HanneZ82

Det går bra nu :-)

Jag skall försöka få igång acn på min båt och när jag skulle öppna seacocken i motoeutrymmet så va handtaget sönder. Någon som.vet var man kan köpa handtag som passar? Det står midland på handtaget. Bifigar bild på seacocken. Den på seasea passa inte Mvh. Hanned

Det finns flera givare, jag skall själv köpa strax och har tittat på lowrance och garmins. http://www.lowrance.com/Products/Marine/LowranceNET-Marine-Networking-System/Product-Guide/Electronic-Probes-EPs/EP-60R-Fuel-Flow/ och https://buy.garmin.com/shop/shop.do?pID=11561&ra=true Vet ej vad GSi är för motor men dessa mätare fungerar ej på insprutningsmotorer p.g.a. returen. Någon borde konstruera en mätare som klarar detta! Hade jag haft en motor med sprut hade jag gjort det själv!

Jag har en bayliner 2455 från -00 och skulle vilja bättre på ventilationen i båten. Just nu är det en lite instängd lukt i båten när man går ner i den och jag är osäker på luftkvaliten. Jag har plasttank i min och det kommer lite ångor från utrymmet under trappan dessutom vilket gör att jag alltid sover med alla dörrar och fönster öppna just nu. Man känner ingen bensinlukt i båten men om man lyfter på trappan och stoppar ner huvudet så känner man en svag lukt. Jag har läst om detta och vad jag förstår det som så är det så på de flesta båtar med plasttank från de åren. I båten finns en 110V AC/värmare som jag ej tänkt koppla in, dock finns det färdigdragna ventilationsrör som denna tidigare blåst luft genom. Jag funderar lite på om jag kan återanvända detta system och enbart sätta en fläkt i ändan där ac'n i dagsläget sitter. Jag har läst om att många förordar att man suger luften ur båten istället för att trycka men jag är lite rädd att en sug skulle suga upp luften från under trappan och därmed göra luften sämre. Vill främst ha input på mina tankar kring att nyttja det gamla ventilationssystemet, sug/tryck-ventilation samt ångorna från trappan

Oj! Vilken tråd det blev :-) Jag kommer faktiskt lite för skoj skull ringa upp och höra med tillverkaren och se om det har något att säga. Jag läste att någon skrivit att det kan vara risk för överslag men det kan vi direkt avfärda då 230V kontakten ser precis likadan ut och det är just exakt enbart kontakten jag vill behålla. Jag är en av de där som sett vad behöriga elektriker, mekaniker etc. ställt till med så jag läser hellre på själv och tar mig ordentligt med tid. Jag kommer inte göra någon större installation utan enbart dra in en sladd(<0.5m, ej brevid 12V) till en färdigkopplad landströmsenhet(från sea sea) och därpå koppla batteriladdare, micro, kylskåp och två vanliga uttag. Kommer köra med rätt kabel enligt de dokument jag läst och använda sunt förnuft.

Jag är helt med på ditt tänk, och därför kommer jag byta allt efter denna punkt. Jag är inte helt familjär på att såga hål i båten och det är därför jag gärna slipper denna biten om möjligt. Kontakten är ju bevisligen använd tidigare till 230V och ser exakt lik ut den som finns för den svenska marknaden. Dessutom stämmer 125*30 ganska bra med 230*16 vilket borde vara det viktigaste? Jag kommer dessutom aldrig komma i närheten av den strömmen. Edit: Bara för att klaragöra så är inte kontakten monterad av förra ägaren utan den är med största säkerhet monterad i fabrik. Sen hur kunniga Bayliner-montörerna är kan vi ju diskutera i en annan tråd Senast ändrad av HanneZ82 | 06 juli 2012 | 15:42

Jag håller på att se över elen i min Bayliber 2455 -00. Båten är amerikansk och förra ägaren har själv kopplat den 230V som finns. Jag känner att jag inte helt litar på det som finns vilket gör att jag tänkt göra om det. I båten finns kylskåp, micro och två uttag. Jag skall dessutom haka på min nyinköpta ctek m200 :-). I dagsläget så sitter orginalkontakten kvar från den amerikanska landströmen. Bifogar bild på denna. Det står att den klarar 30A ala 120V. Min fråga är om jag behöver byta ut denna? Den känns välbyggd och när jag var inne på seasea så såg jag att det finns exakt lika dana fast det står 230V och 16A på dem. Behöver jag byta ut denna eller är det bara att köra på?

Tänkte bara avsluta min egna tråd så efterlevande kan ta del av erfarenheterna. Det var inga större bekymmer att byta limporna. Det är dock en bra ide att vara två då de är svåra att få på plats själv. Ett knep jag kom på var att fästa ett spännband runt limpan så man fick ett litet handtag att hålla i. Nu när allt är bytt så är ena knät varmare än det andra iaf... men men... nu är limporna och knäna bytta och fräscha iaf. Stort tack till alla som hjälpt till. Senast ändrad av HanneZ82 | 03 juli 2012 | 23:24

Jag har inge koll på din motor så detta måste verifieras via andra. Men på de flesta motorer så kan man fäste en hylsa på den förlängda vevaxeln och dra runt motorn för hand med ett spärrskaft. Kan ju va skönt för dig att verifera att det bara är något med startmotorn som felar. Hjulet du pratar om sitter nog i ändan på vevaxeln eftersom den via rem driver generatorn. Se om det inte sitter en skalle i mitten på hjulet som du kan fästa en hylsa på. Senast ändrad av HanneZ82 | 01 juli 2012 | 13:31

KlickKlickKlickKlickKlickKlick brukar va startrelät som slår till och från. Det beror oftast på dåligt batteri. Om det är bra så kolla sedan kontakter, sen startrelät, sen startmotorn Är du orolig för fastrostad kolv etc. så försök dra runt motorn för hand.

Drog åt lite hårdare och då blev det tätt. Ynka ynka droppe kom eftet lite gasande i neutralen. Skall hålla stenkoll på den. Det blåste så i björlanda att jag inte tog ut den på en.runda. imorgon kanske.

As-is

Jag har kännt med handen ner i hornet men där är den inte. Skall ta upp den på land vid tillfälle och kolla bakvägen. Nya limpor, knän, risers, packningar, bultar, muttrar... instruktionen va att dra emot och sen trekvarts varv till men nu har jag dragit betydligt hårdare än så. Skall släppa på slanfklämmor och göra om det idag. Den läckte ju dock på tomgång så vid fullt ös lär det ju va värre. Senast ändrad av HanneZ82 | 29 juni 2012 | 09:07

Idag skruvade jag ihop allt men fick vattenläckage mellan riser och knä. Jag drog åt hårdare och det blev bättre.men ändå sipprade det fram.vatten. jag funderar på om det berodde på att jag skruvade åt slangklämnorna på avgaskröken innan jag drog fast knät. Tycker jag dragit åt riktigt hårt men som.sagt.ändå inte tätt...

Hur undersöker man det? Känns som det enda man kan göra är att gräva i röret.. alternativt upp med båten och demontera alles? Kan de ha trillat hela vägen ut i havet?

Tråden har väl bytt karaktär lite antar jag :-) På vissa forum blir folk sura när man startar en tråd per fråga och i vissa så blir folk sura när man byter innehåll i trådar... men men... what to do :-)

Jag tippar faktiskt på att det är orginallimpor jag har. Det står mercury på dem och jag antar att de flesta sätter på eftermarknadslimpor. Båten har hållt fram tills nu och är från 2000. Jämför man hur ofta man behöver byta avgassystem på bilar så tycker jag inte det är så värst farligt. Men men... ingen som har svar på mina frågor i tråden istället för klaga på tekniska lösning? :-) Senast ändrad av HanneZ82 | 25 juni 2012 | 09:31

Hur skall de restriktiva knäpackningarna vara vända? Skall de små hålen vara mot för/akter eller sryrbord/barbord? Skall man ha exhaust flappers både på styrbord och barbord? Dum fråga kanske men vill.dubbelkolla.

Nu när jag förståtr hur avgassystemet fungerar så blir jag fundersam kring hur vatten skulle ta sig in bakvägen. Avgaskrökarna är ju ett vanligt vattenlås.. så varför skulle vattnet välja att ta sig bakåt i systemet? Det är ju som att spola på toan?

Efter 6 timmars dremlande... ståendes upp och ner, böjd över motorn så fick jag loss skruvskallen och limpan kom av! Vilken känsla. Tyvärr har limpan läckt vatten så topplocket har rostat en del och en av topplocksbultarna såg inget vidare ut. Jag tog bort den mesta av rosten och har knackat och den verkar hård. Blir dock att beställa en topplock från ebay ifall något skulle skita sig. Kommer dock skruva ihop den som den är nu. Märkte att jag bara hade exhaust flappers på barbord, antar att jag borde ha detta på styrbord också? Får ta och köpa ett par nya sådana. Här kommer bild på knät med kontaktytan mot limpan. Ser ok ut i min mening. Ser inte ut som att det läckt innåt.

Kan säga att knät ser ut som nytt på utsidan. Kan ej se någon genomrostning samt ingen vatten i oljan. Motorn har gått.jämt och fint och dessutom legat på en bra temp. Någon som har tankar, ideer, förslag angående att dremla i motorrummet? Folk kollar ju gnista på srift så det borde fungera? Bör jag täcka för så gnistregnet inte tar sig så långt?

Här kommer en bild på ena knät... väldigt rostigt. Kan inte se att det rostat genom kanalerna. Dock är de väldigt igensatta. Jag skulle bannemig tippa på att dessa är orginal från 2000.

Idag fick jag bort alla skruvarna förutom den fördömda skruven längst in på limpan. Nu kan jag typ rucka på limpan men jag tror en del av skruvskallen sitter kvar. Nästa plan är att dremla bort det sista av skruvskalleb men det känns lite läskigt att skicka gnistor över hela motorrummet efter allt man läst. Nån som har några tips? Jag känner inte lukten av bensinångor och luckan står ju vidöppen långt innan.

Oh herre gud... limpan är typ lagad med nån kemisk närmast aktern. Jag ser inte ens bulten... har hackst och hackat för att försöka se vad som är vad. Jag hoppas på att blocket är ok, vad jag sett än verksr det va så mrn ser inte hur det ser ut bakom och under. Har nissarna lagat en frostskada med kemisk metall? Suck... behöver pepp

Jag gjorde så att jag köpte nya. Då vet jag vilket skick allt är i. Det ser ut att läcka ganska ordentligt mellan limpa och spacer så det är nog på tiden ändå. Tyvärr fanns inte de långa bultarna på lager så jag hoppas att det är fräscha så jag kan återanvända. De såg schyssta ut iaf, till skillnad från bultarna som håller limpan. Skall börja riva ikväll eller imorgon. Spännande