speljakt

Ingen dum gissning, men tyvärr fel. En annan bildvinkel från samma naturhamn:

En naturhamn strax intill havets E6:a. Vad heter den?

Det där måste vara Brevik på Syd-Koster.

Jag kvalar knappast in som "duktig på Raymarines prylar" men jag hade en AH ST4000 under många år. Har nu sedan ett par år ett EV-100-system. Eftersom det nya systemet kommunicerar via SeatalkNG skulle jag jag inte tro att det på något enkelt sätt går att integrera ditt "nya intstrument" och gamla fjärrkontroll. Men jag kan förstås ha fel...

OK. Har tyvärr inget svar på frågan. Jag antar att det finns ett gott skäl till att du inte helt enkelt ersätter din ST4000 med en ST6002? Drivenheten lär väl vara densamma, men kanske inte fluxgatekompassen? Kanske får du bättre svar om du talar om ifall det är ratt- eller rorkultsvarianten du har.

Jag kanske missförstår, men ska du alltså ha två instrument kopplade till varandra? Vad skulle syftet vara?

Fundera över vad som händer med systemspänningen under de sekunder som bogpropellern körs. Hur påverkas relät? (PS. med min terminologi SLUTER relät vid 13,3V...)

Med "slutet" menade jag draget eller ihopkopplande, alltså "igång"... Och i detta slutna läge finns det förstås bara en spänning att känna av – systemspännigen. Om nu relät öppnar när spänningen sjunker under 12,8V, så kan man ju fundera på vad systemspänningen blir om man har två batterier ihopkopplade via en 8 m lång ledning på 2,5mm2, där det ena batteriet utsätts för en stor last medan det andra matas av laddspänning från generatorn. Inget som jag själv har svaret på, men jag tror inte att ett spänningsavkännande relä är den idealiska lösningen här....

OK, bra att den är avsäkrad. Du överväger tydligen att sätta EDR-relät mellan startbatteri och bogbatteri. Är detta relä dubbelavkännande? Om inte, d v s om det enbart känner av startbatteriet, bör väl relät förbli slutet när motorn körs och bogpropellern används? Det är möjligt att detta i praktiken ändå fungerar bättre än jag tror - har som sagt ingen egen erfarenhet av bogpropeller. Du skulle kanske starta en ny tråd med just denna problemställning i ämnesraden?

En klen kabel kan ju också bli ganska varm om strömmen blir stor (exempelvis om bogbatteriet är rejält nerkört). Att förlita sig på ett spänningsstyrt relä för att förhindra kabelbrand låter lite äventyrligt i mina öron. Åtminstone bör där finnas en säkring anpassad till den klena kabeln, tycker jag.

För att återgå till HerrNilssons fråga om inkoppling av bogpropellerbatteri: Jag har ingen erfarenhet av detta, men skulle definitivt inte sätta ett spänningsstyrt relä i den ledningen. Däremot kanske ett relä som bryter den långa (och tunna?) ledningen mellan startbatteri och bogbatteri när bogpropellern körs. D v s så att denna ledning enbart används för batteriladdning, inte för att driva bogpropellern.

Det verkar inte orimligt i och för sig, men bättre vore nog om batteriladdaren kopplades direkt mot förbrukningsbanken. Om sedan det spänningsstyrda relätet fyller någon vettig funktion kan diskuteras, tycker jag. Om förbrukningsbanken är någorlunda stor och om du ofta laddar med landström, så kommer det normalt sett nästan fullladdade startbatteriet att få ligga många timmar med absorptionsspänning, typ 14,4V. Det är inte så nyttigt i längden , särskilt inte om det är av typen "underhållsfritt".

Om alltså ca 50 kg totaltvikt för ankringsutrustningen är acceptabel, så skulle du kunna överväga vad du kan få för kilona om du avstår från ankarspelet och minskar på kättinglängden. På en båt som är obetydligt större än din har jag ett 16 kg Delta, 20 meter 8mm kätting och 45 meter flätad 14mm nylonlina. Det väger väl också ungefär 50 kg. Jag har aldrig känt något behov av ankarspel till den här utrustningen. (Men så har jag inte heller ankrat på större djup är 12-13 meter – och inte bland koraller). Bara en tanke....

Åtminstone när det gäller Wichard-beslaget, så monteras det på en gummiplatta som ger en viss tröghet. Ringarna faller alltså inte ned av sig själva, utan stannar i det läge man ställer dem. Själv använder jag inte pelikanhake. Mitt råd till trådskaparen är att noga tänka igenom inte bara däcksbeslaget och dess infästning, utan också på vilket sätt staget ska fästas till däcksbeslaget och hur staget sedan ska spännas. Allt detta samverkar och påverkar vartannat. Ovanstående utgår från att det extra förstaget ska vara löstagbart, alltså bara användas vid behov. Om kutterstaget ska vara permanent monterat är detta förstås inte alls lika viktigt.

OK, tack. Butiken ligger i Havstenssund och jag lär inte passera där förrän nästa sommar... Skulle ett par av de tidigare nämnda ferritpärlorna på plus och minusledning kunna göra någon nytta, tror du? https://www.elfa.se/sv/ferritblock-mm-60-ohm-100-mhz-kitagawa-tr/p/15866078?q=158-66-078&page=1&origPos=1&origPageSize=50&simi=97.0&no-cache=true

Jag valde ett sådant här beslag från Wichard. Fördelen med dubbel variant är att det även ger en fästpunkt för halshornet.

Knycker denna intressanta tråd för en näraliggande fråga: För ett par veckor sedan köpte jag en LED-ljuskälla med G4-sockel i en marinbutik. Den har ett mycket behagligt, varmvitt sken (2 700 K), den bästa sorten jag provat. Jag tror det var den här produkten: https://www.benns.se/battillbehor-1/el-ombord/led/led-gz4-smd-varmvit Problemet är bara att den stör FM-mottagningen ombord något fruktansvärt. Min fråga: Finns det något jag kan sätta på kabeln till lampan som löser problemet? Eller är det inte mödan värt? (LED-lampan kostade 80 kr, en förlust jag kan leva med i värsta fall).

Enligt min uppfattning är den gula sugproppsvarianten en hopplös konstruktion, som näst intill garanterar att det blir kladdigt på däcket vid tömning. Dessutom krävs alltid två personer för att tömma – en som håller munstycket, en som trycker på knappen. Det verkar som om tillverkaren lyckats sälja in konceptet med argumentet att munstycket ska kunna hantera många olika dimensioner av däcksförskruvningar: http://www.zickertsystems.se/nyheter/sugtomning-pa-fritidsbatar/ Men det finns ju en standard för hur ett däcksbeslag ska vara utformat sedan mer än 15 år tillbaka, så vad är poängen?

Det kan vara praktiskt att ha en möjlighet att i nödfall starta motorn från förbrukningsbatteriet - alltså en grov plusledning med en brytare som normalt är öppen. Den brytaren kan i så fall även användas för att parallellkoppla batterierna vid enstaka underhållsladdning under vintern.

En hopfällbar panel (enligt rubriken till denna tråd) används kanske bara när båten används och då kyl och annan förbrukning är igång. I så fall kan det fungera bra att koppla direkt på batterierna, utan regulator.

Jag använder Bulgin Buccaneer för detta, kan köpas bl a här: https://www.conrad.se IP68, nickelpläterade kontaktstift, tätningslock medföljer. Enda nackdelen är att kontakten kräver en rund sladd, medan de flesta paneler nog levereras med platt dubbelledarsladd. Å andra sidan brukar denna vara kort och kräva förlängning, lämpligen rund...

Tömde i södra hamnen, Lysekil, 4 juli, stationen på utsidan flytbrygga längst ned i söder. Handtaget till avstängningsventilen var avbrutet, men ventilen gick ändå att manövrera. Koniskt munstycke (bra), själva tömningen fungerade utmärkt. Lättillgängligt, men utsatt för svall och sjögång vid ostlig vind. Tömde även på Marstrand 9 juli, stationen ligger vid en reserverad kajplats nära servicebyggnaden. Vinklat munstycke med gul sugfot (vilket är värdelöst, eftersom det lätt blir spill och för att användningen kräver två personers insats). Anläggningen tömde dock tanken, om än ganska långsamt.

Såvitt jag kan utläsa av manualen går det inte att se hur laddaren bestämmer sig för att övergå till float. http://www.powermaster.com.tw/proimages/ABC-series-0824-10012.pdf Jag tolkar dig som att du tror att batterierna tar skada (kokar) av att ligga vid gasningsspänning ett antal timmar. Obefogad oro tror jag. Absorptionsfasen kräver tid, annars blir batterierna inte fulladdade. Om spänningen aldrig faller ned till float, ett dygn eller mer, så är det naturligtvis skadligt i längden.

Den magnifika men spruckna bumlingen ligger mycket riktigt på Kärrsön. Ur en annan vinkel: Och uppe på Kärrsön står ju Röda Kvarn: http://www.tjornbilder.com/kartval/karrson.htm

Nej, nöjesetablissemanget jag tänkte på ligger i Paris, liksom Notre Dame, nämligen Moulin Rouge. Vilket för oss till...?