firefish

-40 ska den klara. Kokpunkten är 180 grader så iden om att slippa hotspots och kokning är tilltalande.

Är det någon hör som testat vattenfri kylvätska, typ Evans? Fnns en för heavy duty dieselmotorer som torde passa utmärkt i en båt.

http://oldmachinepress.com/2016/01/24/idroscivolanti-and-the-raid-pavia-venezia/

Ja det var så jag menade. Såg inte att foten vilade på listen. Men foten ser gjuten ut och gjutgods brukar vara lätt att fila. Kanske fila ner klacken och ta en plåt som är lika hög som klacken var?

Mycket är nog sämre idag tyvärr, särskilt saker som inredning och liknande eftersom arbetskraft är så dyrt. Det värsta med moderna båtar är dock att de är så svåra att meka med om man ska generalisera lite. Som Aquador där man sätter ihop över- och underdel efter att det mesta i form av slangar och kablage är draget. Snabbt att bygga men ett helvete när man ska komma åt något i efterhand. Skulle jag köpa en ny båt skulle det bli av ett mindre varv och helst då något som servar vad de själva byggt (som Westerbergs här ute på Möja). Då vet man att de tänkt till ett varv extra eftersom det skulle bita dem i arslet annars.

Den där motorn är ju en halv v8 så mycket passar nog rakt av. Men visst, vi kan kalla det för rolig MARINkam för säkerhets skull. Den där spisen har ju sålts i enorma mängder och det finns massor av tillbehör och uppgraderingar i framför allt USA. Alla jänkare åker inte v8.

Det är bra att renovera själv. Visst kan det vara bra att köpa ett utbyteslongblock men av två som jag köpt, båda V8, har det varit problem med ett (en lyftare som var kass). Ett enkelt fel att åtgärda om det inte vore för att vi satt motorn i en van. Visserligen berodde felet nog mest på otur men betänk att de som stått i Tijuana och renoverat motorer på löpande band knappast är varken övermotiverade eller överbetalda (eller skruvar motorer i Nascar som bisyssla). Gör man åt sig själv är man så rysligt mycket mer noggrann och det brukar vara värt en hel del. Om man har hygglig koll på vad man håller på med. Bra saker att byta är väl de klassiska som lager och tätningar. Kamdrivningen är inte fel att byta mot en ny heavy duty och då kanske en roligare kam samt nya lyftare på samma gång. En ny oljepump av grövre kaliber samt vattenpump är också bra. Ja, eller båda pumparna för jag gissar att du ha en sötvattenkyld motor? Sjövattenpumpen kan du iofs renovera.

Lider med dig. Det är som om båtarna märker att man bryr sig om dem och då börjar de jävlas för minsta lilla. Som små barn som ramlar men bara bölar när föräldrarna är där och kan se på, annars reser de sig upp och fortsätter.

Fyller du upp den lös dunken på bilmacken behöver du inget vattenavskiljande filter, etanolen i soppar tar med sig eventuell kondens in i motorn och ut där bak (likt k-sprit man hade förr). Däremot är ju ett filter med glaskopp ganska bra ändå. Du ser eventuellt vatten (om sjöbensin) men också all annan skit som annars skulle ta sig vidare och fastna i motorns filter. Alltså typ rostflagor och liknande. Även om din tank är i perfekt skick så behöver ju inte mackens vara det. Dessutom är de oftast lättare att rengöra om det skulle komma skit där jämfört med motorns filter och bör ha en bypass som du kan öppna om filtret skulle sätta igen – med andra ord kommer du hem och slipper ringa efter Sjöassistans.

Köp en rostfri plåt, 1,5 - 2 mm tjock, och skär den så den täcker skadan, är större än den nuvarande foten men har samma form. Borra hål i plåten för foten. Gör en lämlig platta för undersidan eller använd stora brickor. Smacka på ett ms polymer-lim (bättre än sika291) mellan skrov/plåt och plåt/fot och återmontera foten. Det kommer att hålla i 1000 år eller så. Har du tid och ork gör du samma sak med alla fötter. Minst lika snyggt som original, enklare och snabbare än att joxa med plast och topcoat och förmodligen betydligt stadigare.

Enligt min mening som sagt, inte allas eller därmed en sanning. En stor fördel med lödning är att nästan alla klarar av att löda så pass bra att kopplingen blir bättre än lejonparten av de presskopplingar de flesta lyckas åstadkomma med hobby- eller för den delen proffsverktyg. Lätt att göra rätt är bra, dessutom är det billigt att löda och som extra bonus blir kopplingarna ofta smalare än motsvarande med bulkig skarvhylsa (särskilt de isolerade).

Jag har en AIS600 och en VHF200i. Kostade totalt runt 9000 på någon slags kampanj. Fungerar mycket bra och lätt att koppla ihop med NMEA2000.

Jag har en AIS600 och en VHF200i. Kostade totalt runt 9000 på någon slags kampanj. Fungerar mycket bra och lätt att koppla ihop med NMEA2000.

Själv köper jag snikkabelskor som jag löder där jag misstänker att det kan bli problem. Att kabeln blir något stel vid lödning tycker jag inte gör något, jag vill ändå inte böja mina kablar i så snäva radier. Ett bra tips vid lödning av grova dimensioner är att använda varmluftpistol. Det går betydligt fortare att uppnå rätt temperatur vilket i sin tur gör att tennet inte tar sig lika långt upp i kabeln eller att isoleringen skadas. Jag brukar nypa åt skorna med en polygrip innan jag löder, mest för att de ska sitta still när jag löder. En lödd koppling är i min mening överlägsen en pressad i allla avseenden. Bortsett möjligtvis om kabeln bara har en kardel då det kan kvitta eftersom den då är helt tät.

Lyssna på Tom. Jag ska få upp ett nytt set rostfria proppar till min båt då de han sålde till mig var för små på grund av mina egna tankar. Han skickar dessutom upp dem utan att jag skickar tillbaka de gamla (nya) förrän jag testat ordentligt. Det kallar jag service!

En liten städning under panelen verkar som du själv påpekade vara på sin plats – gott om sockerbitar och dessutom strömtjuvar (alla felkällors urmoder). Jag håller på och reparerar styrningen på en tolv meter lång arbetsbåt/färja. Den har dubbla Cummins med Hamilton vattenjet och två separata system för styrning, ett för varje maskin, och de jobbar parallellt med varandra. Systemet är elektroniskt men inte datoriserat. Det är dock ganska avancerat eftersom man inte bara ger input styrbord/babord via en joystick utan hastigheten med vilken hydraulkolvarna vrider nozzlarna varierar med hur stort och snabbt input man ger. Det gör det både lättare och bekvämare att manövrera. Det som är intressant med detta system, som gör att man ganska enkelt skulle kunna bygga något liknande på sin egen båt, är att hydraulkolvarna har inbyggda pumpar (liknande de som sitter i autopiloter till segelbåtar) och man behöver alltså inte dra varken slang eller trassla med en separat pump. Nåväl. Min poäng med hela detta utlägg är att du, med hjälp av något styr- och reglerkunnig om du inte fixar det själv, skulle kunna modifiera ditt knappsystem till att bli betydligt smidigare. Lägg till en liten kolv för att kunna lägga i och ur växel samt någon lösning för trådlösa kommunikation så kan du sedan styra båten från var som helst vid tilläggningar.

Jag ställde ventilerna på min 41:a igår och det tog en timme och då krävde 10 av 12 ventiler justering. Måste spridarrören bort? Lägg på en timme till för dem inklusive luftning. Gjorde också rent aftercoolern, tog cirka en timme till. Det kan kleta igen av olja så den kan vara bra att göra rent. Värmeväxlaren tar väl typ 90 minuter då det är lite mer att plocka bort. Oljekyl - vet ej, har inte gjort. Fast sjövattendelen går väl att skölja och rengöra utan demontering?

En liten intressant vinkling är att majoriteten här ute – OBS extremt ovetenskapligt och inte väl underbyggt – inte hyser något större förtroende för KBV utan ser verksamheten som ett stort slöseri med resurser och att de lägger sig alldeles för mycket som de inte har med att göra (och bemyndigar Skärgårdsstiftelsens tillsynsmän att leka mini-KBV). Alltså, grovt förenklat, är man positiv till 02-lagen men negativ till KBV. Det går väl lite stick i stäv med 02-lagens kritikers uppfattning och påståenden.

Förutom pentas serviceintervall kan det ju vara klokt att betrakta alla punkter som utgångna om du inte vet när de servades senast. Alltså ställa ventiler, rengöra kylsystem och liknande som kan innebära stora kostnader om det inte fungerar. Kylslangen mellan drev och sköld byter du från insidan och det görs på land. Går den av är det väl inte hela världen när du puttrar i deplacementläge men vid högre fart suger motorn i sig luft och överhettar. Jag har inte bytt min då den känns smidig men tänker nog göra det nästa vinter. På drevet skulle jag byta alla bälgar samt överväga att låta packa om det (dvs byta alla packboxar). Det är inte speciellt dyrt mot vad det kostar att renovera. Jag fick tipset att packa om vart tredje år av en pentamek som inte hade någon ekonomisk vinning av tipset.

Jag försöker för mitt liv fundera ut något onödigt jag har ombord men kan baske mig inte komma på någonting. Jag har några grejer som jag aldrig använt, bland annat en nätpåse för potatisskrubb/drickakylning samt ett svindyrt ledat kvarttumsspärrskaft från Snap-On. Jag är dock helt säker på att båda dessa prylar kommer att vara värda sin vikt i guld den gång jag väl behöver dem.

Som skärgårdsboende har jag inte hört någon annan bofast som beklagat sig över lagen. Den enda inskränkningen i vårt lokala fall är att det kan bli svårare för de som varit på restaurangen på Möja att ta sig hem till Södermöja. Det är dock blott ett stenkast mellan öarna så det går ju utmärkt att ro. Jag tror, oavsett vissa extremexempel, att lagens långa arm knappast skulle ha synpunkter om en normalonykter (dvs ett par öl till maten) ror sin aktersnurra tillbaka till hemön eller vad det nu må vara. Man kan väl säga såhär: Den enda gång man skulle kunna anse det okej att framföra en båt lite onykter är om vädret och avståndet är så pass bra och kort att man lika gärna kan ro. Och då kan man väl göra det. Ro alltså. Att restaurangnäringen skulle drabbas kortsiktigt är möjligt, däremot inte skärgårdsnäringen i stort. Det borde ju bli fler sjötaxiresor om inte annat. Dessutom borde det minskade antalet stävprickor, stukade propellrar, kapade ankarlinor, gelcoatrepor med mera innebära att båtkollektivet totalt sett får mer pengar att spendera på annat.

Av vilken anledning vill du späda med terpentin, oftast brukar det inte behövas? Jag använder linolja på det mesta. Miljövänligt och trevligt att hålla på med och man slipper oroa sig över eventuella hälsorisker. I ditt fall skulle jag nog olja det mycket tunt två, tre gånger med några dagars mellanrum beroende på hur mycket det suger. Sista vändan bör strykas iaf två veckor innan du ska börja använda båten. Rå linolja oxiderar mycket långsamt och kan du göra detta utomhus (ett kallt båttält är perfekt) är det den bästa miljön, inomhus i varmgaraget fungerar sämre. Fast allt detta visste du nog redan

Magneter/spolar är löjligt billigt, typ 25 dollar styck (två behövs) så skrota inte maskinen bara därför.

Kolla här http://www.marineengine.com/parts/mercury-outboard-parts/

Jag funderar också på en Etec till en pendlarbåt (Grissan 640). Enligt Grisslan är 60-70 hästar lagom och 100-110 kilo. Det jag reagerar på att Etec 60 hk är spot on i vikt, runt 105 med lång rigg, däremot är 75:an snortung (knappt 150 kilo). Man vill ju inte undermotorisera och vi är 6 pers + hund i familjen... Vikterna för motsvarande Suzuki (60 vs 70) är snudd på samma trots att det är fyrtakt. Varför Etec s tunga och varför ska jag välja tvåtakt när Suzuki ger 7 års garanti för snudd på samma pengar?