja sa te om en, som lå unner e brögga som hade kommet unner å lött brögga ve högvaant i natt. Eller som Göteborgarn sagt, pajat båten. Fattar inte att en kan vara så sköddeslös å la båden lägga så gaart när dom mällt om storm. De va la bra vi klara öss så bra här noL över. Men de har nåck weest om öra på dom där sört.

10av10 Men så ä jag geft mä e badgästetös. testet lämpar sig nog bäst för 60+are. Nu blåser det så det hörs i huset. men ingen orkan.