LeffePensar

Hej Vår Sea Ray 250 DA med Merc 6.2 MPI och Bravo 3 varvar ur väldigt lätt, inga problem att dra den till vad som är rekommenderat max för motorn dvs 5200 rpm. Då toppar båten ca 36 knop. Min tanke är om det är smart i det läget att gå upp ett steg i stigning. Tror vi har 24" nu. Båten kommer lått upp i plan och troligen skulle den varva max även med lite större stigning. Eftersom propellrar knappast är gratis så vill jag gärna höra lite synpunkter, hur mycket gör en ökning av stigningen...

Hej Tessin Jag har en exakt likadan båt som dej med en Merc 6.2 MPI och Bravo 3 drev. Kör via Smartcraft interface till GPS:en så jag ser exakta förbrukningen. Vid runt 5 knop, dvs strax över tomgång drar den ca 1.5L/nm och i marchfart, ca 27 knop drar den ca 1,8, då med varv på ca 3800. Värsta är runt 8-9, då ligger den lätt över 3L/nm men då hamnar man precis i början av planingströskeln. Skillnaden mellan säg 23-24 knop och 27-28 är i princip obefintlig, kan skilja max en dl/nm.

Hej På min maskin har jag en slang från botten av tråget för att byta olja genom att dra ut denna genom dyvikan. Är tanken att detta ska gå att göra med självrinning eller måste man ha en pump? Rinner så otroligt segt av sig själv...

Har inte stenkoll på exakt vilka värden, men det beror också på vilken motor, årsmodell osv. Jag får inte ut oljetemp eller drevtemp eftersom min maskin saknar dessa värden. Trimläget ser jag inte heller, men jag tror min är lite anpassad där eftersom den är bytt och moddad till båtens elsystem. Annars det vanliga, varv, antal timmar, vattentemp osv.

Hej Någon som har tips på vart man bäst får tag på reservdelar till en Sea Ray från -96? Vet inte hur Sea Ray i Sverige är mer än ryktesvägen dvs föga hjälpsamma på äldre båtar. Hittar ingen riktigt bra utomlands heller som är villig att skeppa till Sverige. Är ute efter lite inredningsdetaljer....

Kör Benett och allt original kvar förutom just knapparna som bytts ut mot automatiken.

Inga problem med oljetryck, och den tänder alltid på första varvet, men beter sig som om den inte får tillräckligt med soppa för att orka gå utan att ge halvgas. Jo, ju mer man kollar runt ju vanligare verkar det vara. Egentligen inget problem mer än att veta om det. Maskin går ju som den ska förutom just denna lilla detalj.

Monterade RP nu i vår Sea Ray 250 DA, och kan bara hålla med föregående talare, länge sen jag köpt en produkt till båten som varit så perfekt i funktion, utförande och monteringsmässigt. Den funkar över förväntan. första provkörning i hård vind, byta riktning eller ändra vikten i båten kompenseras direkt, så kort och gott, inget mer pillande på trumplans knapparna. Nu sätter man i Auto läget på rätt nivå, thats it. Sen kan jag tycka det är lite lustigt att en produkt funkar så bra så man måste ursäkta sig och bedyra att man inte är köpt av tillverkaren när man recenserar den

Startar perfekt kall, men man får ge bra med gas samt nöta lite när motorn är varm, spelar ingen roll om den varit avstängd 10 minuter eller 2 timmar, så det verkar som helt kall krävs för lätt start. Motorn går dock 100% ok när den är igång. Ideer och tips? Nånstans såg jag nåt om läckande membran i bränsletrycksregulatorn....

Visade sig att solcellen laddade för dåligt, defekt helt enkelt, så med ny cell så tändes alla lampor på Dualen korrekt.

Lyfter denna tråd lite då jag inte hittar nån annan om just D250S Dual. Jag har min inkopplad med solcell, plus och minus till dualen. Sen från dualen till förbrukningsbatteri. kopplar jag in solcellen ser jag att solcells lampan tänds, men powerlampan tänds aldrig, inte heller lampan för förbrukningsbatteriet. Tips på varför?

Ligger under inställningar från huvudmenyn, inte exakt i minnet men därifrån ska du hitta denna inställning.

Hej Har lite funderingar på att köra Mente Marins trimplansautomatik. http://www.mente-marine.com Frågan är vilket fabrikat på trimplan original en Sea Ray 250 Sundancer från 1995 har. Nån som har erfarenhet av Mente Marins grejer?

GPS:en måste också stå i läget att visa GPS fart, inte fart över vatten. Upptäckte precis detta med min installation.

Upptäckte en sak idag med min Garmin som kan vara värt att veta, den måste stå i läget GPS fart, inte fart över vatten, för att l/nm ska funka.

Köpte detta: Kabel 6.1 m - 879982T20 Junction Box - 878492K14 Gateway - 8M0105243 NMEA 2000 Startkit - 000-0124-69 Kopplades mellan motorns Smartcraft uttag, även kallad DIAG kontakten(lila multikontakt), till plottern via NMEA2000 kittet. Detta kit har också en egen strömförsörjning. Beställdes från mercurydelar.se så jag vet inte om art nr är deras eller Mercurys...

Yes, tack:)

Har nu monterat hela kittet som behövs. Strax under 5000:- med allt inkl NMEA 2000 start kit. Vad som inte funkar nu är dessa värden: Oljetemp Drevtemp Trimindikator Nu ver jag ju inte ens om dessa värden ges ut på min 6.2 MPI från 2009, nån som har bättre koll på detta än mej?

Hej Första frågan, vart sitter Smartcraft kontakten på en 6.2 MPI 2009? Andra frågan, vad behövs för omvandling på denna för att få Smartcraft till NMEA? Nån som gjort detta på denna motor?

Lyfter ytterligare lite:) När kom smartcraft på MPI motorerna? Jag har en 6.2 MPI som jag tror är 2002 eller 2003, osäker...

Vid 3400 varv ligger vi i ca 23 knop, båten går kanon i det men ännu bättre runt 25 knop. Motorn låter till och med bättre om man ligger på strax över 3500 rpm.

Hej Vi har en VP diesel AQAD30 på 110 hk i vår båt. Enligt boken är max driftsvarvtal 3800rpm och då gör vår båt ca 28 knop. Frågan är vilket varvtal som är lämpligast som marchvarv? Båten går bäst i sjön över 25 knop, runt 3600rpm, men plågar man den för mycket då?

Ja det är trist att betala över 15.000:- för något som man sedan inte kan få nån som helst hjälp när man behöver, varken av återförsäljare eller tillverkare.

Hej Nej, tyvärr inte. Har dock kommit fram till att en inställning på ca 23 grader gör iallafall att den inte sjunker så långt så det hinner bli för kallt, då verkar den starta igen vid ca 18 grader. Tycker dock detta spann är på tok för långt mellan inställt och grad för den ska starta igen. Har inte hittat någon ÅF som kunnat svara på detta heller, och Eberspächer verkar inte speciellt intresserade av att hjälpa till heller. Deras service är rent sagt skitusel.

Hej Jag har en Eber D2 med en 801 regulator/modulator. Värmaren i sig fungerar perfekt, startar alltid utan problem. Dock är termostatfunktionen skum. Den startar ok, närmar sig inställd temperatur, går ner på lågfartsläge, och stannar vid nådd temperatur. Men, när temperaturen åter faller så händer inget. Ställer jag den exempelvis på 20 grader, så går den ner till 15 igen utan att starta(vet inte om ännu kallare får den att starta). Om jag då, utan att ha stängt av den och startat igen, ökar tempen till 22 så startar den, och jobbar sig upp till 22 utan problem. Så problemet är att den når rätt temp, men sen blir det inget mer. Någon som har denna 801:a och vet hur den ska fungera? Och såklart, gärna tips på hur jag kan lösa mitt problem.