johzac

Bra tråd, synd att jag inte lyckas hantera sökfunktionen lika bra (trots försök). Blir ju inte avskräckt av det som skrivs i din tråd. Den huvudsakliga frågan som kvarstår är ju då egentligen vilket som är bäst, tryckande pump innan filtren eller en sugande efter. Personligen lutar jag åt tryckande då jag generellt ogillar att låta pumpar gå torra (även om de kanske tål det) och att jag på det viset borde kunna lufta enklare på filtren när de fylls upp.

Fortsätter planeringen för min helrenovering (den är i allra högsta grad igång men jag befinner mig utomlands så just nu inskränks arbetet till planering och inköp - internethandel är underbart...). I min båt har jag en VP MD5. Jag ville egentligen bygga ett system med dagtank men lyckas inte få till utrymmet som jag vill ha. Överväger dock att byta till elektrisk bränslepump, av följande skäl: 1. MD5 är erkänt svårluftad, en elektrisk pump underlättar avsevärt 2. Finfiltret sitter monterat på näst sämsta möjliga plats (den sämsta var redan upptagen av kylvattenpumpen) med hänsyn till åtkomlighet. 3. Matarpumpen på MD5 tycks kunna ge upp med väldigt lite förvarning och sitter även den lite illa till för skruvande. Med en elektrisk pump kan jag montera dubbla filter (med vattenavskiljare, naturligtvis) på lättåtkomlig plats, alltså ta bort orginal finfilterhållare. Jag kan med pumpen underlätta luftning och jag kan enklare byta pump när den väl ger sig. Så långt allt väl. Frågor dyker ju dock upp. 1. Skall jag satsa på en sugpump, monterad mellan filtren och motorn, eller en tryckpump innan filtren, nära tanken? 2. Hur hög kapacitet behöver jag egentligen? Sneglar på en lite dyrare variant som har ungefär samma prestanda som de billiga på BT. 3. Behöver jag satsa på en finare pump eller skall jag nöja mig med en från BT och istället kanske behöva byta oftare (till och med köpa en extra och ha i båten?)? 4. Den elektriska inkopplingen är jag inte orolig för, den har jag koll på. Däremot funderar jag lite på läckoljelednigen. Den går ju nu på dummast möjliga sätt så att eventuell luft aldrig lämnar systemet, så blir det naturligtvis inte. Måste alltså dras tillbaka till tanken (?) - svarade ju egentligen redan själv på den. Så, vad tror ni?

Grattis till resultatet och tack för trevlig läsning och några nyttiga tips. Alla vill väl spara någon krona. Är faktiskt avundsjuk på er, själv sitter jag i dammet, svettas och svär för att sedan få en skopa ovett när det hamnar på hallgolvet. Tur att hon fortfarande vill ha med båten att göra när den väl är klar även om uppskattningen för arbetet uteblir. Hade inte ens kommit på tanken att göra det med era förutsättningar, utan bil och boende i lägenhet. Skönt (kanske inte för grannarna) med människor som inte låter såna begränsningar bli till hinder. Njut nu av seglingen och alla detaljer ni kommer komma på att ni vill ändra. Fair winds and following seas!

Jag handlade en halvskiva på seasea i Lidköping men den var enkelsidig, vet inte om dom har dubbel. Hör annars med Lidköpingsbåtsnickeri, hade som hastigast kontakt med dem tidigare och dom sa att dom kunde sälja material.

Har en kollega som nu målat sin båt med BTs takplåtsfärg i tre år och hon säger att det fungerar utmärkt. Själv skulle jag nog inte våga men om inte annat kul som kuriåsa.

På väg in i en hamn för ett par år sedan så såg jag en motorbåtsägare som stod och ogenerat tömde blåsan ut över aktern. Platsen vi bestämt oss för var, tyvärr, den på hans omedelbara babord. När vi gled in mellan bommarna så såg jag tydligt att det var droppmärken över hela hans akterspegel. Slutsats: Nu är det bevisat, motorbåtsägare har små... EDIT: Kanske skulle ha tutat och pekat så han körde en 360 han med, hade nog uppskattats.

Om den inte reagerar på startgas så kan du ju strunta i förgasarna nästa gång i alla fall... Det kan inte vara värt att investera i en uppsättning nya stift bara för att veta att det inte är dom som spökar?

Hoppas jag inte förolämpar dig nu men... Jag håller normalt inte på med 2-takt (vilket jag misstänker att det här är) så mina tankar bygger jag på gamla minnen från moped-tiden. Lyckades själv porta en kolv så mycket att den varvade som en jetmotor men var helt orkeslös. Jag vet med andra ord att fenomenet KAN uppträda på en 2-taktsmotor men längre än så sträcker sig inte min analys.

Har du kollat kompressionen?

Håller som bäst på att renovera en Smiling. Det började med att jag skulle gå igenom motorn (den var svårstartad) och göra lite förbättringar på inredningen. Nu är det snarare en helrenovering jag står inför. Blir ju lätt så. Tyvärr/som tur är så har jag fått jobba utomlands i snart ett halvår, det har lett till att jag inte ens tänker försöka få Mona-Lisa i sjön i år. Tråkigt att inte segla, skönt att ha en hel höst och vinter extra på sig. Till saken, jag letar efter information om modellen. Har en försäljningsbroschyr och en massa trevliga skisser på hur båten är byggd men inte mer än så. Exempelvis så har jag inte koll på hur riggen skall fungera, har en del segeltid bakom mig men inte i den här storleken av båt så det är just nu en gissningslek. Tips på var man kan hitta broschyrer och information i största allmänhet om Smiling?

Bananbåt?

till salu på nätet. Sambon har, klokt nog, förklarat att det räcker med ett projekt åt gången (tur att hon kategoriserar dem och inte räknar totalantal...). För ett tag sedan gjorde jag en inflikning i en annan tråd att man borde ordna en stor lokal där man kan bedriva någon form av båtrenoverings-kolletiv. När jag nu för inspiration dagligen spanar av båtannonserna så stärks jag bara i min tanke. Många tycks beklaga sig över bristen på tillväxt inom båtvärlden och lika många förklarar att det är alltför dyrt med en båt om man inte skall fixa med den, något som tycks avskräcka en hel del. Dyra båtplatser tycks också vara en begräsning men det problemet förstår jag inte personligen eftersom jag skall ha min i Vänern och fick napp på första klubben och då till ett väldigt humant pris. Förutsätter, eller åtminstone hoppas, att många båtägare eller deras dödsbo, vilket tragiskt nog tycks ganska vanligt, hellre ser att båten kommer i vattnet igen snarare än står och förgås i den elaka luften. Det som behövs är en vänlig kommun eller annan fastighetsägare med för stort bestånd och en eller ännu hellre några eldsjälar och båtkunniga som kan ledsaga en skara noviser. Billigare för var och en och inte minst gemenskap. Att få ihop tio båtar med besättningar som tillsammans/parallellt renoverar och lagar upp sina båtar för att vid en bestämd tidpunkt tillsammans ge sig ut på en längre seglats - det vore grejer det...

Full med dåliga idéer, uppenbarligen. Hoppas du lyckas lösa det.

Hade gärna haft slinga men det får bli värmeväxlare. Vill inte bromsa mer än nödvändigt. Om jag förstått rätt så skall man ha 1 meter rör/hk (10mm rör) så jag lutar åt att bygga med 10 m (hängslen och livrem...). Hade tidigare en länk med en trevlig och tydlig instruktion till hur man gör men den hittar den inte längre. Ser ut att bli en hel del jobb men varför inte. Tur att jag inte MÅSTE bestämma mig ännu, plastar fortfarande motorbädd...

Eller tillbaka till kylningen, lossa en slang och se åt vilket håll den suger på rätt sida?

Lossa ett spridarrör och se om insprutningspumpen reagerar lika (ger bränsle) beroende på åt vilket håll du vrider motorn?

Det här kanske är ett lite väl långt skott men, kan du titta på kuggarna på startkransen och där se åt vilket håll den dragits tidigare?

Påle/stör?

Går det att titta på kylpumpen? Vrida/rucka på motorn och se åt vilket håll som ger rätt rotation på impellern.

Finns det inte några märkningar, för inställning av insprutningstid, på svänghjulet eller liknande som du kan utgå från?

Lukten från vevhusventialtionen är ju dock rätt lik avgaslukt så jag skulle inte stryka det som en möjlig orsak. Vad du än gör så blockera den inte (det blir alltid lite övertryck i vevhuset och det måste få ventileras bort). Kan du inte förlänga den slangen och låta den mynna ut vid motorrumsfläktens utsug för att se om det blir bättre? Bäst är ju att ordna en anslutning så den (ventilationen) återcirkuleras som den är tänkt (och tidigare var kopplad).

Ska montera färskvattenkylning på min MD5. Är aldrig tillräckligt snabb för att lyckas köpa en på blocket så nu överväger jag att bygga ett själv. Fördelarna är ju att jag kan få den utformad som jag anser rätt och som passar bäst i mitt motorrum samt att den kan bli lagom överdimensionerad på alla sätt. Nackdelar utöver arbetsinsats vet jag inte. Jämfört med ett nytt system så kommer jag ju landa bra mycket lägre i kostnad men det kanske går jämt upp med att köpa ett begagnat (de ligger ju ofta lågt i annonser). Vad tror ni? Är det lönt? Något särskilt att tänka på?

Bara att hålla tummarna för att det håller i sig. Nu har motorn fått stå till sig i nästan ett dygn och med kallstarten aktiverad och lite lagom gaspådrag så startade den oväntat enkelt. Går ju inte att vara säker innan den fått stå någon/några veckor men tipset med motorolja var guld värt. Nu återstår att göra vid spisen så den är värdig att läggas in på den nyplastade motorbädden. En åtgärd som måste göras snarast är att fräscha upp termostathuset och löda dit slanganslutningar på det (tycker väldigt illa om de itryckta gummitätningarna). Ska försöka hitta ett tillräckligt billigt sötvattenkyl till henne också. Jobben tar aldrig slut men det är kul att tekniken är enkel nog för att man ska kunna ordna med den själv och att delar är så billiga (utom möjligen termostaten som tydligen är tillverkad i någon ovanlig guld/platina/titan-legering). Såg ett för mig nytt mirakelmedel på blocket, XADO tror jag det heter, skall tydligen hjälpa slitna lager och bygga upp kompressionen. Nu verkar jag inte ha något problem med endera men slitet är det ju garanterat. Någon som provat? Något att ha?

Jo, jo. Köpte mig en oljekanna och mycket riktigt så hostade hon igång i det närmaste direkt efter ett par pump motorolja in i insuget. Nu återstår ju bara att konstatera varför. Kan ju inte lita till oljekannan vid varje start. Som jag ser det så finns två möjliga skäl till att det hjälper med olja. Antingen så hjälper det kompressionen nedåt - alltså kolvringsproblem. Eller så funkar oljan som bränsle och varför det då inte duger med dieseln vete katten. Vill gärna slippa riva ur hela motorn för att kunna pilla på kolvringarna. Kan man förvänta sig att det ordnar sig självt med lite drifttid? Några andra tankar kring varför jag kan starta på olja men inte utan?

Ventilerna är inslipade och spelet justerat. Har ju dock faktiskt inte kolla så dekompen går fri. Ut och kontrollera... Nähä, tyvärr går dekompressionsreglaget ordentligt fritt från ventilen och allt rör sig som det ska. Får åka och köpa en ny oljekanna (tenderar att gå fortare än att hitta den gamla) och ge några pump i cylindern och se om det tätar och då gör någon skillnad.