Lintott

Om stiften omväxlande är blöta och torra så kan det vara flottören som hänger sig i helt stängt eller helt öppet läge. Flottören sitter i en kopp i botten/under förgasaren. Ibland lägger det sig smuts och/eller oxid i koppen som kan behöva rengöras. Det kan även vara flottörventilen som kärvar (sitter ovanför flottören inne i koppen).

Kolla med någon lastbils- eller entreprenadmaskinsverkstad. De behöver ju inte känna någon Pentaångest. Insprutarna bygger ju på samma princip.

Det är det vanliga sättet att byta teakribbor. Använd samma sika som du sedan nåtar med för att limma fast ribborna. Ställ ett par hinkar vatten eller gamla blybatterier som tyngd på ribban medan sikan härdar. Om du får håligheter i nåten som du upptäcker när du slipar så är det bara att med en vass hobbykniv skära ut en linsformad grop och lägga i ny sika som du låter härda. En sådan lagning syns inte efteråt.

Om det ser ut på det viset på tankgivaren så kan jag föreställa mig hur det ser ut ner på botten i tanken. Jag har bara ett råd - töm tanken och gör ren invändigt. När det ser ut på det viset så räcker det inte med att försöka avliva de befintliga dieselbakterierna med några kemikalier. Du har redan en förfärlig soppa av bakterierester och den försvinner inte av kemikalierna.

Rucka lite på växelreglaget för att kolla att "neutralspärren" inte stängt av alltsammans. För att kunna starta en utombordare är det rätt vanligt att växeln måste ligga i neutral för att man inte ska drabbas av överraskningar när man startar motorn. Om felet finns där så behövs det kanske en nollägesjustering av spärren.

Blocket är nog den största försäljnings-siten för begagnade båtar. Du ska nog vänta ett par månader, det är inte så många som letar båt under vintern.

Ett annat alternativ till flytmaterial är skivor av divinycell eller liknande skummat material. De har låg vattenupptagning ( 1% ) och är enklare än PET-flaskor att fylla ett utrymme med. Ett exempel på skiva är denna som finns i både 5mm o 25mm tjocka skivor. https://www.dockyardcomposites.com/produkt/easycell75-pvc-skumskiva/ 75 i produktnamnet anger att en kubikmeter väger 75 kg. d.v.s. över 90% lyftkraft/volymenhet.

ABC800, sådana moderniteter, när det fanns Sinclair Spectrum, Vic 64 o ABC80. 😉

Kartbutiken har en del utländska sjökort. T.ex. detta: https://www.kartbutiken.se/balearic-islands-batsportkort-satz-9?search=Sjökort&description=true&category_id=95 De kan säkert ta ha hem det du behöver. Nautiska magasinet hade sådant hemma men efterfrågan var nog rätt liten i gpsernas tidsålder så de har slagit igen butiken.

Ligger presenningen och vilar på sittbrunnskapellet? Annars borde du väl kunna komplettera med ett par extra stödben mot relingen som hjälper till att hålla upp överliggaren. Stödbenen behöver ju inte sitta mitt för den krökta skarven för att hjälpa till att hålla upp överliggaren utan kan sättas precis framför (eller bakom) kapellbågen. Stödbenen kan även ställas mot grabbräcken på fördäck om det är lämpligare eller knapar på gångborden akterut. Det viktiga är ju att minska fria längden på överliggaren. Jag har använt samma NOAställning sedan 1985 med komplettering av delar efterhand som båtarna blivit längre och har aldrig knäckt överliggaren. Däremot så har något stödben och utliggarrör behövt bytas när de blivit alltför krokiga. Jag kan dela med mig med ett tips som det tog många år för mig att komma på: Jag har köpt ett par extra klämmor till överliggare. Dessa har fästs längst fram och bak på överliggaren. Sedan fick en kapellmakare slå i ett par öljetter mitt på presenningen. Numera kan jag spänna upp pressen ordentligt längs överliggaren utan att den korvar sig (jag fick även komplettera med en kort bit överliggare för att nå utanför presenningen men det beror ju på mått på press o befintlig överliggare).

Instrumenten är av äldre modell med äldre tillverkarspecifika kommunikationsprotokoll. Det går att hitta olika burkar som kan omvandla dessa protokoll till det äldre NMEA 0183. men sen ska det omvandlas till NMEA2000 /SeaTalkNG. Du kommer att ha jättesvårt att konfigurera för att få dessa prylar att samverka. Mitt råd är att inte ens försöka. Det kommer att kosta en del pengar och slutresultatet är inte garanterat. Om du trots det vill försöka så koncentrera dig på autopiloten. Nya autopiloter kostar en del pengar så då kan det vara värt att försöka. De övriga instrumenten skulle jag ersätta med nya givare (NMA2000) och försöka få in direkt i plottern. NMEA2000 och SeaTalkNG är samma protokoll med olika fysiska kontakter. Det finns övergångsadaptrar och sedan fungerar de tillsammans. Håll bara koll på om du ska ha hon- eller hankontakter i adaptern. Jag har själv båda typerna sammankopplade ombord som fungerar utmärkt.

Vad gäller min leverans från ThunderSky så gick hela affären som på räls. Jag fick ett pris inklusive frakt, tull och moms. När cellerna var klara att skickas så fick jag ett testprotokoll med id på samtliga celler samt spänning och impedans/cell. Cellerna var numrerade med tillverkningsdatum någon vecka tidigare samt ordningsnummer i följd. Cellerna var välbalanserade. När de skeppades iväg så fick jag namn på fraktfartyget. Fartyget kunder följas längs resan mot Europa och dess stopp i olika hamnar längs vägen. Tack o lov så passerades Röda Havet innan terroristerna började bekämpa fraktfartygen. Efter Antwerpen och tullklarering till EU så fick jag trackingnummer för DPD som transporterade vidare och överlämnade till Postnord. Sedan gick det så klart snett. Jag kunde följa att de båda paketen lastades för utkörning o leverans vid dörren. Fem timmar senare kom det upp i trackingen att leveransen misslyckats (jag hade lagt om kalendern och väntat hemma på att ta emot leveransen). Ringde så klart kundtjänsten hos Postnord. Efter 25 minuter svarade de. De tog kontakt med transportören som påstod att det inte fanns någon fraktsedel... Fråga inte mig hur det då skulle gått till att de hamnat för utkörning i mitt område utan att de visste var paketen skulle levereras. Det blev att hämta dem på utlämningsställe ett par dagar senare (märkligt nog så hamnade de på mitt närmaste utlämningsställe utan att de visste var de levereras...). O visst fanns det adresslappar på båda kartongerna. Där fanns t.o.m. mitt telefonnummer angivet på adresslapparna. Vilket skitföretag Postnord är!! Det går bra med all pakethantering hela vägen från Kina med omlastning och olika trackingnummer men sista kilometern misslyckas Postnord med.

Ja, det är helt korrekt att det var Irrgarol jag tänkte på. Vad jag förstått så stannade detta kvar i vattenmassan utan att brytas ner. Jag råkade för några år sedan träffa en av de forskarna som gjorde de första bottenfärgsstudierna runt Bullandö och på Kanholmsfjärden (jag tror det var i slutet av 80-talet eller början av 90-talet). Han tyckte att deras studie blivit väldigt misstolkad. Irrgarol hade de upptäckt bli kvar i vattnet och föreslog att det skulle tas bort. Kopparn blev inte kvar i vattnet och den hade han inga synpunkter på. Då valde KemI att förbjuda alla bottenfärger med koppar... Att även den gamla VC17 ska kapslas in eller tas bort på samma sätt som TBT kände jag inte till. Det lär ju bli jättesvårt att kapsla in med spärrfärg. Den gamla VC17 gjorde ju att båten blev "hal som en ål". Att få någon färg att fästa på det blir nog rätt misslyckat. Tur för mig att jag sålt min VC17-målade båt för många år sedan (den var målad med VC17 redan när jag köpte den). Av det du skriver så verkar ju Irrgarol vara ett större miljöhot än TBT.

Jo, men koppar är mindre farligt andra sidan Svinesund och fiskar o andra vattenorganismer ska ha begrepp att hålla sig på rätt sida om gränsen. (OBS Ironi )

Om du kört glykolblandning genom kylsystemet så behöver du inte tömma ljuddämparen av frostskyddsskäl.

Jag hittade VC17-påståenden under mitt inlägg så jag trodde att det var skrivet med anledning av mitt inlägg. Men då har vi rett ut den missuppfattningen. Bra att du hämtat och lagt ut KemI beslut, det klargör hur det ärendet hanterats. Å så kan jag konstatera att det tillbakadragandet inte verkar ha någon likhet med Jotunärendet. Den information jag fått del av påstod att Jotun enbart dragit tillbaka ansökan för att gälla Sverige. Det är det som fått mig att reagera och fundera på framtiden. Vad händer om övriga färgleverantörer går samma väg? Det jag regerat på under många år är att de kunskaper som t.ex. SXK tidigare styrelsemedlem Solgerd Björn-Rasmussen (som är kemist och verkade ha kunskaper om det hon skrev om) presenterade helt negligerades. De praktiska försök som SXK-Väst genomfört under ett antal år i "välpackade" fritidsbåtshamnar på västkusten och i Kalmarsund inte kunnat påvisa några rester av kopparbottenfärgen i verklig miljö. Kopparföroreningarna de detekterade i hamnarna hade andra källor som t.ex. dagvattenavlopp som rann ut i hamnen. Städernas dagvattenavlopp och älvarnas tillrinningsområden ger mångdubbelt mer koppar årligen än vad som används på fritidsbåtar. Men det är inget tal om att kräva demontering av koppartak, stuprör o hängrännor av koppar mm De undersökningar SXK varit delaktiga i avfärdas hela tiden med att det alltid är något fel i sättet de genomförts på. Kan det istället vara så att de studier som myndigheterna lutar sig emot skett under förhållanden som inte har någon likhet med förhållandena ute i havet? Det är sådana funderingar som får mig att känna misstro....

Återigen.... Jag har tidigare inte nämnt något om VC17 och har ingen aning om varför den dragits tillbaka. Tidigare innehöll VC17 förutom koppar även ett växtgift som gjorde att det varken fanns havstulpaner eller alger på båtbottnarna. En spekulation... : Kan det vara någon typ av algbeväxningsförhindrande substans som gör att färgen förbjuds? I detta fallet är ju beslutet samstämmigt inom EU. Jag delar uppfattningen att man inte ska sprida algdödande växtgifter i havet om det är sådant innehåll förbudet baserar sig på. Man bör inte heller tvätta bryggor o liknande som finns i anslutning till vattendrag med algdödande medel om de inte är uttryckligt avsedda för sådan användning. Detta gäller även teakdäck på båtar! Jotuns tillbakadragande gäller vad jag känner till enbart för Sverige. Det är fortsättningen för övriga färgfabrikanter med kopparbaserad bottenfärg jag är orolig för vad avser godkännande i Sverige.

Jag har inte nämnt något om VC17. Det jag grundar mina kommentarer på är ovanstående tillbakadragande. (Min källa är en person som varit verksam i färgbranchen och haft kontakter med färgindustrin) Sen har jag mina egna funderingar mot bakgrund av tidigare agerande från KemI och Hav o Vattenmyndigheten. De har tidigare haft ett agerande att driva färgfabrikanterna till förändringar utan att dessa myndigheter behövt utfärda förbud. Ickebeslut går inte att överklaga, det är enkelt att skylla på industrin när industrin pressas att ändra kurs. Gräv gärna lite djupare i hur det gick till när den av myndigheterna hyllad zinkbottenfärgen försvann från marknaden samtidigt som den förbjudna kopparbottenfärgen togs till nåder igen. Jag har själv ingen TBT på båten, men har använt färgen på den tiden den var godkänd och har all förståelse för att den förbjöds när man upptäckte genetiska skador på havslevande organismer. Dessa genetiska skador lär vara försvunna numera. Samtidigt jagar våra svenska myndigheter små TBT-förekomster bakom flera lager av annan färg med skrämseldiskussioner om att det är det giftigaste ämnet människan har producerat. Det är väl bra att TBT försvinner men är insatsen i proportion till nyttan? Finns det något annat land där TBT blir farligare och behöver "jagas" hårdare desto längre tid det gått sedan det förbjöds? Ämnet har, liksom många andra föreningar, en avklingande effekt efterhand som tiden går. Man kan ju fundera på varför Jotun slutar att sälja sin bottenfärg enbart i Sverige? Mina funderingar o antaganden är helt egna. Framtiden får väl ge svar på om jag får rätt eller fel. Facit på fortsättningen i denna fråga finns inte nu men jag är klart oroad.

Jag hänger ibland upp min jolle i akterpulpiten med ett par sådana här på bogsertampen (änden av pontonerna kvar i vattnet). Det förutsätter att det inte hänger någon motor på akterspegeln men min snurra brukar oftast hänga i andra hörnet av pulpiten, den lyfts endast ner om det ska åkas längre sträckor med jollen. Det finns inget på badplattformen att slå tårna i. Jollen hänger med fören högt om det blir skyfall. Jollen är inte i vägen vid trånga tilläggningar. (Jollen är en vanlig liten båtbutiksjolle med högtrycksdurk och motorplanka i aktern.)

Jag är inte säker på att det handlar om mängden koppar. Det kan vara rent trilskande o krav på mer underlag för att fördröja så att färgfabrikanterna inte hinner få godkännandena klara (det verkade vara så i fallet Jotun) utan drar tillbaka ansökan för att få godkänt i resten av Europa. KemI och Hav o Sjö har ju som mål att det ska vara helt kopparfritt. Genom att försinka så att företagen drar sig ur så behöver myndigheterna inte utfärda något förbud o kan inte klandras. Ett ickebeslut kan inte överklagas. De är rätt smarta i sin försåtlighet.... Tänk om våra båtorganisationer kunde inse vart det är på väg och agera innan alla färgtillverkarna drar sig ur. Som enskild båtägare står vi oss slätt mot myndigheterna.

Spackla o plasta kommer att bli ok. Är relingen hel eller är den knäckt på något ställe? Är den knäckt så kan det behövas förstyvning, enbart ett par lager glasfibermatta kommer nog inte att räcka. Däcket gav ju förstyvning men det är borta... Hur är utsidan? ska du behålla finischen där eller är det inte så noga. Om det inte är så noga så kan du lägga en förstärkning i vecket på utsidan relingen och plasta helt runt så blir relingen styv. förstärkningen kan vara ett plaströr eller en trälist som du först skruvar fast genom relingen. Du ska ju plasta över så de hålen kommer att bli täckta. Använd försänkt trä/plåtskruv så blir det jämnt att plasta över, gärna rostfri, kort trallskruv kan fungera (vet itne om det finns så korta). Vill du ha det rejält stadigt så lägg spackel av glasballonger innanför listen innan du skruvar uppifrån o från sidan.

Samma kvalitet i skruven som i materialet annars får du ett galvaniskt element och det korroderar. Galvat fäste - galvad skruv (varmgalvat, kallgalv är skräp) Det går att använda galvad skruv i vanligt stål, då offrar sig zinken på skruven i stället för stålet. Rostfritt A2 - rostfri skruv A2 Rostfritt A4 (syrafast) - rostfri skruv A4 Hur skiljer man på A2 o A4? A2 är mer magnetisk!

Beklagar. Det nyinköpet kunde använts till något roligare båttillbehör. 25% kvar är nog en synvilla. Det ligger ju en isolering innanför ytterskalet så rören måste sitta en bit upp från ytterskalet. De sitter troligen inte precis i botten men det är nog betydligt mindre än 25% kvar i beredaren om den tömts på korrekt sätt. Beredaren är ju skrot så du förorsakar ingen ytterligare ekonomisk förlust om du skalar av isoleringen och kollar hur långt ner i innerbehållaren tömningsröret sitter. Det kan vara att allmänintresse att veta det. Sen är det som någon skrev ingen fara med 25% kvar. Den vattenvolymen kan expandera uppåt och får inte sprängkraft.

Jag gissar att Jotuns godkännande går ut och behövde förnyas, eller så har de ändrat sammansättningen så det gamla blir ogiltigt.

När du ska fortsätta med plastningen runt plywoodskivan så är det enklare att få plastningen jämn om du fyller ut runt kanten så du får en fin rundning (hålkäl kallas det på fackspråk). Ett sätt att åstadkomma det är att blanda fyllnadsmedel i polyestern så den blir som spackel. Det finns lite olika material att blanda i (glasballonger eller talk). Jag vet inte vilket som är bäst/enklast att använda. Du borde nog ha lagt på sådant spackel även bakom plywoodskivan för att få en ordentlig utfyllnad. Spacklet kan ju blandas i lämplig tjocklek så det går att pressa ut. För att få press över en större skiva så går det att borra hål rakt igenom och spänna samman med skruv o mutter. När polyestern har härdat är det bara att ta bort skruvarna och plasta igen hålen så det inte kommer in fukt i skivan.