NicolasJ

Det kan bero på att styrning laggertappen (attachment) är sliten. Det går bra att smörja den rejält med ett teflon fett - jag använder Quicksilver från Erlandsons, art.no 14925. Efter ett nästan par månader under vattnet det ser ut precis som när jag lagde det! Min ser ut ganska fräsh (men efter bara 380 timmar) - se bilden. Också titta att busning är skruvat ordentligt i styrhjälm, min var ganska skruvat ut och styrning kändes ibland att den kärvar. Se bilder i mina nästa postar. Hur att demontera laggertappen se sida 26 i verkstadboken: http://www.champagnelady.se/II/?wpfb_dl=1

Min liten uppfinning: en liten dush (från Gustavsberg) för att försörja disken med havsvatten. En liten kabel går upp längs dush slangen till dushen och sluter med en vattentätt omkopplare (kjell.com). På andra sidan en liten pumpa från Biltema lite filter från SeaSea vilka kastas utombord. JÄTTE ekonomin på färsvattnet eftersom 90% av disktvätt kar göras med havsvatten.

Jag har KAD32P också, inte hade att säkringgen utlöses, men bara en fråga - när oljan i Dina KAD32 kompressorer hade bytits? Med gammal oljan kompressorn kan ju vara trög att vrida. Jag inte tror att det kan orsaka Ditt problem, men i alla fall kompressor olja skulle bytats varje 200-300 timmar (special VP kompressor olja, säljs i 250 ml burkar, varje kompressor tar 125 ml). (På min KAD32 säkringen är huvudvis precis för kompressor elektromagnetisk clutch). Också, när jag tog av det locket på KAD32 'elektroniska' lådan, såg jag att genom vibrationer vissa kablar tappad en hel del av isolation.. läggde till lite eltejp och sprayade med Vd56.

Min KAD32p tomgång är på 600 vad är redan lägre än normala 675.. Det är vad instrumentpanellen visar. Känns så också. Spaken också går ordentligt från inkopplingen till att varvtalet stiger. Glappet jag inte kollat annu. Senast ändrad av NicolasJ | 14 juli 2012 | 13:40

Bara har lust att skriva lite idag :-) Ang. Badsteget - trimplan är verkligen en stöd (för mina 110 kg :-( och jag bara går över steget som berör trimplanet.

Inte säker att det var skrivits förre.. Men jag tror bra att påminna att tilläga 3% isopropanol till ljusfotogen för att Wallas warmaren eller spisen funkar perfekt (fran Wallas dokumentation). Själv köper isopropanol på kjell.com 200 kr. Liter, fotogen på Biltema 29 kr liter, funkar mycket bra. Kanske vore sämre med Biltema utan isopropanol. Den renar bränslet och drar åt vattnet.

Oh, det var många idag, tack :-) ! I stort sātt är det alla som har dessa stötiga växlingar, men jag tror fortfarande att mina är alltför kraftiga... Kanske det kan bero på att min båt är mindre och drevet är ju monterat strax 50 cm under baksoffan.. Thomas-CC-Lancer: otroligt att höra precis som jag tänkte och gjörde själv! Jag lägde en brass plastin (shim) på de pinnarna så att spelet på drevet upp-ner nästan försvann. Efter första sjösättningen i maj verkade det nästan inga stötar, men bara för en tiondal manövrer, sen stötar, bang, thud, klunkar etc.. Vara tillbaka.. Kamske brass var alltför mjuk och bara var planad sönder. Kanske Du är rätt om idiotisk glapp på pinnarna, som jag också misstänkt. MEN.. de folk med DPX etc viken inte har någon glapp verkar ha problemet också.. All in all, denna tråd är ju öppet för alla andra frågor om DP...r.. Till exampel, är Ni alla ägare av typ DP290 - DP-E med styrhjälm medvetna att smörja styrlever genomföring genom nippel på levern med högtrycksmörjare (från Biltema som jag gör)? Varje 50 timmar som instruktionboken kräver? Det görs inifrån och på t.e. Aquador 23 är JÄtte trångt, så de säger att det är sällan som gör detta. Kan leda till trög styrning och slitage, också till mycket vatten i svinen.

Angående låset - inte vrida på stången på insidan.. låsa bara på utsidan, men varje gör ju som vill :-) Jag ska dock ännu bestämma sig för att borra nya hål på vakra luckan!

VP DP280 - DPX etc.. drev är ganska populara, tror jag, så kanske ha en dedikerat tråd? Jag sökte och funnit bara några mycket speciella inlägg om dem. En ombyte av erfarenheter ska inte skada :-) Skada kan ju uppstå om man vet inte om det finns något fel inte åtgärdat.. Att börja med: jag har en DP-E drev från 2006 kopplad till KAD32P 170 hp diesel (Aquador 23HT 2.5 ton). Vad jag verkligen inte gillar är de stötiga växlingar på drevet, dvs med ett rejäl slag ( thud, clunk etc.) och jag känner en shock på skrovet. Inte så dramatiskt, men ganska okomfortabelt, speciellt till reverse. Sällan den växlar mjukt. Har någon sådan stötig växling på Volvo Penta drev? Jag naturligtvis Googlade och fann en del foruminlägg om detta - några säger att detta är normallt för Volvo, andra att detta är ett fel vilket måste åtgärdats. Jag körde bara 1 full säsong, drevet orkar bra, gammal olja (syntet) utan vatten (men var något mörk efter 200 timmar gjorde av förra ägaren), inga metalpartiklar på magnetpluggen, fräsh olja nu. 400 timmar totalt. Aluminium duopropellrar A5. Den kone växling är ju ganska samma på alla DP... drev, och jag läste att slag och stötar vid växling kan förekomma på alla dem. Men ibland de känns som alltför kraftiga. Era erfaringheter? Jag börjar bli lite galen på detta :-(

Jag tror att om omväxla dessa kurver till liter per distans blir det ganska plattare. För min KAD32 (samma skrov) ser det ut nästan konstant 1 L / M oavsett fart till 25 knop.. Kanske elektroniken i D3 gör sitt jobb bra. Senast ändrad av NicolasJ | 13 juli 2012 | 11:27 Senast ändrad av NicolasJ | 13 juli 2012 | 11:31

Tack så mycket på lås-bilderna! Det är ju jätte praktiskt att få gå ut på bryggan och vidare att promenera utan att behöva balansera rund båten! Jag ska dock fasta med skruvor vilka inte gå att lössa utifrån, men på 'etablerade' platser med folk är detta inte så kritiskt. Vi har en Aquaror 23 HT och är mycket nöjda med den (bortsett från kapellet (och solpanel på HT :-) den ar precis samma). Kad32P diesel och DP-E drev (ville ha en gammal diesel utan elektronik :-) Den nya D3 drar mindre bränsle dock. Vad jag verkligen inte gillar är den stötiga växlingar på drevet, när ett slag ( thud, clunk etc.) uppstår och jag kan känna en shock på skrovet. Inte så dramatiskt, men ganska okomfortabelt, speciellt till reverse. Sällan den växlar skönt. Har Du eller någon sådan stötig växling på Volvo Penta drev? Jag naturligtvis Googlade och fann en del foruminlägg om detta - några säger att detta är normallt för Volvo, andra att detta är ett fel vilket måste åtgärdats. Många kör med detta dock. Era erfaringheter?

48, bara 1 år med båten (ser ut som medelålder är omkring 37-40 här)

Min liten enfarenhet här: gnisslandet på min kompressor var tystat genom tajtning på slangklämmor - det var luften som sussade ut, låtit presis som en gammal rem.