Kattstruparn

Men 700 timmar med riktig servis! Det ska absolut inte vara ngt problem! Men ta gärna reda på, och prata med, den som gjort servisen. Edit: Alternativet, om du känner dig osäker, är att låta ngn kunnig märkesoberoende göra en bedömning. Några hundringar där för att få dig att känna dig säker är naturligtvis väl värda pengar. Fundera över hur många kronor din säkerhetskänsla är värd.

Som alltid beror det på skötsel. Om man servar och sköter om på rätt sätt finns egentligen ingen gräns. Se'n är det naturligtvis en fråga om kronor. En del motorer kostar att hålla igång och då kanske man kan överväga att strunta i en del servis. Dock kan jag absolut inte tänka mig att göra det när det gäller just en båtmotor. På sjön bör man vara lite säkrare än efter vägen. Men, återigen, allt beror på sköttsel. Kan man inte själv bedömma om motorn håller på att ta helt slut, ska man naturligtvis överlåta det till ngn som kan. Observera att den som kan sällan är en märkesverkstad, utan oftast ngn fristående med lång erfarenhet. Kontentan är alltså att svaret kan vara 200 timmar eller 10000 timmar.

Kul Toaen, min första tanke var just en nollskena, men jag insåg att jag kommer att behöva den, som just en nollskena. Nåja, när jag ändå var på G, uppfann jag också en jordplint. En överbliven stödhylsa till mjuka kopparrör fick finna sig i att bli konverterad. Iof inte så stor ekonomisk vinst, bara en prestige.

Jag håller på att gå igenom och byta erf delar i min lilla snipa för att få Henne helt fit for fight. Dagens problem, som jag inte funnit lösning på, är hur i h-vete ska man komma åt att byta avgasslang? Finns det möjligen någon här i forumet, som utan mycket extremt långa armar, lyckats med konststycket att byta HELA avgasslangen? Jag vill ju nämligen inte, demontera relingslisten, lyfta av hela överbyggnaden inkl däck, för att komma åt avgasgenomföringen. HJÄLP!!!!

Jag har ägnat hela dagen åt att elsanera min lilla snipa. Förmodligen har ingen gjort ngt alls under de ca 40 åren som gått. Snipan har en MB10 med dynastart och ingen x-trautrustning alls. Ändå fick jag ca 12 m kabel över när jag klippt bort överflödigt och flyttat batteriet. Säkringen var bortmonterad! Naturligtvis hände det som alltid händer. Man saknar delar! I mitt fall behövde jag en kopplingsplint, ni vet de där dyra små kopparbitarna med några skruvar på. När man, som jag, har 20 mil till närmaste båtprylsockrare, så gäller det att finna på egna lösningar. Kopplingsplinten är ju som sagt en bit koppar, åsså har man förtent biten samt satt dit några skruvar. Skrotlådan i verksta'n innehöll bl a en bit kopparrör. Med vinkelslipens hjälp delade jag den biten samt pressade ut den i skruvstädet. Efter att jag slipat av biten, värmde jag den och la på tenn. En bit teak får tjänsgöra som sockel och skruvskallarna låser jag fast i teaken med Pp. Frid och Fröjd och några intjänade kronor.

Jag gillar den här tråden! Alla Får man inte. Alla Kan man inte! Faktiskt så frågade Trådstartaren om vad som går. Det framstod att han ämnade dra sitt släp en kort bit! Naturligtvis försvinner då argumenten om vad man får. Tycker också det är intressant när ngn skriver att man ALDRIG får ha mer än si och så på kulan. Efter ca 40 år med husvagnar av olika storlek så påstår jag att jag vet vad jag talar om. Faktiskt så kan 80kg på kulan i MÅNGA fall vara alldeles för lite. Iof är inte det aktuellt just i den här tråden eftersom frågaren defeinitivt inte kommer upp i ngn högre hastighet. Faktiskt så är det så att man kan dra välldigt mycket efter en PB, bara man tänker sig för. Kultrycket ska vara lågt, för en framhjulsdriven bil, för att få kraft. Ska man åka fort, krävs ett högt kultryck för att motverka lyftkraften som beror på luftmotståndet, vilket ofta påverkar högre än kulan.

Vikten på båt+släp är en sak. En par ton är inga problem. Kultrycket är det viktigaste! Lägger man 150 kg på kulan så finns det nog ingen framhjulsdriven bil som klarar så mycket. Alltså. Den första biten upp från rampen, ska man hålla ett lågt kultryck, som sedan kan ökas när man ger sig ut på vägen. Jag brukar trivas bäst med 80-100kg på kulan med min SAAB 9-5. Med det kultrycket är inte 4 ton några problem så länge man tänker på vad man gör.

Saga 142 !!! Ofta är det kul med fantasi, men inte alltid. http://www.blocket.se/jamtland/Snipa_Saga_Tor_46868229.htm?ca=3&w=3

Fler tips. Lite 5-56 i cylindern hjälper knappast. Tänk på att det är relativt stor cylindervolym och då en kolv med stor diameter. MYCKET 5-56 alltså. Skruvar själv en del gamla traktordieslar och jag brukar hälla i tunn motorolja när allt sitter fast. se'n får oljan jobba sig in under minst tre dygn. Ett generellt tips när man har en gammal diesel, är att pyttsa i lite tvåtaktsolja i bränslet för att smörja dieselpumpen och övriga delar. Vi måste komma ihåg att dessa motorer bygdes för helt andra bränslen än de vi har idag. Vidare så är det ingen större operation att, när man lyft motorn, lossa tråg och topp. Ta bort vevstakslagren samt skjuta upp kolven. Vevaxeln med sina lagerskålar kan alltså sitta kvar. Lycka till!

Hej alla ni som vet. Som nybliven Snipaägare, Adec 530, har jag undringar kring Vattenlås på utblåset. Min maskin är en gammal MB10, som går mycket bra. Inget vattenlås är monterat och utblåset ligger ca 10 cm över vattenlinjen. Slangen är ca 1,5m lång och ligger på båtbotten mellan maskin och genomföringen. Jag kan inte se några spår av tidigare vattenlås. Behövs lås?

Jag har samma frågeställning som du och har valt en leverantör, som jag vet kan allt om lack. Ska börja med en kraftig cleaner, om det inte funkar går jag över på rubbing. Annars jobbar jag bara vidare. Jag är lite försiktig att gå på med för kraftiga saker för att inte slita ner gelcoaten för mycket.

Jag kan inte låta bli att lägga mig i tråden. Som utbildad finsnickare, anser jag att du som inte är så proffsig när det gäller trä och de olika maskinerna, absolut ska använda en excenter. Känner du dig osäker, så använd ett finare papper än du tänkt dig. Testa. Om du börjar med ett för fint papper är det ingen kattastrof. Låt bli bandslipen! Den avverkar för mycket och den ger dig kanter. Lycka till!

Min erfarenhet av mögel, i ett stort antal hus, är att. Javisst ska man använda ozon, MEN först efter att mögelhärden avlägsnats. Jag har inte hittills varit med om att ozonet kan ta bort möglet. Tillfälligt? Ja kanske. Mögelsporer finns överallt i naturen och när de hittar något mumsmums att sätta sig på så upptäcker vi det efter ett tag. Kontentan, för mig, är att alla orsaker till att möglet finns, ska bort. EFTER det kan vi rensa bort lukten, som fastnat i allt, med t ex ozon. (Svartmögel kan man borsta bort och sedan se till att utrymmet ventileras ordentligt.) Kattstruparn

Fyller på med ytterligare en fråga i ämnet. Vad använder ni för dyna (hård, mjuk) och vilka varvtal jobbar ni med, med de olika medlen. Buffer 2000 t ex. Hård dyna? Först lågt varv?

Jag har en liknande pump, som jag kör via en fjädrande vippbrytare. Fungerar alldeles utmärkt. Tänk bara noga igenom var brytaren ska sitta för att vara bekväm att använda.

Hej Där Som nybliven ägare av en fin liten Adec 530, vill jag gärna ha lite tips ang inredning. Hon har nu originalinredning och den vill jag förbättra så att jag kan ligga ute några dygn. Det jag tänker göra först är att förbättra (förändra) köksdelen så att det funkar för några dagars sjöliv. Jag vill också bygga skott in till ruffen för att göra nätter bekvämare. Har även tankar på ett fixa en rufflucka för enklare ombordstigning för mina två hundar. Vad tycker ni alla. Ska jag jobba med teak el mahogny? Ska jag köpa en färdig lucka el såga ur och använda biten genom att lista den, samt öppningen.?