firefish

Idag beställde jag en massa smått och gott från USA. Kul att det finns så många originaldelar från tillverkaren fortfarande, motorn är ju trots allt från -62 och modellen togs ur produktion för runt 50 år sedan. 2300 plus någon hundring till i frakt för nya magneter, brytare, stift, impeller och varenda packning man kan tänka sig inklusive topplockspackning. Nu ska förgasaren rivas och ultraljudstvättas, sedan ska alla kylkanaler rensas. Oljan i underhuset var svart som natten men verkade inte innehålla något vatten så det slipper jag nog dela på i alla fall.

Jo, jag vet. Men jag behöver dela på så mycket som möjligt för att få bort allt gammal mög. På axeln som sticker upp i motorn sitter en oring som var skadad och i huset under vevaxeln var det fullt med oxid och smuts som jag vill få bort. Lättskruvat är det hursomhelst, även om bultarna inte ger med sig alldeles utan övertalning.

Under vinterperioden har sopstationen här på Möja öppet första lördagen varje månad och i lördags var det dags för marsvändan med allt bråte jag ville bli av med. Förutom att slänga så kom jag hem med en hel del, bland annat några bronspropellrar och en kugghjulspump av krallig modell samt en mycket söt liten Evinrude. Eftersom jag redan i containern kunde konstatera att den gick runt och hade komp hade jag inte hjärta att lämna kvar den. Dessutom behöver jag en liten motor till ungarnas jolle och eftersom den inte har någon växellåda utan alltid driver (man vrider motorn 180 grader för att backa) samt har rejäla reglage för såväl låg- som högfartsblandning kommer den att utgöra en utmärkt inkörningsport i både båtåkande och motorhanterande. Planen är nu att få igång den utan alltför mycket pyssel. Idag rev jag av riggen, tänkte försöka lokalisera impellern som jag gissar är bra att byta samt ultraljudstvätta förgasaren. Någon som vet en bra källa för delar till dessa gamla motorer?

Undertryck är bra, fast svårt att hitta eventuella läckage med såpvatten.

Plugga gör man enklast med en slangstump samt en bult i lämplig storlek och slanglämma när det gäller soppaslang. Påfyllningsslangen är ju lite grövre men botanisera lite bland frugans burkar med krämer och annat och du bör kunna hitta något som passar. Du kan provtrycka med bränsle i tanken, det är på ett sätt bättre. Ju mindre gasvolym du har, desto högre tryck kan du ha. 0,2 bar är det vi provtryckte fjärrvärmerör med när vi provtryckte med luft. Provtryckte vi med vatten var det 30 bar som gällde. Det finns risker förknippade med att provtrycka med gas, föreställ dig en bränsletank på tusen liter som trycks till 30 bar – spricker den är det mycket luft som ska ut väldigt fort (tänk; explosion). Jag vet inte hur många öppningar du ha i tanken. Utlopp till motorn samt eventuell retur, tankpåfyllning samt avluftning. Sedan en lucka eller motsvarande för tankgivaren samt förpump i tanken om sådan finns.

Provtryck tanken på plats, det är bra mycket lättare än att tar ur den. Ta bort alla slangar och plugga där de satt, det måste bli 100 procent tätt. Därefter trycksätter du tanken, bygg en anslutning av exempelvis en bilventil i änden på en slangstump. Max 0,2 bars tryck. Spreja med vatten med diskmedel (blomspruta) på dina pluggade anslutningar samt kring tankarmatur och liknande för att kolla efter bubblor (alltså läckage). Vill du lyxa kan du ha en mätare för att övervaka trycket, annars kan du ju nöja dig med att kolla om du fortfarande har övertryck efter en viss tid (typ tre-fyra timmar). Har du fortfarande tryck kan du vara förvissad om att tanken är tät.

Min hjärna skrumpnade lite när jag försökte visualisera hur slangarna är dragna. Därav kanske inte följande förslag ter sig helt logiska... Några möjliga orsaker till slanghärvan kan vara: * Borttagen vv-beredare. * Möjlighet att koppla in tank med glykol för att enkelt kunna frostskydda sjövattendelen. Har du sjövattenfilter? Man kan också tänka sig att motorn gått året runt och att man därför lett in en del varmvatten innan filtret för att kunna avisa det. Filtren har annars en benägenhet att kunna sätta igen av issörja och därmed ge upphov till överhettning.

Tar du in batteriet för att ladda/undvika stöld? Ska batterilådan innehålla mer än bara batteri (alltså typ spännband)? Ska lådan vara vattentät, dvs räknar du med att bada hela trailern?

Fördelen med att styra efter en GPS-deriverad kurs är att den blir kurs över grund och har du plottat korrekt ska du vara fri från grund, något du inte per automatik är om du styr på kompasskurs efter att ha tittat ut en kurs i sjökortet. Detta visste du säkert redan men icke desto mindre en fördel med att uppgradera ditt system, inte onödiga pengar alltså.

Jag är också nyfiken. Bra jobbat!

Det tråkiga med D4 är den hårda gången samt att de har hög tomgång och kort register.

Nytt batteri införskaffat, det blev ett Bosch AGM (95 Ah, 880 CCA) med samma mått som det gamla våta Varta (silver någonting) som gjort sitt. Det är tydligen anpassat för fordon med start- och stoppteknik varför det bör klara av att veva igång min diesel utan problem. 12,82 volt i vilospänning mätte jag för övrigt det nya batteriet till. Värt att notera är att priset "bara" var drygt 500 kronor högre än Biltemas motsvarande AGM som jag hade som startbatteri i förra båten (det visade aldrig mer än 12,74 volt i vilospänning). Jag handlade det på Batteriexpressen i Upplands Väsby och jag upplevde såväl kunnandet som engagemanget hos säljaren som A+.

Så är det säkert. Men nu hade jag 11,4 volt efter att batteriet vilat 48 timmars efter en rekond-laddning med en CTEK MXS 25 så jag kan nog räkna med att batteriet gjort sitt tyvärr.

Jag har laddat batteriet och låtit det vila i 48 timmar. Ska ner och mäta idag och se vad jag har för vilospänning – vore fint att slippa köpa ett nytt...

Det finns bokstavligt tala hur mycket som helst. Bocköreservatet öster om Möja är trevligt, liksom Stora Nassa som redan nämnts. Om vädret är stabilt kan jag också rekommendera Svenska Högarna som är en riktig höjdare. Ostlig vind är att föredra om du vill gå dit. Rödlöga är också mysigt, inte så bra för nattstopp men de har en mycket mysig och genuin lanthandel. Har du barn med dig och vill gå lite mer norrut är Siaröfortet på Kyrkogårdsön (norra Ljusterö ungefär) ett bra nattstopp. Ungarna brukar älska att kuta omkring på fortet och inträdet för att komma ner i berget är typ 50 spänn per näsa eller så. Proviantera gör du gärna här på Möja, då kan ni passa på att äta på värdshuset eller varför inte Wikströms fisk. Kom förbi mig i Möja Ström och jag bjuder på kaffe om jag är hemma, gäller för övrigt alla MG-medlemmar Håller inte med om Sandhamn. Vissa helger och under juli kan det vara lite för tätt med folk med hög svansföring men överlag är det ett trivsamt ställe. Sandhamns Värdshus har ett mycket bra kök och bageriet är alltid värt ett besök.

Håller med föregående. Satsa på vitt och en folie som dessutom skyddar mot repor och annat. Det finns en uppsjö kvaliteter och priser men vad du än väljer är det billigt jämfört med att låta lackera om båten (eller lägga på gelcoat).

Nu har jag ingen Nimbus 28 DC men jag satte två paneler på min Windy för ett drygt år sedan. Köpte tunna och flexibla paneler på http://teknikhamstern.se/index.php/solpaneler/ny-gen-hog-effektiv-flexibel-solpanel.html som fanns i alla möjliga mått. Kan du inte montera en på fördäcket, på den delen som är en förlängning av peket (fast då akterut såklart), alltså bakom luckan? Den modell som jag köpte skulle gå bra att gå på (barfota) så det borde gå utmärkt att använda fördäcket för solbad även med en sådan monterad (även om man givetvis då skuggar panelen men det är ju inte hela världen).

Hmm, lampsladdar säger du. Det var ju mindre bra, och förra ägaren är elektriker... Den rostiga muttern är dock okej, den är numera avputsad och har fått lite smörja på sig. Jaha, då bör man alltså skaffa sig en isolationstransformator. Något tips på var man ska leta?

Jag snikar på den här tråden med en egen landströmsfråga rörande min egen båt. Jag har säkring och jordfelsbrytare i båten – är det rätt typ? Sedan har jag en galvanisk isolator. Enligt Biltema ska den installeras före landströmscentralen. I mitt fall sitter den efter. Jag kan inte se vad det skulle göra för skillnad (men så är jag inte elektriker heller) förutom att eventuell utrustning jag kopplar till uttaget som sitter i elcentralen inte omfattas av isolations skydd. Kan jag lugnt låta landströmmen vara inkopplad utan att min aluminiumbåt äts upp?

Nu har jag löst problemet med strömlösheten. Plottern. Där startade inte idag heller så jag ryckte ur den och mätte på matningen. Och jodå, där fanns det strömming. Då satte jag tillbaka kablarna och vips så startade eländet. Alltså lite glapp, jag ska ta och sprätta upp en tejpad del av kablaget som går till plottern, inte helt osannolikt att felet sitter där. När det gäller motorn visade det sig att jag bara hade drygt fyra volt i startbatteriet. Jag trodde, i min enfald, att alla batterier laddades om alla brytare var påslagna och jag bara laddade på ett batteri. Så verkar dock inte vara fallet, jag gissar att det har med det automatiska skiljereläet att göra. Nu rekonditionerar jag mitt startbatteri (med en 25 amps CTEK), återstår att se om det går att rädda, annars blir det till att köpa nytt.

Aha, ok det visste jag inte. Såg iofs inte någon jordanslutning på elschemat. På väg ner till båten nu, återkommer med rapport under dagen. /Magnus

Om drevet glappar två centimeter, alltså om du tar tag där avgaserna går ut och ruckar i sidled, är det helt normalt, bättre var det knappast när det var nytt. Att den lägger sig mot vinden är väl rätt normalt. Eller menar du att den vinglar fram och tillbaka?

Bra tips, ska kolla där!

Ja, jag får börja i ena änden och jobba mig framåt. Mitt första spår är att kolla upp jordningen av tändningslåset eftersom ett fel där skulle kunna drabba plottern också. Återkommer med rapport.

Nja, allt annat som går från brytaren till plottern fungerar, det är bara plottern som inte går. Och det är inte bara startmotorn som inte går. Hela systemet är dött, dvs "tändningen" går inte på så varken voltmeter, temp, oljetryck, varningslampor, timräknare, varv vaknar. Som om huvudströmbrytaren vore avstängd.