firefish

Nu när säsongen börjar svalna lite kan jag berätta hur det gått för oss så här långt. När vi sjösatte i mars hade båten gått 880 timmar. Nu står räkneverket på knappt 1300 så vi har alltså kört lite mer än 400 timmar hittills. Cirka 5000 sjömil har det blivit till dags dato och vi har en snittförbrukning på knappt 1,2 l/M. Då är det en hel del bogsering, nu när den perioden är över ligger vi på omkring 1,3 l/M (båten drar mer vid taxikörning än vid bogsering). Det vi mest kör är folk, alltså taxi, men under juli var det extremt mycket assistansuppdrag åt främst Sjöassistans men också Skärgårdsassistans samt några helt egna. Ett 90-tal uppdrag har det iaf blivit, mestadels motor- och drevproblem men också en del dykningar på tampar i propellrar med mera. Nu har vi återigen gått in i en ny fas i och med att vi var med och lämnande anbud, och vann, en upphandling gällande skolskjuts. Det handlar om tre dagar per vecka när is inte ligger – perfekt att få lite snurr på båten när den annars ligger stilla. Några haverier har vi inte haft, bara småstrul som generatorfel och liknande. Ta i trä men det lönar sig att sköta underhållet, vi kör allt enligt Pentas intervaller och är dessutom noga med både varmkörning och avsvalning. Nu under hösten kommer vi att göra en del uppgraderingar av båten, den viktigaste torde vara en ny radar och i samband med det kommer styrplatsens layout att förändras. Annat som ska göras är lite elarbeten när det gäller belysning och liknande. Vi ska också konvertera till vattenfri kylarvätska (Evans) för att se hur den fungerar. Summerat kan vi konstatera att vi gjorde ett bra båtval. Hon går fint i sjön, har en låg rörlig driftskostnad och är mångsidig samt framför allt pålitlig. Hon är också smidig och lätt att manövrera och hantera på egen hand (jag kör alla uppdrag ensam).

Nio liter låter helt normalt. Varför skulle man behöva tömma aftercoolern? Den konserveras ju tillsammans med resten av systemet. Jag brukar ta av drevet och köra en större hink (20l) med 60/40 glykol/vatten med en slang till vattenintaget och ett rör från avgasbälgen. Sedan brukar jag låta motorn gå tills hinken med vatten är varm. Att jag kör med hög andel glykol beror på att blandningen späs ut ytterligare med det vatten som finns i motorn. Jag använder samma blandning några år och jag brukar slå i några liter ren glykol varje höst för att hålla blandningen rätt.

När börjar en ny motor betala sig miljömässigt? Att tillverka, transportera och installera en motor samt destruera/återvinna en gammal dito har också ett pris i form av exempelvis klimatgaser.

Nej, en dålig generator ska normalt inte påverka tändningen (så länge som batterierna är någotsånär uppladdade). När spänningen i batterierna sjunker kommer dock tändningen att sluta fungera till slut.

En ofta bortglömd men viktig förmåga är den att som befälhavare kunna förstå och ta hänsyn till andra fartygs omständigheter. Lite som i detta fall. http://lt.se/nyheter/sodertalje/1.4223548-efter-batolyckan-masterlotsen-varnar-for-dalig-kunskap-hos-batagare

Själv har jag en fast installerad VHF som är kopplad till AIS och plotter/GPS via NMEA2000. Då har jag full DSC-funktionalitet i radion och kan även göra typ selcalls till andra fartyg med AIS via plottern, en väldigt smidig och tekniskt intressant lösning som jag dock aldrig använt. Utöver det har jag en liten enkel Cobra bärbar VHF som sitter innanför dörren i sin laddare. Tanken med den är att dels ha en backup men också att ha en radio att ta med sig om man måste överge fartyget. Kan ju också vara bra att kunna söka hög terräng för bättre mottagning. 5 watt räcker för övrigt mycket långt så länge som inget är i vägen. Jag har inte ansett mig behöva GPS eller DSC-kapabilitet i min bärbara VHF, detta eftersom jag normalt bara använder min stationära enhet.

PTS frågar inte om du har cert.

Går båda varvräknarna?

Går båda varvräknarna?

Här ute på Möja är det många som ligger i året runt. Gemensamt för de som har aktersnurror är att de är nertiltade samt har någon form av pump eller liknande som håller isfritt runt motorn, fryser det inte runt underhuset så fryser det heller inte i underhuset. Ett alternativ kan ju vara som redan berörts att konservera motorn enligt tillverkarens rekommendation och sedan ha den upptiltad. Det gäller dock att se till att det inte står vatten (eller kan rinna in regn- eller smältvatten) i underhuset. Nu gällde ju frågan utombordare men det kan ju vara intressant att veta hur vi häromkring gör med inombordare och drev. Här brukar vi strunta i pump runt drevet men ha en frostvakt/värmare i motorrummet för att hålla sjövattendelen av kylsystemet isfritt. En del värme leds då via sjövattenslangen ner till drevet och det brukar räcka för att det inte ska frysa sönder (obs att detta är på Volvodrev av alla olika modeller, vet inte om det är samma på Mercruiser).

Fick en föreläsning av en träbåtsfantast som påstod att flaggan på en riktig båt (alltså en gammal av trä) ska vara så stor att den nästan nuddar vattnet. En enligt honom betydligt viktigare parameter var den blåa färgen som tydligen var mörkare förr (före början av 1900) och som då, enligt honom, bara somliga av de extra fina (alltså extra gamla) båtarna "får" föra.

Kan du inte förlänga oljestickans rör så att det går ner till botten av tråget likt på Penta AD41 mfl? Då kan du använda det röret som sugrör.

Det handlar alltså inte om att bara ta sig fram utan om att köra på riktigt. Har testat med bara en propeller på och det går ju sådär tycker jag.

Hur långsamt? Utan att kunna dessa Solex låter det som att du har ett mindre internt läckage i accpumpen (-arna). När du gasar snabbt hinner det inte läcka utan soppan sprutar in som den ska, vid långsamt pådrag fungerar inte accpumparna.

Med risk för att irritera en och annan kan jag konstatera att det faktiskt står sämst till med regelföljandet bland seglare, detta utifrån mitt perspektiv som ofta bogserar. Jag har gjort ett drygt 75-tal bogseringar i sommar och i omkring hälften av fallen har det varit obehagligt nära då seglare varit ute efter att "hävda sin rätt till väg". Ibland har det kryddats med "oj, jag såg inte att du bogserade" fast seglaren i dessa fall gått för motor och ibland kommit från fel håll (dessutom i ett fall utan lanternor fast det var tokmörkt). Som yrkesförare betraktar jag på öppet vatten segelbåtar som ett större hot än motorbåtar, lite grann som cyklister på land utgår de ifrån att de alltid har företräde (om inte annat ett moraliskt sådant eftersom de minsann är så miljömässiga av sig). I en hamnmiljö är det tvärtom, här ser man sällan en segelbåt som tar sig friheter och dessutom verkar de flesta seglare ha en bra plan för hur de ska ta sig in till bryggan vilket somliga motorbåtsförare verkar sakna. Svall är en sak för sig, jag bor i en sjuknopszon som knappt någon verkar förstå anledningen till. Men att segelbåtar går fria beror inte på förarnas välutvecklade empati utan på att båtarna inte kan ge upphov till svall.

I brist på bättre forumkategori postar jag här. Jag behöver ett till drev, Volvo Penta 290 SP, som jag kan byta till på vintern (läs; is) då DP-dreven inte fungerar så bra då. Om du sitter på ett du inte behöver så för du gärna höra av dig

Min 41:a ligger mellan 83 och 90 grader på mätaren beoende på hur jag kör (tänk på att vad mätaren visar och vad som är sant inte nödvändigtvis är samma sak. När man väl lärt känna sin motor, som jag gissar att du gjort, handlar det mer om att upptäcka förändringar mot vad som är normalt. Om din motor alltid har betett sig på detta sätt och om den går som den ska behöver du knappast oroa dig. 1,5 liter är ju mer än ingenting men inte mycket. Själv tappar jag cirka en liter på 300 timmar, har inte hittat något läckage utan tänker mig att min motor är så att den svettas lite. Här handlar det återigen om trender, har din motor alltid gjort detta och du inte har vitrök (svårt att se på drevbåt dock), vatten i oljan/kölsvinet eller liknande så är det förmodligen helt i sin ordning.

Jag gillar gamla motorer för att de är lätta att skruva med när de strular. En ny motor som besitter dessa egenskaper är lika omodern som en gammal och därmed ungefär lika dålig ur ett verkningsgradshänseende. Bättre (och sämre på sitt sätt) med en modern motorn, typ common rail om vi talar diesel. Sedan kan man ju fråga sig hur många gångtimmar man ska ha per år för att tjäna in eventuell skillnad i förbrukning inom rimlig tid. Överväg att göra en så kallad tune up, dvs en fullservice där man ser till att allt är inom specifikationerna (serva spridare med mera) och sanera elsystemet som tenderar att bli dåligt och lappat genom åren. Lämna in start och generator på renovering i förebyggande syfte. Är motorn sötvettenkyld kommer den då att hålla i många år till (och då kanske det är lagom att stoppa i en elmotor...). Edit (tillägg): Jag har under sommaren hjälpt cirka 50 båtar med motor- och drevproblem. Spaningen är att nya motorer går sönder lika ofta som gamla.

Har du räknat på tunnel/propeller/axelvinkel själv eller har du fått hjälp? Ser hursomhelst mycket trevligt ut!

En stannad propeller har, i alla fall i luften, ett mindre motstånd än en som "snurrar med". Gissar att det är samma sak i vatten (fluid som fluid).

Att köra på en motor lämpar sig nog bättre om man har tre, då den i mitten. Vid användning av en av två kommer båten att dra snett, den stillastående propeller ge upphov till motstånd (dra bränsle), och belastningen kommer att öka på roder/drev. Det är nog inte så många som gör detta regelmässigt (att däremot kunna linka hem vid ev haveri är ju en annan sak).

Du saknar fortfarande 600 varv och tio knop.

Du saknar fortfarande 600 varv och tio knop.

@Funkis En diesel jobbar inte med ett optimalt blandningsförhållande mellan brännolja och luft och har heller inget spjäll som reglerar mängden luft den slickar i sig. "Gasen" sköts enbart med reglering av bränsletillförseln. En bensinare är tvärt om, där styr man luftmängden med gasreglaget och sedan anpassar någon fiffig manick (förgasare, dator etc) mängden bränsle så att blandningen blir så nära perfekt som möjligt. En dieselmotor förbänner alltså all olja långt innan syret är förbrukat. Skulle mängden diesel bli så hög att syret skulle ta slut (och det skulle bli diesel kvar att rinna förbi kolvarna) skulle motorn svartryka något kopiöst och dessutom överhetta tämligen omedelbart eftersom en dieselmotor går varmare ju (motsv.) fetare blandningen blir. Den skulle också gå apdåligt. Otäta spridare, som läcker in diesel när de inte ska, kan också ge upphov till svartrök och lite rysk gång. Men jag har iaf inte hört att det skulle kunna öka nivån i tråget. Och den här motorn går ju dessutom fint om jag förstår ts rätt.

Känn lugnet. Nivån på stickan kan variera rejält med hur båten ligger i vattnet (även VP specar olika oljevolym vid byte beroende på lutning). Min gissning är att varvet fyllde olja efter konstens alla regler till övre strecket, sedan har du tankat, lastat, fyllt vatten, packat med mera varför nuvarande indikering är lite off. Marinmotorer har djupa tråg eftersom man vill hålla oljan borta från veven trots sjögång och förändringar i pitch (nos upp/ner). Några liter hit eller dit (om man ska raljera lite) på en sådan motor som du har är inom toleranserna. Om nivån är hög efter en längre tids stillestånd kan det vara ett tecken på att vatten gått in i motorn. Hade fallet varit så nu hade din olja sett ut som Baileys, med tanke på att du kört den ofta (olja och vatten hinner då inte skikta sig utan blandar sig).