speljakt

På ett växlande relä är 87a den terminal som leder ström när relät inte är draget/aktiverat. 87 är terminalen som leder när relät är aktiverat. Sifferkoderna tror jag ursprungligen kommer från Bosch, men används allmänt. Ovanstående är som jag har uppfattat det hela, avvakta gärna bekräftelse från någon mer insatt.

Exempelvis däcksbeslag från Pfeiffer (saknas i alla fall i de butiker jag har i närheten). http://www.pfeiffer-marine.de/

Jag har dålig koll på prisskillnaden generellt. Har främst köpt saker som är svåra att hitta i svenska tillbehörsbutiker.

Jag har handlat hos AWN i Berlin, finns även i Hamburg och Kiel m fl städer, samt som nätbutik, awn.de. Har även handlat från segelladen.de, som bara finns på nätet. Problemfritt i båda fallen.

Jag har R&D-kopplingen, medföljde nya motorn för sju år sedan. Den ersätter definitivt inte uppriktning, men ger kanske något större toleranser. Och kanske lite mindre vibrationer. Jag tror att centaflex (och aquadrive?) är en helt annan typ av produkt.

Jag har svårt att se poängen med polplinten, gå direkt från generatorn till starmotorns pluspol. Det bör räcka med 35 mm kabel, enda syftet med grov kabel här är ju att hålla nere spänningsfallet. Även den minusplint som förekommer på Skyllermarks scheman förefaller onödig, tycker jag. Men det är en god idé att dra en separat minuskaberl från generatorminus (eller hölje) till den punkt på motorblocket där batteriminus är anslutet. Den som verkligen är angelägen om att hålla spänningsfallet nere i laddningskretsen väljer väl för övrigt att gå direkt från generatorn till förbrukningsbatteriets pluspol (via en säkring). Startbatteriet ansluts då via relät. På så sätt slipper man så höga laddströmmar via det sistnämnda.

Jag kan inte minnas att jag hört talas om balsa som distansmaterial på Vindöbåtar. Själv har jag bytt teakdäck på en Vindö 32 byggd 1980. På den utgjordes distansmaterialet till största delen av någon sorts vinylcellsmaterial, i för och akter fanns ett bärigare distansmaterial, kanske Airex. Inget av detta ruttnar, däremot suger åtminstone vinylcellsmaterialet upp vatten i viss mån, även om det ska bestå av slutna celler. Enligt min erfarenhet leder inte detta automatiskt till frostsprängning eller delaminering, åtminstone inte i första taget. Teakäcken på Vindöbåtarna lades direkt på plastdäcket, med bara några enstaka silikonsträngar som bedding. Ingen bra konstruktion, självklart tränger det ned vatten genom alla skruvhål. Skadan som uppstår av detta varierar mellan olika skruvhål. Vissa hål har hamnat i en ruta av distansmaterial, då begränsas det vattenskadade området till några få kvadratcentimeter. Vissa hål har hamnat i skarven mellan distansrutorna, då kan vattnet spridas längre. Störst sannolikhet för att hitta vatten finns därför mot relingslisten, provborr ning underifrån sker lämligast där. Delaminering av sandwichdäcket märks tydligt, enligt min erfarenhet, i form av ökad svikt. Detta även med teakribborna på plats, om det delaminerade området är någorlunda stort. Att torka ut fukt/vatten ur ett sandwichdäck med vinycell som distansmaterial tror jag är mycket svårt om man inte skär bort det övre GRP-skiktet på de ställen där vattnet finns. Och gör man det kan man lika gärna byta ut distansmaterialet, vilket är vad jag själv gjorde. Å andra sidan tror jag att man kan leva med en del fukt i däcket utan att något allvarligt händer. Men om det är balsa i däcket kommer no0g saken i ett annat läge. Vad som gäller i ditt fall är enkelt att undersöka, genom att borra provhål underifrån på lämpligt ställe. Lycka till!

Din Nanni-motor är väl rimligtvis sötvattenkyld? Vattnet som cirkulerar i motorn är ett slutet system, vätskan består lämpligen av en 50/50-blandning glykol/vatten, sommar som vinter. Förnya denna vätska vartannat eller vart tredje år, kolla nivån emellanåt och fyll på vid behov. Sjövattenkretsen är det enda du behöver bekymra dig om i samband med motorkonservering inför vintern. Volymen i detta system är väldigt liten och sträcker sig från impellerpumpen via värmeväxlaren och eventuell vacuumventil till ljuddämpare och avgasslang. Förutsatt att ljuddämparen tål att kvarstående vatten fryser (typ Pentas gummitub) så räcker det säkert med ett par liter 50/50 blandning för att ge frostskydd åt de vitala delarna. De spelar ingen roll om motorn är varm eller kall när du kör i blandningen, termostaten sitter i sötvattenskretsen. Värmeväxlaren kan behöva plockas isär för rengöring med några års mellanrum.