johzac

Till och med med inombordare...

Finns ju en driva med liknande trådar och råden kommer nog bli likartade. Personligen hade jag inte köpt någon av de båtar du föreslår som första båt. Jag hade värdesatt en inombordsmotor så högt att jag hellre hade haft en båt med mer småfix än en i perfekt skick med utombordare. För den pengen borde du väl kunna få ytterligare någon meter? Större är ju fortfarande inte stort i den här klassen men likväl behövs platsen. Verkar ju finnas båtar för tusen kronor och ett leende just nu.

Tackar. Vad bra, min 2:a är sliten men det är inte 1:an och Jib:en. samtidigt skulle väl vara 1:an och 2:an men då funkar ju spinnackern bättre (framförallt eftersom jag bara har enkelt förstag)...

Ett av skälen att jag tror på kylsystemet. Finns någon (mindre) begränsning där så torde det visa sig vid ökat kraftuttag, inte när det är plattvatten och medvind. Motorn kan inte ha riskerat att ha gått varm någon gång? Å andra sidan har jag även varit med om att läckande ventiler bara märks när jag belastat. Har du gjort kompressionsprov? Om inte annat en billig och enkel kontroll.

Till min Mona Lisa fick jag med tre försegel. Ett (på påsen) märkt Genua 1 ett märkt Genua 2 och slutligen ett märkt Jib. Betyder då Jib kryssfock eller stormfock? Med tanke på att det seglet är det minsta så är det ju uppenbart att hissa när det blåser illa men likväl. Skall det hissas vid kryss eller skall jag satsa på genua 2 då (brukar väl vara ett rätt allsidit segel)?

Detta må vara ett long shot men givet vad du kontrollerat så här långt och det faktum att du skriver sakta dö ut - kan det vara problem med kylningen (halvtätt av skit e.dyl)? Jag har varit med om andra dieslar som faktiskt nästan värmenypt utan att visa täcken på det efteråt men likväl inte klarat att hålla drift. På en bensinare hade jag gissat på gaslås och det är faktiskt inte omöjligt på dieslar heller, det gäller ju dock att härleda och det lyckas jag inte med i det här fallet. Eftersom den fungerat tidigare så har någonting ändrats. Vad? Förändringar gjorda av dig (så mycket som en förkortad slang) eller bara slitage?

En detalj i sammanhanget men kanske bra för andra att notera. Jag snålade och köpte komp.testare på Biltema. Duger väl egentligen bra men fick även jag ett 0,0 resultat i en cylinder. Den motorn gick på alla fyra även om den gick dåligt. Noterade då vid nytt test att nålen hoppade även för den fjärde cylindern men att den inte fastnade. Det verkar som att de billiga mätarna behöver lite tryck för att registrera. I mitt fall skiljde det kanske något hekto och de andra cylindrarna låg precis över gränsen. Efter en ventlislipning så blev det bra. Som sagt, något att ha med sig om man nyttjar billiga komp.testare.

Smiling 29

Liten flagga på babord visar väl kaptenen - Nationsflaggan skall väl representera där fartyget är registrerat. Det är ju till exempel inte alls lika vanligt med Panama registrerade skeppare som fartyg... Kustbevakning, tull och andra organisationer med sinne för ordning och reda vill nog inte att ett fartyg de inte kan hitta i registren för nationens flagga. Så var det åtminstone för oss utanför Frankrikes kust en solig dag för ett par år sedan. EDIT : det där med höger och vänster...

Jaha, här har det varit tyst ett tag. Har jag missat något? Kanske var en dum idé att köpa en Smiling i alla fall... eller åtminstone ensamt.

Har inte provat själv men visst finns tankarna på en modernare tändning. Skulle problemen du haft kunna bero på en sliten fördelare? Att tändpunkten vandrar på ett sätt som prylarna inte klarar att kompensera för? Var bara en idé men jag kan inte komma på mycket annat som skulle påverka på det sätt du beskriver. Låter som att motorn fått en annan tändkurva och en som inte funkar särskilt bra till båt uppenbarligen.

Särki 570? Då torde Örnvik 570 fungera bra också. I den storleksklassen hamnar man ju på ca 1 ton i vikt. Börjar bli lite tungdraget om man vill traila tycker jag. Jag hade satsat på en HT men antagligen byggt om hela planlösningen till som jag själv vill ha det. Huruvida man vill ha avskiljdhet som i en Kabin beror ju lite på var man tänkt ankra...

Så nu går hon som hon ska (någorlunda i alla fall). Stort tack för hjälpen. Det är så lätt att snöa in på fel spår och bortse från det uppenbara ibland... Justerade ventilerna (det behövdes...). Vips så svarade motorn ännu bättre än innan på gaspådrag. Kompressionstestade alla cylindrar och konstaterade att det är lite (-0.8kg) lägre på 1 än de övriga men alla ligger med marginal över 9 så jag bedömer att det klarar några drifttimmar till. Satte ihop det hela och kastade loss. Tuffade fram genom vår kanal i max 3 knop. Kom ut på öppet vatten och drog på - motorn varvade på upp till 2000 rpm och sedan hände inget... Skit! Vänta nu, det gick lite fort när jag satte ihop det hela. Kontrollerade om den gick på alla cylindrar och konstaterade då att jag växlat 2:an och 4:an. Bytte och nu varvar hon på och kommer upp i planing med lätthet. Det fanns en hel del att justera på ventilerna, det var bara någon ända tiondel på vissa och det med kall motor. Än en gång, stort tack för er tid och hjälp.

Hmmm, det har jag ju inte kollat. Kan ju vara en början (tillsammans med ventiler och brytare). Bara att hoppas att blocket inte är slut. Båten gick ju dock bra innan den lades på land och cylindrar slits inte så mycket när motorn står still...

Tack för detta. Känns lite positivare även om jag riskerar att behöva byta block. Det är grejer jag kan hantera med lätthet och själv. Bränslet tror jag inte att det är - nytankad från 0 och förgasarna genomgångna och inställda. Förvisso bara grundinställda... Kanske ska feta upp lite och testa. Ventilspel och brytare är faktiskt bra poänger. Slipade ju in ventilerna men har glömt att kolla spelet... Brytarna vågade ajg inte pilla på. Borde ju vara rätt sedan tidigare (men skadar inte att kontrollera). När motorn heter B20 så funkar den i ur och skur, när den byter namn till AQ så blir den lite känslig... Är orolig för kompet, var i lägsta laget. Har ju dock slipat in ventlierna så det borde blivit bättre. Får ta och kolla (även om jag inte är jättesugen på att lyfta ut hela motorn och modifiera ett nytt block, men men). Tack så länge, återkommer när jag gått igenom den här lista.

Hittar inget inlägg som stämmer på min situation även om det finns många liknande. Jag har en Örnvik 570 Kabin med en AQ130 och VP 100-drev. Efter att ha spenderat våren med att renovera kabinen och delar av motorn så provade jag den för första gången i onsdags. TIll min förskräckelse konstaterade jag att den inte kommer upp i planing utan bara i 6 knop! När motorvarvet kommer upp i 2000 rpm så vägrar den varva mer, det låter bara mer... I friläge varvar motorn bra och förgasarna är ställda enligt instruktionsboken. Båten fungerade innan den lades upp på land för två år sedan. Det satt dock trimplan på vid det tillfället (vilka någon varit vänlig nog att demontera nu). Mina tankar: Förra ägaren hade säkert inte tokfel propeller på båten och om den hade kaveterat kraftfullt så skulle väl motorn snarare rusa än vägra varva? Motorn må ha några år på nacken men inte skall den väl ge upp kraftmässigt så? Tändningen tycks stå rätt (billig strob att kolla med men den feltänder inte och som sagt så varvar den bra i friläge). Jag har testat att justera läget för drevet (den var ställd på det bakersta/högsta och jag har idag testat två hål lägre utan skillnad) men varför skulle förra ägaren ha den felställd? Några idéer? Gör det verkligen 15 knops skillnad med trimplan? Vill inte på vinst och förlust plöja ner 5000 till på en båt som jag börjar ge upp om..

Kan det inte vara skit i en av förgasarna som påverkar flottören? Den här typen av fel kan ju vara vad som helst men det bör ju vara något som kan hända spontant under vintern.