johzac

Finns ju två floskler som passar i detta sammanhang; If it isn't broken, don't fix it och When in doubt, get out. Det senare passar när man hoppar fallskärm men jag tycker det även passar här. Är man inte helt 100 på hur båten funkar så är det väl lika bra att göra om det så man lär sig?

En trilogi i fem delar... Underbar. Själv tänkte jag tömma bankkontona och ta en riktig utekväll. Kan lika väl maxa kortkrediterna också, jag lär ju inte behöva betala tillbaka när jorden gått under.

Den typen kanske duger men jag tror det är risk att det glappar och rasslar lite. Den typen jag menar ser ut ungefär som de nedre men med en fjäderanordning som spänner mot sprinten så glappet tas upp. Vet inte var man kan få tag på såna. Biltemas typ torde ju också fungera, ställer lite högre krav på tillpassning och jag misstänker att det inte är rostfritt... För 70:- kan man om inte annat kanske köpa en sats för att prova lite och för att se vilka delar man skall köpa i rostfritt (dimensioner etc.).

Kanske går att använda den typ av beslag som man har till huven på banbilar. Fjärderbelastad sprint enkelt förklarat, borde vara enklare att hantera än att skruva vingmutter varje gång.

Ja, att plocka ner motorn känns mer och mer som ett rimligt förslag. Det är bara en diesel av enklare slag, inte hjärnkirurgi...

Borra ett hål, lagom långt från kanten. Stick in en skruvmejsel och bryt bort locket. Var försiktig så du bara borrar i locket...

Droppen ser ju ut att komma från själva kranen så det är i så fall den som skall bytas (eller dras åt lite).

Du får även lite till oss forumister, att vi håller tummarna tillräckligt hårt. Du kan ju som sagt ha tur. Mitt renoveringsobjekt stod tydligen två år på land, okoncerverad. Det är en sjövattenkyld MD5 och jag har nu haft den nere i molikyler, har inte hittat någon skada som jag kan härleda till frysning. Du har väl glykol i sötvattenkylningen? Bara sjövattensidan som kan gå illa? Med tanke på att vi snackar många timmar innen järnklumpen är tinad så gäller det ju att sikta in sig på de delar som är viktigast. Nu kan inte jag MD2an så jag kan inte rikta fläkten åt dig. Skulle ju dock inte våga starta innan hela systemet är tinat. Glöm inte backslaget. En annan, kanske galen, idé är ju att plocka ner motorn del för del och ta hem. Om det är så att du är en försiktig general som ändå vill kontrollera hur motorn mår efter de här veckorna eller att det ändå är en översyn på gång så kanske detta är rätt tillfälle.

Vet inte, det är ju en i allra högsta grad relevant egenskap. Dock; Innertub: Oljebeständigt nitrilgummi, svart - vet inte hur aggresiv miljödieseln är men nitrilgummi (de normala blandningarna) brukar ju inte ha problem med diesel. Nu är ju detta en hydraulslang så det kanske är någon mer extrem blandning?

När jag tittade på Swedol så hittade jag även hydraulslang (arbetstryck 280 Bar) med lagom diameter. Vad tror samfundet om att byta spridarröret till slang?

Kanske en helt vansinning idé men skulle det gå att koka bort i vatten? Jag tänker på vilka otrevliga delar vi fick rent med hjälp av en kasserad diskmaskin en gång i tiden. Beror ju naturligtvis på hur värmetåligt fettet är men i med delarna i en kastrull och på spisen?

T-röd använde jag när ajg renoverade växellådan till bakrutetorkaren på en bil för ett antal år sedan. Kanske funkar på ditt fett med?

Hittade en billig på Biltema till motorbåten. Den var marknadsförd riktat mot arbetsmaskiner och traktorer. Den hade nämnligen den uppskattade egenheten att inte tappa stationsminnet när man bröt huvudströmmen. EDIT: http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bilstereo/Radio-och-CDDVD/Bilstereo-24685/

Nja, returen kommer nog att få gå till dagtanken. Vill slippa dra ytterligare ett rör/slang hela vägen ner i dunken. Jag litar till att den lilla mängd luft som kommer den vägen kan luftas bort i samband med dunkbyte (då jag ju i praktiken överfyller dagtanken med handpumpen).

Ser inte att jag kan göra dagtanken större än möjligen 2 liter med hänsyn till utrymme. Detta torde dock inte bli någon begränsning med tanke på att motorn tar ca 1l/h och det övriga systemet gör att jag med handpumpen kan återfylla dagtanken från dunken. Detta ser jag dock som en väldigt positiv bieffekt i sammanhanget. Även om det är grundidén med en dagtank så är det inte grundidén med mitt system.

Så här ser tanken ut nu:

Och jag förstår inte hur ett förfilter/vattenavskiljare skall ersätta dagtanken. Vi talar nog förbi varandra. Det jag vill uppnå är att kunna ställa en dunk i en av stuvarna och använda som tank (för att slippa tanka i båten och minska risken för att bränsle står och blir gammalt i båten). På det viset minskar jag ju även risken för bakterier. För att detta skall vara lönt så måste jag slippa lufta systemet på motorn när jag byter dunk, det är där jag ser att dagtanken kommer in. Hur menar du att jag skall få den funktionen i en vattenavskiljare? I mitt system är tanken att sätta ett filter med avskiljare mellan dunken och dagtanken för att inte ha något vatten i det inre systemet (och då leda returen från spridaren till dagtanken).

Hmm, en liten brandsläckare kanske är ett lämpligt ämne för dagtanken...

Sant, som Pentax skriver så uppstår ju situationen bara i samabnd med dunkbyte och då trycksätter jag jag i en riktning med hjälp av handpumpen. Jag har även lagt upp tankarna (börjar det bli lite många billiga ordvitsar nu?) på ett annat forum och där har frågetecken avseende matarpumpens kapacitet lyfts. Kommer den att klara den ökade belastningen? Jag vill absolut inte ha någon elektrisk pump i systemet. Tanken är ju att bygga ett säkert system och jag litar inte på elektriska pumpar om jag kan låta bli.

Men på vilket sätt skulle en of the shelf vattenavskiljare lösa luftningsproblematiken. Systemet skall ju vara i princip självluftande (om man räknar bort lite pumpning på blåsan vid dunkbyte) annars kan jag låta det vara som det är. Jag tänker inte bygga ett system som inte hanterar alla problem.

Självklart skall returen till tanken. Ibland kopplar man långsammare än tillåtet. Systemet börjar ta sig, rent teoretiskt alltså. Byggnation kvarstår. Lutar åt en rostfri dagtank (eftersom jag har bra kontakter på svetsning) med antingen siktglas eller nivårör. En ordentlig lucka för invändig kontroll och rengöring blir det nog också.

Returslangen till dunken måste ju dock förses med en backventil så dagtanken suger bränsle ur rätt slang (annars riskerar det ju att flöda i samma riktning ur båda slangarna och eventuell luft har ingenstans att ta vägen). Eller?

Dagtankens huvuduppgift är just att minska(eliminera) risken för luft i systemet. MD5 är ju inte känd för att vara lättluftad och när jag byter dunk kommer det ju ofelbart att komma luft i systemet. Att dagtanken fungerar som en vattenavskiljare ser jag bara som en bonus. Jag är dock osäker på om den kommer lösa den uppgiften särskilt effektivt. Dagtanken kommer ju att vara förhållandevis liten så det kommer vara relativt hög genomströmning i den. Kommer då verkligen vattnet att lägga sig? EDIT: Varför tycker du att returen skall flyttas?

Diskussionen har fortsatt i tråden Mobilt bränslesystem. Häng med där istället.

Det är ju den typen av anläggning jag uppskattar och känner mig hemma med. Har seglat Amel Super Maramu den senaste tiden. Nu skall jag ju dock bli skeppare och det på en betydligt mindre båt... Då gäller det att ha andra lösningar. Tror vi tillsammans kan vara en smarthet på spåren här. Ingen som säger att det är felaktigt ännu. Att det är krångligt och överarbetat köper jag och kan förstå men det betyder ju inte att det inte skall göras. Som jag en gång i tiden myntade i enheten - ingenting är för litet för att inte överarbetas.