johzac

Regeln blir som jag ser det begränsad till att blåsa signal för respektive båttyp, så länge man har koll så behöver man ju inte lägga på fler stämmor. Hur trevligt det än må vara med lite bläckblås i dimman. Att tuta segel eller motor måste man ju oavsett om någon svarar.

I det här fallet är det ju ganska tydligt att segelbåts-signal visar på den förhållandevis begränsade manövrerbarhet båttypen har. Att svara med en kort för att visa att du är motorbåt sammanfaller med högerreglen.

I övningsexemplet måste det vara korrekt att signalera styrbord gir eftersom det i testen framgår att signalen kommer RÄTT FÖRÖVER. Att detta är en situation som inte är fullt ut rimlig får vi skylla skolboksformatet för.

Naturligtvis skall man inte börja svänga runt i blindo. Svaret avser ju i det här fallet snarast att man uppfattat situationen och man anger sin intention. Giren i sig kan vänta, snarare drar man av lite på gasen och kanske kollar lite närmare på sjökortet.

1. Normalt ger man samma signal tillbaka för att säga Ok. 2. Att något inte är Ok kan ju vara lite känsligt då man kanske inte vet alla skäl till varför det andra fartyget anger en viss avsikt. Då svarar man med upprepade korta signaler, fem korta. Kan ju till exempel vara så att det andra fartyget inte ens kan gira babord av något skäl. Än en gång, det var några år sedan så hitta gärna fler källor.

Både troligare och rimligare än min slutsats. EDIT: Som seglare vågar jag - Intressant att det är samma signal som ges vid nedsatt/svår manövrerat fartyg och för segel. Kan ju ge mig själv ett halvt rätt i alla fall.

Jag kanske inte var helt fel ute med mitt (redigerade) resonemang. Jag tolkar det som enligt denna länk: http://www.sjofartsverket.se/sv/Sjofartssektorn/Batliv1/Kunskap--kompetens/Signaler/ D - Håll undan. Jag manövrerar med svårighet. Svar torde vara med lämplig manöver beroende på åt vilket håll som är lämpligt (Styrbord normalt - E . ).

Bara måste - om du inte vet: 5 korta signaler Glöm det, googlade lite om mitt minne var grumligt. Fel ordning på korta och långa i mitt resonemang.

Båtmats levererade. Bra produkt till bra pris och med snabb leverans. Nu ska motorn målas och monteras ihop. Finns nog ett antal år kvar i spisen så skönt att inte behöva byta.

Hög verkningsgrad innebär ju dock inte låg bränsleförbrukning vid ett givet tillfälle. Det innebär ju bara att per bränsleenhet ges mesta (för motorn) möjliga uteffekt. Om den behövda effekten är lägre (märkbart lägre) än den som ges vid det varvtal då verkningsgraden är som högst så kommer det fortfarande att behövas mindre bränsle då motorn körs på det lägre varvtalet (= lägre effekten). En motor drar alltid mindre bränsle på lägre varv (bortse nu helt från belastning och effektuttag) - skulle inte så vara så kan man ju hävda att en motor skall gå på sitt optimala varvtal även vid tomgång exempelvis.

Tyvärr inte. Helst vill man sälja på mig en renoverad motor (förståligt men inte aktuellt) eller så har man inte delarna jag behöver. Nu har jag fått kontakt med Båtmats www.batmats.nu Han verkar ha och till ok pris. Bara att hålla tummarna.

Oortodoxt må det vara att använda luftkylt men att det skulle fungera är jag övertygad om. Med tanke på att den typen av motorer dagligen går både tungt och länge världen runt i ökenmiljö. ENKLAST och BILLIGAST är ju dock troligen att laga MD5An. Den är inpassad och allt det. Tyvärr verkar det inte drälla av dem som man kunde tro. Är det någon som råkar sitta på en eller veta var det finns så hör väldigt gärna av er. Motorn är i övrigt i väldigt bra skick. Inga vändkanter och efter att ha mätt ett antal lager och spel så är den i bra skick. Måste varit ett dåligt lager eller på något sätt fel i smörjningen till varvtalsregulatorn för det lagret är helt slut.

Tycker inte den var sämre än någon annan förnedrings-TV. Ska det ändå vara skit-TV så får det för min del gärna vara med båttema. Råkar jag sitta vid TV när det går så byter jag inte kanal. Lite charmigt att läsa allt illa som skrivs om den här typen av program med tanke på hur många tittare serierna ändå brukar samla.

Ledsamt men jag tror att det vore rätt krångligt att få in henne i en källare överhuvudtaget.

Jag brukar låta motorn vara igång innan jag rycker tändkabel för tändkabel. Vet inte vad du skulle behöva för annat sätt.

Blir inte dåligt kontraproduktivt heller? Nu känner jag mindre förtroende för de här lågprisseglen (som jag innan faktiskt övervägde). Hade det varit vettiga prylar så hade det ju knappast behövts spammare. Nu sparar jag hellre pengar ett par månader till och satsar på märkesprylar (vilket jag egentligen inte ville).

När jag nu sitter och undersöker vad som finns att välja på så står mig tanken, Varför inte använda en motor från en entrepenadmaskin - en luftkyld diesel? De finns i rätt storlek och med en helt annan prisbild. Ett backslag går enkelt att montera med lite maskinjobb (vilket jag kan själv eller har kontakter för). Ett par ordentliga fläktar får hålla ner temperaturen i motorrummet och med några olika ventiler så kan jag styra den varma utluften antingen ner i salongen eller ut beroende på väder. Vad tror ni, vad talar för och emot?

Blir ju rena vinterisoleringen med så tjocka skivor. Skulle själv inte lägga så tjockt, ser inte behovet och tror att det blir väldigt mycket jobb att passa till de hårda skivorna. Bedömer inte heller att det är någon vidare plan att montera fästreglarna som du ritat in, leder till köldbryggor. Tycker du att det är för svalt med bara skrovbeklädnad så lägg ett lager liggunderlag först. Luftspalt behöver du inte. Fukten som du försöker undvika är ju den som kondenserar ur luften och med hellimning mot skrovet så får du ingen luft där.

Kanske tvingas skaffa en helt annan motor alltså. Konstaterade att jag även saknar insug och avgas till YANMARn så står egentligen med två kassa motorer. Vad skulle ni satsa på? Det är en Smiling 29a så den är lätt driven. Det sitter axel med folding på och bygga om till drev känns inte aktuellt. Tycker det verkar vara svårt att få tag på motorer till segelbåtar på begagnatmarknaden. Mest stora motorer eller nya alltför dyra som finns.

Nu har jag konstaterat att min VP MD5A i båten behöver en ordentlig renovering (behöver bla. en ny varvtalsregulator och den tycks ha utgått som reservdel). Jag har dock ett annat alternativ. Jag har en Yanmar YSM8G liggande som verkar vara helt i sin ordning. Jag kan alltså antingen renovera MD5An eller göra om infästningarna i båten för att få i YANMARn. Vad skulle ni välja? Fördelar och nackdelar med de två motorerna? Arbetsinsatsen är en faktor men å andra sidan så skall ju motorn sitta i båten ett bra tag framöver så rätt motor är viktigare än en enkel lösning.

Plats märkt 1 till tändstift i cylinder nr 1 (främsta) Nästa plats medurs till cylinder nr 3 Näst till nr 4 Sista till nr 2 4 cylindrar, Volvo, medurs rotation på fördelare --> tändföljd 1-3-4-2

Mina grundläggande erfarenheter: - Underarbete! Ojämnheter syns - Sträck INTE i onödan, lägg bara på klädseln och tryck naturligtvis fast ordentligt men STRÄCK INTE. Spara det till hörn o.dyl. - Malla upp med papp och bred maskeringstejp (både för att hålla pappen på plats och för att lägga till där man skurit/klippt pappen lite tight. - Lägg inte på för mycket extra när du klipper till beklädnaden. Lita på att du gjort en korrekt mall, överskott är bökigt att jobba med (ett par cm är bra att ha men inte flera dm) - Kontaktlim biter direkt men sitter. Testade att sätta med lim för våtrumsmatta (något casco har jag för mig, ett lim som många rekommenderar). Tyckte det var svårare både torrt och klibbigt. - Lägg på beklädnaden med en rak linje (alltså gränsen mellan det område du tryckt ner i limmet och det du inte lagt an ännu). Följ en referenslinje/kant. Börjar du jobba krokigt och runt så riskerar du att få överskott och veck. - Gör så små bitar som möjligt åt gången, det är bökigt att hantera en stor matta med aktiverat kontaktlim. Skarva dock bara på dolda ställen, det är SVÅRT att göra snygga synliga skarvar. Det var vad jag kan komma på så rakt av. Jag har inte testat att sätta liggunderlag under och liknande som det tipsas om i andra trådar på samma ämne...

Beroende p åvad man menar med ett jordfel - det handlar ju garanterat om att strömmen inte tar rätt vägar längre. Om du har haft hjälp av och betalat en fackman för jobbet så ska du reklamera. Han/hon verkar ha tagit antingen spänning eller jord på fel ställe. Jag hade en liknande (om man nu kan prata om likheter i det här fallet) där bränslemätaren inte gick tillbaka till noll när jag slog av intrumenten. Det visade sig att i det här fallet hade jordat instrumentbelysningen i serie med instrumentet - galet och absolut fel. Kändes ju dock rätt från början. Fördelen är ju att du borde kunna reklamera och att det är förhållandevis enkelt - det är ju nästan garanterat ett fel i anslutningarna för plottern (visst, inte 100% säkert). Det är ju betydligt sämre när fel som de här bara dyker upp.

Vad jag sett så sätter många dubbla filter med vattenavskilljare när de ska ner genom eller runt Europa. Kan även genom direkt erfarenhet varna för att blanda i olja i bränslet för att smörja - i alla fall om det är halvsyntet olja... Att mäta vattenhalten i bränslet är möjligt och kan ske med olika metoder. Har dock inte sett någon för konsumenter. Vad det gäller tillväxt så är väl ändå inte problemet så stort om man har genomströmning/förbrukning? Räcker det inte att se till att inte få för mycket vatten i tanken och inte låta dieseln stå någon längre tid (mer än veckor)?

Även om jag inte är någon alltför god vän med Biltemas instrument (verktyg och annat tycker jag dom gör bra) så föreslår ajg att du köper en sån här - http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/El/Batteriverktyg-och-tillbehor/Batteritestare-612-V-151370/ Sedan behöver du inte gissa om batterierna är i dåligt skick. Det är en VÄLDIG skillnad mellan vilospänning och vad batteriet klarar att leverera under belastning. Räcker alltså inte med en multimeter för att konstatera om de är pigga. Du kan ju i och för sig testa med att dra på någon annan stark förbrukare (ett sökarljus eller dylikt) och kolla hur batterispänningen (mellan polerna) beter sig. Skulle det fungera bra med andra förbrukare så är det uppenbarligen på vägen mellan batteriet och värmaren (eller i värmaren). Att det bara hänt när den behövs som bäst - kan det ha att göra med temperatur och då med någon komponent i värmaren?