Torbjorn2000

Som så många andra har jag upplevt problem med mitt Isotherm-kylskåp med ASU i kombination med solpaneler. Det som händer mig är att så fort solen ligger på så brassar kylskåpet på för fullt i tron att det finns massa el, men drar mer el än vad panelen ger. Sen jag installerade en batterimätare har jag svart på vitt kunnat se hur den beter sig. När solen laddar max får jag kanske 2A. Då går kylen igång på max och drar 3-4A. Summan blir att batterierna töms snabbare än solpanelen hinner ladda upp den. Dock ska ASU känna av den mindre strömstyrkan från solcellerna och anpassa sig enligt denna: http://www.thermoprodukter.se/layout/current/docs/Tips.pdf Är det något som bara nya ASU-kylar har? Har sökt runt mycket bland forum och det verkar ju vara ett så frekvent problem att folk med solpaneler stänger av ASU-funktionen. (Här och här)

Försäkringsmässigt är det iofs bra att ha den fastlåst. Och kanske fota det en gång så man kan visa upp hur det såg ut innan vinkelslipen kom fram!

Så om jag förstår det rätt används aldrig "jord" i ett 12v-system, utan allt går tillbaka till batteriet? Dvs vattnet utanför används inte? Det blir ju mer logiskt.

Aha det förklarar ju en del. Jag trodde att motorn var minus/jord pga att den hade kontakt med vattnet genom drevet. Men den är minus pga den är ansluten till batteriets minus, och alltså bara en extra polplint typ. Men rent teoretiskt, skulle det fungera att driva förbrukare från batteriets pluspol och använda vattnet som minus? Potentialskillnaden mellan batteriets plus och vattnet lär väl vara 12v? Men som sagt, mer en tankelek. Kan tänka mig att batteriet blir ledset när den inte får tillbaka elektronerna.

Men varför kopplar man ihop batteriets minus med motorblocket (som i praktiken är en jord)? Vi bortser helt från landström här, utan tänker bara ett slutet system i båten. Ja jag kan testa att köra någon lampa med minuskabeln bortplockad och se om det faktiskt kan gå runt npgon ström, bra idé!

Det är en sak jag inte fattat med hur jorden i båten relaterar till batteriets minus. Strömmen ska ju lite förenklat gå från batteriets plus via förbrukaren till batteriets minus. Men man kan lika gärna låta den gå in i motorblocket, eller ner i vattnet, istället för till batteriets minus efter förbrukaren. Vad händer då med batteriet? Blir inte minus-sidan i obalans med plussidan? Normalt kopplar man ju också batteriets minus till båtens jord, vilket gör det ännu mer flummigt. Är batteriets minus bara en dum jord? När man laddar ett blybatteri så förändrar man ju ytan på blyplattorna både på minus och plus-sidan, men om minus är orört?! Anledningen till att jag började fundera är att jag har kopplat in ett batteriövervakning, och då har man en shunt mellan batteriets minus och förbrukarna. Jag har dock märkt att jag har 8v spänning i systemet även om jag kopplar bort minus från batteriet, så någonstans läcker systemet till en annan jord. Och då går ju inte all ström tillbaka till batteriets minus och mätningen missas.

Hej, Jag har i stort sett samma uppsättning som du. Har klistrat en 100w-matta på taket. Som jag ser det är solcellerna främst ett sätt att ladda upp båten medan den står i hamn då den inte används. Istället för landström. Om man skulle ligga på en ö några dagar utan att köra motorn så kommer batterierna långsamt laddas ur. Dock inte lika snabbt som utan solceller. Den ger nästan aldrig 100w. För det måste den vara perfekt vinklad mot solen och vara mitt på dagen. På taket har den fel vinkel och det är säkert någon mast som skymmer. Vi har som längst vart ute kanske 2 veckor i sträck. Då har vi kört motorn 1h per dag max när vi bytt ö. Det har funkat bra! Mitt tips är att köpa så mycket watt du kan få plats med och köra på! Men räkna inte med att den kommer hålla jämna steg med förbrukningen, utan mer dämpar fallet ner. Men som sagt, framförallt för laddning i hamn. Vi köpte en sådan här, fast 100w: http://www.highlandsenergi.com/butik/solcellspanel/hogeffektiv-bojbar-solpanel-120w/ Och ett tips: Batterimonitor! Det har inte vi än, och det är ett gissel att veta hur mycket den laddar, förbrukar och vad som finns kvar. Nasa BM-1 kommer inhandlas snart!

Hej! Har läst massa här om ur man bäst ska palla upp sin motorbåt med bockas som Press&Son och Tyresöbocken. Dock har jag en undran över hur breda bockarna ska vara? T ex Tyresöbocken kommer i tre breddar: 2, 2,5 och 3 m. Min båt är 3 meter bred, då borde väl en 2,5 m bred bock räcka för aktern och en 2 m för fören? Man har ju inte sidostöttorna längst ut. /Torbjörn

Ah mycket intressant sida! Har inte sett den förut. Ska absolut prova, och i kombination med app också!

Har någon något tips på en digital logg- eller dagbok? Jag skulle vilja ha en app eller ett program där man kan registrera de öar man varit på, datum och vad man tyckte om den. Och så kanske lite väder och vind också. Tanken är att man senare ska kunna gå tillbaka och hitta de ställen man tyckte bra om. Det bäste vore om man kunde se en karta med pinnar över de ställen man varit på, och sedan se de loggar man har för den platsen. Appen ska även finnas både för mobilt användande och dator. Har funderat på DayOne som är en snygg och kompetent dagbok. Men den är inte perfekt för att hantera platser på det sättet. Man kan också använda Evernote, men den är lite för business och för mycket annat. Hur spar ni era smultronställen för att hitta tillbaka senare?

Svårt att förstå specifikationerna på annonsen... När det står "Measuring range 0-500 A", menar den då att den passar en batteribank mellan 0-500 Ah? Min bank är på 300 Ah så jag antar det är denna modell man ska ha då: http://www.ebay.com/itm/DC-120V-500A-Volt-Amp-Combo-Meter-Battery-Charge-Discharge-Remaining-Capacity-/181710360559?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2a4ec80fef Edit: Nej, då måste vara att den kan mäta strömstyrkor upp till 500A. Lite overkill. Men var anges det du var inne på, @Gladius, att den bara kunde mäta 100Ah?

Intressant! Ska nog köpa in den där billiga kinesiska. Hur svårt kan det vara att räkna ström in resp ut? Dock måste man ju då göra plats för ytterligare ett instrument, men det kanske man kan ha på en mindre synlig plats.

Menar du typ denna? http://www.ebay.com/itm/181137155880?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Verkar fungera bra men men saknar Peukert-kompensering så felvisningen blir större, speciellt om man kör strömkrävande förbrukare. Fast 270 spänn är ganska ok. Halloj! Tack för tipset! Jag beställde en i går kväll. Kostade 278 kr. Levereras från Kina. Den verkar ju ha allt man behöver för att få koll på batteristatus och förbrukning. Jag återkommer med rapport (om jag kommer ihåg). mvh Thomas @gladius Har du fått hem den och installerat den ännu? Fungerar den bra? Lite sugen på den också! En sak som inte riktigt nämnts här i tråden är detta att man bara kan mäta hur mycket det finns kvar i ett batteri när det har vart utan last några timmar. Slår jag t ex på kylskåpet sjunker spänningen direkt med 0,5v. Därför säger det inte så mycket att titta på batterispänningen tycker jag. Eller tar dessa lite mer avancerade mätinstrument hänsyn till den aktuella förbrukningen?

Har en regulator med utgång för förbrukare, en Solarmare 10A. Ska man koppla sina förbrukare till denna utgång eller direkt till batteriet? Om man kopplar till denna utgång, vad händer om lasten överstiger 10A? Det finns ingen (lättillgänglig) säkring på regulatorn. Om man istället kopplar direkt till batteriet känns det som man lurar regulatorns algoritmer för att ladda batteriet. Hur kan den veta att anledningen till att batteriets spänning sjönk 0,5 V var att ett kylskåp startade.. Är det kopplat direkt till regulatorn kanske den kan räkna det bättre. Lite kopplat till en annan fråga, men då handlade det om helt andra laster. Gäller 10A endast laddningen från solpanelen eller också förbrukarutgången? Inget av detta står i den lilla manualen.

Jag gav upp att montera isär förgasaren. Efter att ha plockat bort slangar mm såg jag att det skulle bli alldeles för meckigt att komma åt skruvarna i den nedersta, och detta när den ligger i vattnet. Får skjutsa den till en riktig mekaniker! På den mittersta förgasaren satt det ett don med en extra bränsleslang till. Den hade även en vippa för nödstart (extra soppa?). Det gick en elakas till detta don, och när jag tog loss kontakten for en sprint iväg och försvann. Någon som vet vad grejen är till för? Chok? Motorn startar iaf utan sprinten...

Tack för svaren! Ovärderligt. Ska montera isär förgasarna imorgon och göra rent.

Ang vatten, jag har kört motorn runt 30 minuter efter vintern, kan vatten fortfarande ligga kvar i tanken då? Det kommer väl ut först. Ok då låter det som att det fortfarande är förgasarproblem! Ska montera isär dem och göra rent dem. Testa först med täcka för-metoden. Det är alltså troligt att den orkar gasa upp på friläge men inte med växel i? Vore ju bra, lättare att fixa förgasaren än mecka med drevet.

Kan vara en förlängning av skit i förgasar-problemen jag hade i denna tråd. De kanske inte är tillräckligt rena och därför inte orkar driva med växel i?

När jag tänker på det så reagerade (storknade lite) motorn endast när jag sprutade in CRC i 2 av 3 förgasare. På den tredje verkade den inte bry sig. Vidare, när jag hade dräneringsskruvarna öppnade och pumpade igenom bensin så var det en förgasare som inte släppte igenom soppa. Dvs hade man de två andra skruvarna stängda så tog det stopp när man pumpade. Den kanske inte får någon soppa då? Kan det vara så att den orkar gasa upp i friläge men inte med växel i?

Nej, bara sprejen. Nu går den utan att dö. Tror du att orsaken till att den inte klarar gaspådrag med växeln kan vara att den inte är tillräckligt ren?

Jag har ett problem på min Yamaha tvåtakts utombordare 60hk. När man lägger i växeln så ökar inte varvtalen när man gasar, och motorn börjar låta ansträngd. Den dör inte, men låter inte nöjd. I friläge dock går den fint både på tomgång och man gasa upp till till 4-5000 varv utan problem. Ibland så ökar varvtalen lite senare, som om den tittade bort ngn sekund när man gasade och kom på sig själv. Men bara i friläge, inte med växeln i. Jag monterade bort växelhuset och propeller under vintern, kan jag ha satt ihop den fel? Jag har också meckat en del med förgasarproblem (de var skitiga), kan jag ha kommit åt någon vajer då, klämt någon slang eller ändrat på någon inställning? Tror ni det är OK att köra ändå, om jag inte hinner fixa detta innan midsommar?

Nu är det löst! Det var förgasaren. Jag tömde dem, pumpade igenom med fräsch bensin och körde sen med CRC förgasarengöring! Väldigt skönt att det bara var det och inget allvarligare. Dock visade sig ett nytt problem: Det gick bra att gasa i friläge, den varvade upp fint och så, men det gick inte med växeln i. När man gasade på så ströps den, som om den hade ett jobbigt motstånd. Kan bero på att jag monterade bort drevet i vintras. Men det tar vi i en annan tråd!

Tack! Riktigt bra sprängskiss på förgasaren. Har sökt sådana men inte hittat. Ska testa ditt tips. När man sprutar in förgasarengöring (CRC), var gör man det då? I hålet nr 8 eller in i det stora lufthålet med spjället? (nr 8 kanske refererar till plattan, men det finns ett hål där också. Ser inte ut som skruvhål)

Har tänkt en del under natten, kan det var förgasarna? Har inte tagit isär dem och rengjort dem. Har heller inte dränerat dem eller kollat flottörtankarna (okänd mark för mig här nu). Ska testa imorgon kväll att rengöra förgasarna, om det är så att de har kläggat igen efter konserveringen!

Hej! Jag har en Yamaha 60-hästars utombordare 2-takt från 2006. Den har fungerat som en pärla hela förra sommaren men nu i år vill den inte fungera alls. Den startar fint men dör alltid efter 2-5 sekunder. Enstaka tillfällen har vi lyckats hålla den vid liv några minuter, men sen stryps den och dör. Det låter som den inte får bensin. Jag har prövat att pumpa fram bensin med slangpumpen, men det hjälper inte. Det känns som det tar helt stopp när blåsan är fylld, det blir stumt. Jag är nästan säker på att det förra sommaren gick att pumpa vidare om än lite trögare och att det började läcka ut bensin i andra änden ner i vattnet. Motorn har funkat bra några minuter denna säsong. Innan sjösättning vid test, efter sjösättning på väg till bryggplatsen och sen 5 minuter på tomgång en vecka efter det. Men sen dog motorn och problemen började. Bensinen går från tank -> handpump -> bränslefilter -> bränslepump -> förgasare osv. Om man kopplar bort in-slangen från bränslepumpen kan man handpumpa bensin utan problem, så bränslefiltret är OK. Kan det vara bränslepumpen som har pajat? Och fastnat i ett läge där man inte ens kan handpumpa bensin igenom den? Eller har det fastnat något i förgasarna? Under försöken ikväll lyckades vi köra den i 5 minuter, med gas och allt. Sen dog den. Och fortsatte med att dö efter 2-3 sekunder. Ett test utan soppaslang gav oss 1 minut av drift! Tändstiften är nya för säsongen, det funkar inte med tanklocket uppe för att minska undertryck. I höstas konserverade jag motorn genom att spruta in konserveringssprej i förgasarna tills motorn dog, som man skulle. När jag körde den de få minuterna vid sjösättningen så rök det kraftigt, men det slutade efter ett tag. Känns normalt. Har ni några teorier? Midsommar närmar sig!! Mvh Torbjörn