lagomroligkille

Har precis googlat runt lite på clean boat protector - plast-täcket som man lägger på sin båtplats och som skyddar båten mot påväxt av sjögräs och havstulpaner. Det är typ en presenning med mycket flytkraft, som man kör upp båten på. Tycker det verkar simpelt och smart! Man kan till och med helt skippa bottenmålningen enligt bla praktiskt båtägande. Sedan kom kruxet. 11000 kr för en passande min båt känns långt över min budget. Så jag undrar: Finns det någon alternativ lösning? Om den funkar bra, så tycker jag att det borde finnas fler, billigare fabrikat, eller om det är något man kan fixa själv? Flytande presenningar eller liknande?

Tackar för svaret. Det låter lågiskt eftersom det är därifrån det låter. Då är frågan, tror du att det ska vara så att den sakta tystnar nån minut efter man gått ner på tomgång eller är något som är fel?

Härom dagen tog jag premiärturen med båten i göteborg. Har en Volvo penta 4.3 gxi med duoprop. Ny olja och oljefilter. Den startade fint och gick fint både på tomgång och vid hög fart. Men på vägen hem när jag körde en lite längre sträcka snabbt, tyckte jag mig höra ett nytt ljud från motorn. Det lät typ som en elmotor gick igång, varpå jag saktade in, öppnade motorrummet och försökte lokalisera elmotor-ljudet när motorn gick på tomgång. Misstänkte att power-trimen (har inga trimplan) eller länspumpen fått ett spel, men det lät som ljudet kom från främre delen av motorn, där remmen, generatorn mm sitter. Iaf, så när jag stod där på tomgång och försökte hitta ljudet, så försvann det sakta/gick ner i volym tills det någon minut senare låg på en så låg volym att jag knappt hörde det längre. Konstaterade att motorn lät precis som vanligt igen och puttrade hem. Oljetryck och temp-mätarna stod hela tiden som de skulle. Är det någon pump som drar igång när motorn blir varm och inte lugnar sig förrän någon minut efter att man saktat in eller vad kan det handla om tror ni? Mitt motorrum är HELT o-isolerat, bara ett lager plywood, och det är möjligt att jag inte ens skulle ha lagt märke ludet det annars.

Jag tackar för alla svar! Känns som jag har rätt bra koll nu. Lustigt att det var så hutlöst pris utan att det verkar vara så stor skillnad mot billigare oljor! Jag tror jag kommer ta biltemas helsyntetisk motorolja 5W40, som det tipsades om här ovan. http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-Smorjmedel/Hel--och-semisyntetisk/Helsyntetisk-motorolja-5W40-36909/ 10 Liter för 599 duger. Som sagt. Tack för hjälpen!

Denna är ju dock mineralbaserad.. Är inte syntetisk bättre? E3 osv står ju för diesel. A3 står för bensin.. Nu har jag fått flera tips om både mineralbaserad dieselolja (biltema) med rek. viskositet 15W40, och syntetisk, med 5W40 - och 5W50 (biltema och andra sidor)... Blir lite förvirrad. Spelar det nån roll egentligen?

Ok.. Denna som det tipsades om från Biltema är ju dock på 5w40 istället för 15w40.. just vad gäller helsyntetisk är det MYCKET vanligare med 5w än 15w... vad nu det innebär? Denna har dock API SM/CF och på volvo pentas står det SJ... Bättre eller sämre kvalitet? Men väldigt bra pris på den! Funkar den bra så tar jag den... eller den där mobil 1 peaklife 5w50 som ju ska va bra till alla 4-takts inombordare...

Mobil 1 Peaklife uppfyller kraven för motorn (API SJ, ACEA A3/B3) och är helsyntetisk. Säljs som värsting-olja (För alla fyrtakts högprestanda bensinmotorer, smörjer och skyddar motorer på ett oöverträffat sätt) -på seasea båttillbehör, men finns även på jula, 4 liter för 599kr! Dock är den på 5W50... Gör det nåt? Står ju för alla... på seasea.se?

Ja, det är svindyrt.. Tack för bra sidtips! De flesta helsyntetiska är dock på 5 eller 10W. Vad innebär detta tal egentligen? Om Volvo Penta - oljan som rekommenderas: Viskositet: SAE 15W-30/50 Kvalitet: API SJ/ACEA A3/B3 Kom gärna med tips (länk) på annan olja som skulle funka! Tack! /Carl

Hej! Bytte inte olja i min Volvo penta 4.3 GXI V6 i höstas, så jag tänkte göra det nu. Det är min första egna båt, så har en del att lära mig. Nu när jag skulle köpa olja såg jag i bruksanvisningen att det rekommenderas att fylla på med Volvo Pentas 15W-40 syntetiska olja. Denna kostar dock 1400 för fem liter och jag känner mig inte så rik. Är också lite principsak att jag inte vill betala 1400 för deras olja varje år när typ all annan olja kostar max 500 för samma mängd. Biltema har en 15W-40 för dieselmotorer som uppfyller högsta kraven och en 10W-30 för 4-takts utombordare som även med fördel kan användas i inombordare. Vet inte om dessa är syntetiska eller ej men hur petigt är det? De kosar 299-399kr. 15W-40 finns även på jula och typ bensinmacken, men då står det inte marin i namnet, och jag tror inte dessa är helsyntetiska heller. Dock står för motorer med hög belastning, innehållandes renande ämnen, högteknologisk prestanda osv i informationen om dem. Jag har svårt att hitta någon annan HELsyntetisk 15W-40 än Volvo pentas egna, men hur petigt är det egentligen? Tips på alternativ mottages gärna! /Carl

Testar summera under en annan rubrik och hoppas att jag får svar. I nya båten, en ockelbo DC21 med träöverbyggnad från -68 sitter en Volvo Penta 4.3 GXI med SX-drev och Duoprop, på 220hk från 2003. Den går väldigt jämnt och fint. Den maxar dock med denna bara 32 knop. Jämför med en likadan som jag såg på blocket, som sades göra 43 knop. Samma skrov, samma motor och årsmodell! Finns även en Coronet 24 weekender som tydligen gör 40 knop med samma motor fast något äldre. Finns fler exempel.. Jag trodde det berodde på för liten stigning på propellrarna eftersom båten är ganska liten för en sådan motor, men idag maxade jag och märkte att varven ligger på knappt 4200, vilket är under de rekommenderade maxvarven som är 4400 - 4800. Skulle ett propellerbyte (till mindre stigning, eller kanske mindre storlek?) kunna ge mig de där 5-10 knopen som jag tycker den borde göra, eller blir det bara lite högre varv som resultat? Eller kan det vara nåt annat fel? Tacksam för alla tankar! /Carl

Nu har jag varit ute och testat toppvarven. Maxar 4200 vid 32 knop vilket är 200 varv mindre (!) än vad motorn ska göra som minst (ska göra 4400-4800). Det käns lite skumt med tanke på att båten är rätt liten för en sån motor. Den käns stark men når ändå inte varvtal eller fart. Kan en båt göra tio knop extra genom att byta till mindre stigning eller mindre propeller? Eller är det nåt annat fel?

Hej! Undrar om det är nån här som har en DC21 med 220 hk och duoprop - och isåfall vad ni har för propellerstorlek och stigning? Jag tror jag har fel propellrar då den spinner som en katt men bara gör 32 knop. Har snubblat över annonser, bland annat en Coronet 24 weekender som gör 40 knop och en ockelbo dc21 som säger sig göra 43 knop med samma motor! Tacksam för alla svar och funderingar!