johzac

Lagom värme och krypande olja (5-56 eller vad man personligen föredrar) för att få packningen att släppa från underlaget. Gärna en olja som löser gummi (sån man annars alls inte vill ha).

Förstår att placeringen ställer till lite strul (och det faktum att det är direkt kopplat in i smörjsystemet) men värme brukar ju hjälpa i många fall. Varmluftspistol eller, om modet räcker, en gasollåga.

Japp. Jag har numer en MD5AB - ett hopplock av min gamla spis och ett alternativt block (blev enklare än att ordna den ursprungliga). De enda skillnader jag hittat är motorfästena och frånvaron av vevstart på B. Samma bultcirkel och koppling mellan motor och backslag.

Ingen av teknik-mogulerna som har koll på något standardfel jag bör kolla? Vill gärna slippa åka i onödan om det handlar om något mer eller mindre vanligt som jag missar. Sitter det ens någon elak dator i modellen i fråga som kan spöka? - isf kan jag ju felsöka mig blå utan att konstatera något utan rätt utrustning och kunskap.

Tack för det, lite att börja med. Sitter så illa till att jag är i Skaraborg och motorn i fråga är i Tjust. Vill försöka samla på mig så mycket som möjligt innan jag åker hela vägen för att titta. Vet att motorn hade stått i två säsonger innan nya ägarna nu börjat nyttja den igen. Förgasarna skall vara genomgångna på verkstad (som skall kunna Mercury) i Västervik så jag är lite orolig att det skall vara något mer ovanligt/avancerat än vad jag kan komma på utan att riva isär den...

Att söka är ju i det närmaste omöjligt (klarar inte att kontrollera 1106 träffar för att konstatera om det här redan finns avhandlat...). Har en god vän som blivit med båt och, naturligtvis, fått problem. Motorn är en Mercury 50hk fyrtaktare från -00 (mer info än så fick jag inte ur henne...). 2 gånger av 3 går motorn på för hög tomgång (även efter att den borde ha blivit varm och go), närmare 2000 rpm. Det gör båten något svårhanterlig. Standardfel? Var börja leta? Min tanke (utan att vara expert på utombordare) var någon form av temp.givare som inte ger rätt signal, så motorn tror att den är kall och höjer tomgången. Snarare en spekulation än något annat. Någon med idéer?

Kanske är lönt att spana av blocket och liknande en stund innan du köper ny (annan). Finns ju kompletta block ute lite titt som tätt (till rätt pris och till din motor kräver ju naturligtvis lite tur). Att köpa nya reservdelar och reparera/renovera bedömer inte jag heller är lönt.

Det där med att efterdricka är inte så svårt att genomskåda som många tycks tro. Det är, ytterligare, ett skäl till att blodprov skall tas och utandningsprovet bara är ett sovringsverktyg. Vid blodprovet kan det konstateras (genom två på varandra följande prov) när personen drack (trenden mellan de två provens alkoholkoncentration). Visst, även detta kräver ju att polisen har någon grad av timing men det är som sagt på inget sätt ett säkert sätt att lura systemet - bättre att vara nykter.

”skyddat ur trafik­synpunkt” tycker jag låter som en klassisk lagskrivning där en incident bevisar att kriterierna inte uppfyllts. Lite som att man skall ha tillräcklig uppsikt i vissa trafiksituationer på land.

Låter väl inte helt orimligt? Hänger sig selonoiden så ligger väl spänning på lindningen. Varför den inte drar runt motorn då vet jag inte men jag hade en väldigt liknande situation i en bil för 15 år sedan. Hade tappat nyckeln i sjön och efter en skruvmejsel i låset så försvann återfjädringen. Vid en stoppskylt fick jag motorstopp och i stressen missade jag att vrida tillbaka nyckeln. Efter tankning var det omöjligt att starta. Vid senare kontroll så hade hela innanmätet av startmotorn smält ihop till en rätt snygg klump.

För att glädja dig så kan jag meddela att när jag stod med liknande problem för något år sedan så slutade det med att jag var tvungen att såga mig igenom metallhylsan i ratten och sedan meddels huggmejsel få den att släppa från axeln. Värme och avdragare räckte inte. Hoppas du får det enklare.

Om detta är en ny trend så är det ju positivt i det enskilda fallet. Nya trender är oftast lättare att analysera och följa än de väl inarbetade. Bara att hålla tummarna att det finns någon resurs kvar i rättssystemet som kan ta hand om det.

Håller med dig. Båtar hör sjön och inte sandlådan till. Ur reglerna för detta forum: ... Håll dig till ämnet, använd en trevlig ton och respektera att andra inte alltid tycker som du. ... Påhopp och oförskämdheter mot individer eller grupper accepteras INTE! ... Tycker det vore skönt om moderatorn tog och städade i medlemslistan efter en varning.

Klart du vågar öppna regulatorkåpan. Studera sprängskisserna ordentligt så du har koll på de få delar som skulle kunna trilla ut (eller ner i motorn). Egentligen bara en fjäder till varvtalsregulatorn om jag inte missminner mig. Tänk på att ställa reglerarmen till pumpen i mittläge för att kunna dra ur insprutningspumpen. Att stopp-reglaget skulle ha hängt sig har jag svårt att se. Det är en enkel flagga som trycker reglaget förbi noll. Har du ordentligt med bränsle fram till insprutningspumpen? Även om du har ny matarpump så skulle det ju kunna vara något som bråkar i finfilterhållaren (tjuvluft e.dyl.).

Kvittrande ljud kan ju låta ganska olika men ett tips som åtminstone ligger långt ifrån vad du fått innan - spricka/läckage i insuget. Klassiskt fel på vissa andra (bil)motormodeller.

Fick just följande mail från/via MG. Antingen så har någon fått sin profil kapad eller så har vi råttor i lasten som behöver tas bort. Hello, I saw your profile and I decided to write to you. I have a business proposal that I will like to discuss and execute with you. I will want you to assist me in the claim and transfer of Twelve Million Euros to your account. Please get back to me at (sorotio@outlook.com) for complete details and how we will proceed. Please feel free as it is safe and risk free. I wait to hear from you. Thanks. Soro.

Väntat 3 år Tycker då att du skall sänka budgeten lite. När jag tittar så tycker jag mig hitta en hel del båtar som jag skulle vågat kolla närmare på för 60-80. Priserna har gått ner, det är fördelen med att du vilat på hanen. När det kommer till motortyp så undrar jag om man verkligen hänger av en utombordare (om man nu inte är ganska van med skruvmejsel och skiftnyckel och ganska vältränad) som är dimensionerad till den storleken på båt. Gör man inte det så behöver ju meken komma till båten i alla fall och då kan du likaväl ha en inombordare. Min bild av marknaden är att du får mer båt för pengarna om du väljer inombordare och du får din badbrygga...

Tänk vad bra med ett register. Hade fört lista på de båtar som inte beaktar sjövett, eller för den delen sjöetikett (skall faktiskt börja föra upp namn och ev. AIS-ID i brist på reg.nummer). Listan skulle jag nyttja i händelse av nödanrop och finns ropande station med i listan så skulle jag helt sonika stänga av VHFn. Precis lika felaktigt som deras beteende - allt vad i viljen.... Min åskådning är den att alla har lika värde och ansvar, fallerar man på ansvar så förlorar man värdet. Enkelt.

Köper en billig armatur för t.ex. släpkärror av modellen där själva lamphållaren är nitad till huset, borrar ur och monterar på en plastskiva (finns i hobbyhandeln) som du med varmluftspistol har format?

På fråga 1 svarar jag Rodahl i Lidköping www.rodahl.se Köpte nya kuddar till min MD5 där för helt andra pengar än orginal. De kan sina prylar och kan hjälpa dig med dimensioneringen. Det skall även finnas en annan välrekommenderad firma i Stockholm (tror jag), finns trådar om det här på MG. Vad det gäller vibrationerna i sig så är det ju något du bör åtgärda, om inte annat för eget välbefinnande.

Det är därför man skall ha nödblossen nära till hands. Lägg dig jämsides, slå honom på käften och kasta ner ett brinnande bloss i hans båt. Går det inte att lära dem vett så får man helt enklet ta bort dom. Detta fungerar även med nödraket och nödskott med lämplig elevation vid avfyrning.

Hade liknande problem på en sen 70-talar för några veckor sedan. Det krävdes gasolvärme (vågade inte använda tyngre doningar med tanke på aluminiumet) utöver det krävdes även en 500kg hydraulpress (med spridande klo). Bultarna mellan motor och rigg var rostfria, godset runt alu. Det satt som berget...

Håller vid örat eller stoppar i fickan, nära halva befolkningens känsliga körtlar... VHF är inte farligt när du inte sänder, det är det elektromagnetiska fältet som utgör sändningen som kan vara skadligt.

Har du inte möjlighet att koppla samman batteribankerna, för nödstart osv? Borde väl funka att slå till den funktionen så laddas alla?

Eftersom jag tycker om konceptet med både hängslen och livrem, även om det inte är en klädstil jag anammar, så ser jag dock en nackdel med den elektriska pumpen. Behovet av batterikraft. I min båt kommer det troligen att lösas med ett back-up batteri (blyack såsom i larmanläggningar o.dyl.) som är tänkt att vara förberett (färdigkopplat och med en uppsättning brytare för val av förbrukare) för att kunna ge reservkraft under begränsad tid till kritiska system i båten (VHF, lanternor, GPS och nu då bränslepump). Kopplingen kommer att medge vilken/vilka av förbrukarna som skall försörjas med hänsyn till den begränsade kapaciteten. Låter som det blir en tryckpump med en extra och varför inte den gamla mekaniska i reserv. Mitt system kan tyckas, minst sagt, överdrivet men jag gillar som sagt konceptet och att göra lite listiga lösningar. Blir det som jag vill så har jag en båt som i princip är redo för alla tänkbara situationer, det gör ju ingenting. På det temat så har jag även ritat in två brytare i motorrummet - en till startmotor (fjädrande) och nu en till bränslepumpen. Underlättar vid felsökning, luftning och säkert i ett antal andra situationer som jag ännu inte identifierat.