firefish

Ett byte från B6 till C5 bör ge dig omkring 150 varv i ökning av maxvarv. Innan du byter propellrar bör du ta reda på om motorn går som den ska, alltså om den inte varvar fullt på grund av propparna eller om det är något annat som stökar. En genväg kan vara att kolla med någon annan Epoca med liknande maskin och utväxling och se vad den har för propellrar, förutsatt att den går som den ska. Du saknar dock i nuläget 600 varv vilket tyder på att du behöver gå ner mer än bara ett steg. Tumregeln är 200 varv per steg (att jag skrev 150 ovan beror på att rostfria proppar biter bättre). Det verkar konstigt att någon skulle ha monterar så pass mycket för stora proppar men den kan ju exempelvis bero på att underhuset bytts till ett annat på grund av haveri men där man behållt propparna trots annan utväxling.

En sak till att fundera på (jag vet, jag låter himla negativ) är elsäkerheten. För landfordon är det inte alltid lätt att få tag på tekniker (behöriga) som kan skruva på fordonen eftersom det handlar om relativt hög spänning och definitivt hög ström. Hur blir det då i båtar? Hur bygger man ett säkert system med tanke på att el och saltvatten inte är en superbra kombo? Och som GDS:are, hur hög spänning får vi leka med innan vi faller på behörigheten? Jag har hittills aldrig haft en allvarlig systemstörning i vare sig flygplan eller båt som inte härrört från elfel. Och då talar vi om 12 eller 24 volt och några tiotal ampere som mest, det kan inte hända så mycket på kort tid och vid eventuella överslag är effekten begränsad till ett litet område. Betänk då om det hankar om cirka 400 volt som i en Tesla... Inom ubåtsvapnet brukade vi skämta lite om det olämpliga i att fylla ett rostande stålrör med massor av el och sedan sänka ner det i saltvatten. I en av båtarna hade vi, om jag minns rätt, 168 dubbelceller varav varje cell lämnade 30 000 ampere om man kortslöt. Det var alltså inte läge att ta med sig skiftnyckeln ner bland batterierna när man skulle ta syraprover.

Jag tycker man bör inleda med att fråga sig varför man önskar gå över från direktkopplad diesel (eller för all del bensin) till någon slags hybrid. Det finns många goda skäl, buller samt att det är spännande att experimentera är två exempel. Men man ska nog vara ärlig med att det knappast blir någon miljömässig vinst att ersätta en fungerande framdrivning med ny hybridteknik framför att hälla miljöbränsle i tanken (tänker då alkylat för bensinare samt biodiesel).

Gossarna i Sickla provkör den gamla när man kommer in så man inte köper en ny i onödan (kan ju exempelvis vara regulatorn som är paj och inte själva generatorn som sådan). Innan du sliter ur den gamla, kolla så du inte har Pentas eländiga diodmanick som delar upp en inkommande laddströmskabel till två (det är en blåeloxerad sak med kylflänsar på). Av tre laddningsproblem för mig i år på din typ av motor har ett visat sig bero på dålig kontakt, de andra två på att pentaprylen pajat. Du kan lätt koppla förbi den för test, sätt helt enkel ihop alla tre kablar.

Vem vet, underligt folk har ju kommit in i mediafinrummet förr som diverse rådgivare eller experter. Se på Arnstad.

Jag skulle ha is i magen, har den varit osåld så länge lär den knappast springa iväg nu heller. Min båt låg ute för 775000 under lång tid, det sänktes till 725000 innan jag ens talat med mäklaren och efter diverse bollande enades vi om 612500. Ligger båten hos mäklaren? Om så kan du räkna med att denne mer och mer kommer att tala för din sak ju längre båten ligger där. Om inte så lär säljaren bli mer och mer desperat ju närmare sjösättningsdatum det blir. Nejj, säljaren kommer inte få tillbaka pengarna för vinterförvaringen i vår, båtens värde har ju knappast ökat (möjligen låter varvsförvarad i varmhall bra i vissa köpares öron men det har inget pris).

För att kunna köra på konstant varv men med varierad last, och dessutom möjligen kunna göra någon slags vinst på det sett till verkningsgrad jämfört med att variera motorvarvet, får du kika på hydrostatdrift vilket enkelt förklarat går ut på att man varierar hydraulpumpens slagvolym för att reglera effekten. Inte helt ovanligt på lok och jag gissar att även grävmaskiner har liknande system.

Just utanför Knippla hamn blev en bekant rammad och bokstavligen överkörd av en onykter båtförare men detta var några år sen nu. Så om KBV visar sig kanske det avskräcker en och annan från att ta båten hem i onyktert tillstånd? Om nu Kustbevakningen har i uppgift att bevaka de svenska territorialvattnet, varför skulle de inte kunna gå in i Knipplas hamn och vända, utan nån egentligen anledning, under ett av sina bevakningsuppdrag!? Kan de kolla vapenlicenser bland jägare på Vänerns öar så kan de nog ta en glutt i Knipplas hamn också.

Fråga tillverkaren av båten?

Är det bara en enda genomföring kan du "fräsa" nedsänkningen på fri hand med en Dremel om du är noggrann. För att det ska bli rätt antar jag att du måste lägga på topcoat e.d. där du tagit bort gelcoat innan du monterar, det lär nog krävas en hel del jobb innan nedsänkningen ser ut som den gjutits där från början.

Och tänk såhär. För varje lager du lägger på så öppnar du för ytterligare ett ställe som kan läcka. Jag vill påstå att det hör till ovanligheterna att en fog av sika/silikon/whatever börjar läcka mitt i.

Jag trodde själv att detta var ett raketforskarjobb innan jag gjorde det första gången. Insåg snabbt att så inte var fallet. Vattentrycket mot genomföringarna är ju dessutom mycket lågt. Något jag däremot gjorde var att jag säkrade upp alla slangar mot genomföringarna för att på så sätt minska brytkrafterna. Detta i tron att det är dessa krafter är en större risk och belastning än huruvida man använt det ena eller andra tätningsmedlet.

En liten buckla kan man gott rikta själv, ett skapligt kalibrerat ögonmått kommer man långt med. En dragkrok är rund och fungerar bra som mothåll, använd ett friskt blad att jämföra med. De duoprop jag har monterat på båten för tillfället är mina favoriter och de har jag både bankat till samt svetsat lite på. De går lika lent nu som de gjorde innan jag tuktade dem första gången.

Nu har jag DP-E men två erkänt duktiga drevgubbar har båda sagt att allt över tre år är övertid på ompackning. Många kör väl mycket längre med gott resultat men ändå värt att ha i åtanke. Om senast 2008 är det nog dags. Och pyser det är ju drevet tätt åt ena hållet vilket tyder på att du inte har något allvarligt läckage, exempelvis mellan över- och underhus eller liknande.

Om du väljer att chansa och riskera din garanti bör du ju ändå kontrollera impellern för att förvissa dig om att den är okej. Personligen skulle jag inte riva av underhuset för att bara kolla impellern utan byta när jag ändå höll på, rätt små pengar kan man tycka. Visst kan man göra som crabmeat och gå på strålen men det är jäkligt trist när nämnda stråle är borta första semesterdagen i juli. Och för den som inte har möjlighet att torrsätta enkelt är det inte superenkelt att vada runt i strandgyttjan och plocka av ett underhus... När det gäller garanti. Räkna med att återförsäljaren kommer att gripa efter halmstrån för att kunna neka dig garanti. Om du gör något som kan äventyra motorns kylning så kommer de att försaka relatera samtliga fel till det. Exempel: Din topplockspackning har pajat. Du har inte bytt impeller enligt serviceinstruktionerna men den ser hel ut. Om motorn är äldre än sex månader är det (enligt konsumentköplagen) du som kund som ska bevisa att impellern inte har orsakat en möjlig överhettning som i sin tur knäckt topplockspackningen. Och om det ens går att göra det på ett trovärdigt sätt så blir det dyrare än att reparera motorn från första början. Med andra ord – strula inte bort garantin!

Det verkar inte vara så mycket så att oljans egenskaper ska ha försämrats nämnvärt iaf. När du öppnade locket, pös det då (alltså hade du lite övertryck)? Har du sett olja på vattnet? Dreven har ju ju tätningar åt båda håll, ena för att hålla oljan inne och de andra för att hålla vattnet ute. Om de senare är lite trötta kan vatten sugas in när trycket förändras beroende på temperaturen i drevet. Hur gamla är dreven och när packades de om senast? Håller i sak med sjöingenjören men om packboxarna är gamla så borde båda dreven bete sig likadant eftersom de lever under samma betingelser.

Vi har Net1 samt Telenor mobilt bredband hemma på Möja i väntan på fiber. Net1 är snudd på oändligt mycket sämre än Telenor när det gäller hastighet och tillförlitlighet på uppkopplingen trots att vi även testat med riktantenn.

Har själv en Uttern 5000 och den är ganska unik i och med att den har relativt rymlig hytt trots att den bara är 5 meter. Det öppna lastutrymmet i fören och dock i princip värdelöst till mer än att ställa av sig skorna i. Överväg en längre båt eller en mindre hytt.

Diesel dunstar inte så bra. Och som jag förstår det så bryts oljan ner ganska fort (det handlar ju om mycket små mängder, inte ett spill på flera liter eller för den delen tusentals ton).

Yes binder olja (i brist på bättre uttryck). Det blir som strängar, tänk korta bitar av nudlar, som mycket riktigt sjunker.

Alla yrkesbåtar och mindre fartyg (sådana som tankar på macken, inte från bunkerbil) som jag sett har en flaska Yes redo vid eventuellt spill. Det räcker ju med en ynka pytteskvätt diesel för att man ska känna sig som Exxon Valdez, några droppar Yes binder effektivt oljan och tar bort regnbågshinnan på vattnet snabbare än en gris hinnar blinka. Har sett att även KBV, som ju annars kommer sättande med böteslappen i högsta hugg när någon råkar drälla, praktiserar denna metod. En smula dubbelmoral men det är en sak för en annan tråd. Så Yes fungerar utmärkt på diesel och även på andra oljor som motor-, drev- och hydraulolja. Har inte hittat något annat diskmedel oavsett märke som är ens i närheten lika effektivt.

Bitterpittar finns överallt, likaså idioter. När dessa två personligheter möts blir det ofta färggrannt. Alltså när personen som stör sig på att elverk över huvud taget existerar som uppfinning korsar väg med gossen vars gamla tvåtaktselverk står på badbryggan dynget runt och agerar fuel to noise-converter. Sedan är ju mycket subjektivt. Min släkting hatar bogpropellrar och ser rött så fort han hör någon (ägaren vill ju bara stila och spela märkvärdig alternativt inte kan köra båt och är därmed dum i huvudet). Samma släkting tycker dock att fall, vant och liknande som slår mot masten är det mysigaste som finns, även om det låter som ett skock amfetaminstinna marackasspelare mitt i naturhamnsnatten.

Rent allmänt är det ganska ovanligt med kabelbrott, de flesta fel brukar uppstå i kontakter, kopplingar med mera. Har du inte våldat eller vårdslöst joxat runt med najtråden lär du knappast ha haft av en kabel. Du mäter 12,2 volt vid armaturen (batteri på men motor av/ingen laddning?). Ett obelastat spänningsfall på cirka 0,5 volt på ett par meter är för högt och pekar ytterligare på dålig kontakt. Hade du slitit av kabeln hade du mätt 0, det ska vara en väldig precision i klantandet för att man ska lyckas ha "nästan av" en kabel så att man får ett litet spänningsfall samt inte genom så mycket (lite) ström som behövs för att tända en LED-lampa. Jag skulle börja med att koppla förbi kupébelysningsknappen på panelen om sådan finnes. Om inte det hjälper skulle jag göra samma med den automatsäkring som bryter den aktuella kretsen.

Ser helt normalt ut för ett drev som är inkört. Hade det varit nytt (eller nya lager och kona) hade det varit mer.

Köpte en superenkel på eBay som visar cm på ena sidan, tum på andra. Tar väl inte många gånger innan man lärt sig av en cm blir i sjömil på de vanligaste skalorna. Att den är tillverkad i Sovjetunionen är väl ett mått på god kvalitet. Eller?