Stoffs

Surt att det inte går att betala deras premie per månad, som det går med andra f-bolag... Annars verkar det bra

Vart köpte du batterivakten? Finns den att hitta på nätet?

Här är en riktigt trevlig blogg http://symary.com/ En familj, 2 vuxna och 2 barn som seglat ett tag nu!

Hallå Forgus. Nu när du säger det så mätte mecken igår upp ett spänningsfall (jag vet dock inte vart just nu, men tror det var från batteriet till motorblocket för jord - tänkte inte mer på det efter att motorn hoppade igång) Fallet var iaf från 12V till 10V. Kan ett sådant spänningsfall ha med just tändspolen att göra? Vad mer bör undersökas för att kolla detta? Tack för värdefull input!

Ikväll fick vi ÄNTLIGEN igång motorn! Vilken befrielse det var att höra den mullra igen! Stod ikväll med en nyköpt tändspole på bryggan som aldrig behövde användas (läggs till högen reservdelar nu). Det vi gjort sen senast var att vi lät tändstiften vara ur motor över natten och dagen. När vi kom ned för att mecka idag hade vi med oss en mekaniker som brukar trimma motorer. Han kollade de NYA stiften (AC Delco MR43T) och tyckte avståndet var lite långt.. enligt honom skulle det ligga på ca 1 mm för optimal tändning - så han knackade till avståndet mot motorblocket Vi testade gnistan med 1 (nyknackat) stift i sladden mot motorn och resten fortfarande urplockade, vilket bör resulterat i en urblåsning av motorn. Det gnistrade som tusan! Vi stoppade tillbaka samtliga sladdar stift... när vi nu vred om tändningen hoppade den igång! Dock var motorn inte helt glad, då det troligtvis fanns luft i soppaslangen - så några ofrivilliga stopp blev det innan motorn gick fint och vi kunde åka fram och tillbaka till Grinda... Dock hördes ett knackande ljud innifrån motorn när den var kall, detta försvann sen när den värmt upp sig. Vad kan det vara? Ska försöka få med det på film sen... Tack för alla förslag och idéer vi fått från er här på forumet! Det har verkligen hjälpt oss i vårt felsökande. Innan den här helgen kunde jag bara öppna huven och konstatera färgen, men nu har man lärt sig en hel del!

Hallå där. Måste rätta mig själv. Den varvar 4100 rpm på full gas. Återkommer med exakt antal knop när jag får med mig plottern ut!

Verkar vara fixat nu

Hej Torgny. Absolut, det är testat

Vi tycker oss se att gnistan från stiften är gulaktig, gör det någon skillnad? Motorn har ingen kamrem.... Trots nya försök och byten av prylar idag startar hon inte...

Sådär... då har vi utfört kvällens aktivitet som bestod av att byta fördelarlock och rotor, plocka bort och tömma bränslefilter - vilket resulterade i lite mörkt smuts (rostflagnor?) på botten men annars såg bränslet bra ut - det separerade sig inte på de 2 timmar vi pillade motor. Vi kopplade bort bränsleslangen och fyllde upp bränslefiltret med ny bensin innan vi satte dit bränslefiltret igen - slangen lät vi vara på sidan. Efter detta provade vi att starta utan hjälpmedel någon gång, därefter provade vi att starta med ny bensin ned i förgasaren, samt även med startgas - detta destades både med och utan gasreglaget nere (3/4). Motorn vägrar fortfarande starta!!! För natten har vi plockat ut samtliga stift ur motorn (tyckte de hade en glansig hinna - men jag är nog inte rätt person att avgöra det) och låter den nu ''vädra ur'' cylindrarna - i fall att motorn bara är sur... trots allt! Efter uppstart imorgon har vi slut på idéer.... :-(

Det är exakt de här tankarna som vi har och hoppas ska avhjälpa felet. Idag eller imorgon kommer vi testa följande: Bort med bränslefilter och tömma det i en genomskinlig behållare som får stå och separera sig en stund (detta bör skikta sig om det är vatten i soppan och ge en visuell bekräftelse). Vi skruvar därefter dit filtret fullt med ny bensin och stryper sedan slangen ned till soppatanken, så att båten inte pumpar upp mer vattenblandadbensin till filter och förgasare. Troligen kommer vi behöva köra runt den på starten ett par gånger innan den friska soppan nått förgasaren. Visar det sig att motorn går igång kommer vi tömma tanken på all vätska och hälla på nytt - samt täta tanklocket med en O-ring. Tack för hjälpen!

Haha, tack för att du delade med dig av din genanta upplevelse - sånna sitter vi nog alla och ruvar på Vi är inne på samma linje som dig, att det inte bör komma gnistor på stiften om det nu verkligen var dödmansgreppet. Det är som sagt felsökt och bör inte vara anledningen.

Om det är smuts i filtret borde vi väl ha problem med att pumpa fram bensin till förgasaren (där inne sprutar det friskt vid pumpning)? O-ring till tanklocket ska inhandlas snarast för att förhindra detta potentiella läckage. Vi har pratat med tidigare ägare som lät lika bekymrad som oss. Vi frågade om startprocedur och vi har inte missat någon switch osv när vi försökt. Han erbjöd sig att komma ut och visa hur han brukar starta båten (pumpa 1-2 ggr och ge gas halv gas om motorn är kall). Bränslet ska testas idag eller imorgon. Tack för dina tips!

Ska vi börja slabba med soppa i motorrummet (suga rent den gamla tanken) så kommer vi att koppla loss samtliga batterier och lyfta ut dem från båten innan vi påbörjar arbetet. Därefter vädrar vi ordentligt. Att prova med en utombordartank är en bra idé och vi ska se om detta går att ordna - har iaf en tank, så det är mer kopplingen vi ska få till. Går det att dra runt motorn med startmotorn och på så sätt få ut den dåliga soppan ur systemet och ersätta med ny fräsch soppa från en extratank? Vi tror precis som dig att orsaken är att vi nu är nere på låga nivåer i tanken samt att det varit (lite) läckage under en längre tid. Tack för dina idéer och tips!

Dödmansgreppet är felsökt och är tyvärr inte orsaken till att båten inte startar. Tack för tipset!

Nästa steg Tanke 1 - Motorn är sur Av ovan felsökning är vi inne på att dra slutsatsen att det inte är fel på elektroniken (mer än att batterierna börjar bli trötta efter repeterade startförsök. Vi är medvetna om att det finns en risk för att motorn blivit sur men hoppades på att ett par nya fräscha tändstift skulle få den att hoppa igång trots det - när vi plockade ut de nya tändstiften (för att kontrollera dem) var några av dem lite glansiga och luktade bensin - men det droppade inte från dem om man säger så. Tanken vi har för att råda bot på detta är att plocka ut samtliga tändstift (igen) och låta motorn lufta sig under natten i hopp om att den ska vädras ur. Tanke 2 - Vatten i bensinen Vatten i bensinen! Vi gjorde ett, hmmm, vad ska vi säga... mindre vetenskapligt test under kvällen. När vi pumpade gasreglaget höll vi ned en skruvmejsel i förgasaren så att strålarna träffade mejseln. Detta gjorde vi för att ta upp mejseln (hålla den utanför båten) och med hjälp av tändare sätta eld på bensinen. Resultatet här förvånade oss då det var svårt att antända och brann med väldigt svag låga. Vi upprepade samma test hemma i en fräsch bensindunk. Doppade spetsen (betydligt mindre yta än med mejseln i förgasaren) i bensinen, lät den droppa av och tände sedan med tändare - nu flammade det till ordentligt och var MYCKET lättantändligt! Efter detta test funderade jag vidare på HUR vattnet (om det nu är vatten i tanken) kunnat hamna där och vet med mig att jag reagerade på hur tanklocket satt när jag fyllde på 20 liter från reservdunkarna för att utesluta soppatorsk (total mängd i tanken just nu är mellan 40-60 liter, uppskattat). Tanklocket sitter metall mot metall (någon packning i form av en O-ring saknas helt) samt att tanklocket sitter på sned yta på sidan av båten och är mer insjunken än omgivningen vilket möjliggör en liten vattensamling - Detta bör i sin tur möjliggöra att vatten vid regn sakta (säkert under längre tid) kan krypa längst med gängorna och vidare ned i tanken. Locket sitter även fast i en metalltråd som börjat flisa vilket får mig och tro att en av trådarna säkert kommit imellan gängorna vid ett antal tillfället för att ytterligare öka risken för vattenintag via tanklocket. För att spä på denna tanke ännu mer tror jag inte tidigare ägare kört ned bränslemängden så pass mkt som vi gjorde under vår hemkörning av båten - vilket innebär en större högre koncentration vatten i kvarvarande bränsle. Detta är säkert något man kunnat kolla i bränslefiltret då bensin och vatten har olika densitet, men tyvärr saknade vi verktyg för att dra loss filtret (satt som ett berg). Bensinens kvalitet bör vi dock kunna kontrollera genom att strypa bränsleslangen, torrköra nån gång för att få bort dålig bensin och sedan hälla i en matsked besin i förgasaren - stämmer det? Om detta nu får motorn att hoppa igång är vi på rätt spår och då behöver jag hjälp med hur vi åter tätar bensintanken efter att ha sugit upp bensinen via bränslemätarhålet - vad för tätningsmedel använder man?

Hej. Jag är nybliven medlem på detta utmärkta forum och är i stort behov av hjälp! Vi har felsökt i 4 dagar nu utan resultat... Bakgrund Vi har ganska nyligen köpt oss en trevlig Bayliner 2355 Ciera från 96. I den sitter en Mercruiser 5,7 liters V8. Limpor och knän är bytta 2007, impeller 2010. Vi tittade runt på några liknande modeller innan vi slutligen föll för detta exemplar. Vi var och tittade på den förra helgen (söndag) och provkörde då även båten - hon spann som en katt! Vi gjorde därför upp ett nytt möte 4 dagar senare då vi genomförde affär och körde hem båten (vattenvägen) från Norrtälje till Värmdö (ca 35 distans - 2 timmars körning, pga nya vatten). Resan till Värmdö gick fint och vi maxade ca 30 knop och motorn varvade då ca 4500 rpm - marchfart var 22-23 knop och motorn varvade runt 3000 rpm - temp låg konstant på 80 grader under färden. Efter att vi kommit fram lade vi till vid bryggan, puttrade på tomgång en stund och stängde sedan av båten, för att sedan åter kasta loss och ge oss ut på en kortare provåkning - bränslemätaren visade då tomt men enligt säljaren brukar det vid detta läge finnas ca 20-40 liter kvar i båten. När vi åter lade till vid bryggan lät vi henne gå på tomgång ca 1 minut igen innan vi stängde av för kvällen, bommade igen och åkte hem. 4 dagar senare gjorde vi nu ett nytt besök i båten för att städa grundligt. Efter städning skulle vi dra igång båten för att se att allt fortfarande var ok - igentligen för att bara höra ljudet av vår nya båt :-) och här börjar problemen.... Motorn vägrar tända! Symptom Startmotorn drar runt, men båten vägrar hoppa igång, startmotorn låter pigg - se länk: Vad är felsökt * Startbatteri är bytt till ett sprillans nytt 100 Ah (har även gamla 140 Ah batterier i båten som fungerar) * Kabelskor till batteripolerna är bytta och smorda (var spruckna och glapp tidigare) * Lokaliserat 2 st säkringar som var trasiga i kablar och bytt dem (10A från strömswitch och 5A under ratten) * Plockat isär fördelarlock och rotor och tagit bort oxidation på kontaktytor * Kollat att fördelaren får gnista = OK * Bytt tändsstift till helt nya AC Delco MR43T * Kontrollerat att varje tändstift ger gnista på respektive sladd * Rengjort flamdämpare/luftfilter * Tittat att bränsle sprutas in i förgasaren genom att pumpa gasreglage = OK * Sprutat startgas i förgasaren (när spjället är öppet) Trots dessa åtgärder vägrar motorn fortfarande att tända och går runt som på filmen: Våra tankar och idéer börjar ta slut och tips mottages tacksamt!

Hallå. Jag har precis blivit ägare till en Bayliner 2355 från '96 och är i full fart med att fixa lite smått och gott som behövde ses över. I övrigt verkar det vara ett bra exemplar! Då båtvärlden är ganska ny för mig har jag inte riktig koll på vart allt kan inhandlas och söker nu efter ett fäste för relingen (det som innebär slut/start på relingen - hel i nosen). Fästet är ca 6-8 cm långt och har en vinkel på ca 45 grader (nogrannare info kan kompletteras). Det nuvarande har en spricka i sig, vilken kan ge efter vid belastning. Tacksam för hjälp!

Hej. Har precis skaffat mig en båt och tidigare ägare nämde att han haft ett liknande fel med ett av trimplanen på båten. Efter felsökning visade de sig att det var en säkring som spökade (börjat oxidera) och skickade igenom olika mkt ström till trimplansmotorn. Kan iaf vara värt att kolla.... Lycka till! Senast ändrad av Stoffs | 20 augusti 2012 | 14:03 Senast ändrad av Stoffs | 20 augusti 2012 | 15:30