Test - Arcona 410 VS Dehler 41

För folk som är tända på prestanda är Arcona 410 och Dehler 41 två storfavoriter. Märkenas meritlista gör dem till säsongens snackisar med olika åsikter om stil och potential, vilket är som det ska vara när två drivna varv tar fram var sin snygging för storseglare.

Båtarnas bakgrund är att Arcona Yachts 2010 ville följa upp Arcona 400 från 2001. Stefan Qviberg, mästare på att rita snabba båtar, sattes på uppgiften att ta fram "en lätt, stabil 40-fots vinnare med seglingsupplevelse långt utöver det vanliga".

Dehler Yachts å sin sida fann tiden mogen att ersätta gamla 39:an. Rolf Vrolijk ritade med målet att skapa "En yacht tänkt att sätta nya gränser avseende fartpotential och dynamik".

Att varven pratar prestanda hindrar inte att Arcona 410 och Dehler 41 passar perfekt för semester. Farter på 7-8 knop ger dagsetapper på 60-70 sjömil, de djupa kölarna ger krysskraft i kuling och 40 hästars motorer ger rejäl marschfart och en manöverförmåga på topp.

OBS!Klicka på bilderna för att få dem större.

Vem är snabbast?

Dimensionerna skiljer marginellt, men lägre vikt, mer segel och VPP (diagram med konstruktörernas fartberäkningar) säger att Arcona 410 ska vara snabbare. Men i testen var Dehler 41 snabbare, vilket var en överraskning för alla inblandade. Dock var testbåten i raceversion med 2,50 m köl, kolfibermast och perfekta försegel. Arcona 410 var en standardbåt och tyvärr med utseglad fock.

Med samma standard på båtarna borde resultatet bli som i tabellen. Men sanningen kommer efter ÅF Offshore Race/Gotland Runt 2012, när båtarna körts med taggade trimmare, triggade taktiker och oresonabla rorsmän bakom spakarna.

Beträffande pris skiljer i baspris hela 730 000 kronor till Dehlers fördel. Men en koll visar att Dehler 41 har järnköl, fast propeller och små vinschar som egentligen inte hör hemma på en prestandabåt. Planen är att locka, men också ge fler chans att smaka på Dehlers recept.

Med liknande nivå på utrustningen skiljer priset cirka

500 000 kronor till Dehlers fördel. Det är fortfarande mycket för två båtar av samma kaliber och leder till frågan: Varför denna prisskillnad? Svaret är byggsätt, materialval och inköpspriser.

Khayamahogny, teakdurkar, lösvirkesbyggd och vakuumdäck i Arcona 410 kostar mycket mer än sapelimahogny, laminatdurkar, basinredning, takinnerliner, handupplagt däck i Dehler 41.

Men Arconas Torgny Jansson tvekar ändå inte:

- Vi planerar och producerar med målet att bygga den bästa båten i klassen. Vi använder de bästa metoderna, bästa materialen, bästa utrustningen och all erfarenhet vi samlat på oss under ett långt seglarliv.

Vakuumbyggt

Om inköpspriser säger Dehler: "Genom att utnyttja skalfördelarna i inköp och logistik (hos Hansegruppen) möjliggörs varvets strävan att priset kan hållas mycket attraktivt".

Men hos Arcona menar man att inköpspriser bestäms av varvens soliditet och renommé.

På punkten uppbyggnad har båda vakuuminjicerade skrov, vinylester, riktad glasfiber och massiva förstyvningar i botten. Men Arcona har vakuuminjicerat däck, stålram i botten och laminerade skott medan Dehler har handupplagt däck, glasfiberram och skotten i urtag i taket med flänsar.

Näst efter pris och teknik spelar linjer roll och Arcona 410 och Dehler 41 är riktiga tuffingar med breda däck, smala ruffar, höga riggar, tunna förskepp, feta akterpartier och svagt språng. Arconan är tidlös med sin rektangulära ruff, rutramar i aluminium och raka sargar. Dehlern är trendig med rundade ruffsidor, infällda mörka rutor och fasade sargar.

Även semestertrivseln i dessa två båtar är fin, de rymmer en fembarnsfamilj, de har riktiga pentryn, kartbord i färdriktningen och stora U-soffor i salongen. Arcona 410 har dubbla akterkabiner som standard, i Dehler 41 är det tillägg.

Avgörandet står mellan dyraste mahognyn mot billig, hantverk kontra fabriksfinish. Kvalitetskunniga faller för känslan i Arcona 410. Å andra sidan har Dehler 41 fler inredningsmaterial, färger och layouter att välja mellan.

Och så till slutfrågan: Vem vinner? Förnuftet säger Dehler 41, för 2 525 7864 kronor i extrautrustat skick jämfört med

3 034 170 kronor, eller cirka 500 000 kronor mer för Arconan, är rejäl skillnad för i grunden samma seglingsupplevelse. Men Arcona 410 är speciell, gensvaret i styrningen, inredningen och finishen är fenomenal för en prestandabåt.

Seglare sugna på prestanda och finish blir bönhörda. Men ytterst ger byggkvaliteten och styrkänslan substansen i båten.

Traditionellt men påkostat med khayamahogny, teakdurkar, vinyltak.

Trend och tradition

L-formad köl är traditionellt, men också resultatet av forskning som visade att mest lyft och minst motstånd kommer med denna form. L-kölen pallar också grundsmällar bättre. Även rodret är åt det konservativa hållet, alltså grundare än kölen för att inte ta skada vid grundstötning.

Men där stannar konservatismen. Riggen är Arconamässigt hög, storseglet är stort och bommen längre än på Dehlern. Nytt är vant i sidan, dubbla rattar, två meters öppning bak och att aktern är extremt bred och utlagd, utan att för den sakens skull ha ett slag i sidan. Trendtänkandet hindrar inte att man har en del traditionella lösningar. Hit hör att storskotet löper ovan däck, inte i kanaler under däck och att all löpande rigg mynnar uppe på rufftaket, inte på sittbrunnssargarna. Förenklat? Jovisst, men säkrare och enklare vid manövrar, menar man på varvet.

Däremot är det trendriktigt med storskotskena på durken, inte uppe mellan bänkarna. Motivet är smidigare kliv, men det blir lätt grus i travaren.

Bred sittbrunn

Den breda sittbrunnen saknar spjärn, ribban i durken är för låg, och inte heller rorsman har bra stöd för fötterna. Den uppfällbara durkklaffen passar inte alla ben. Förpiken är så bred och låg att kapten kan rulla ner i kojen.

Bästa styrningen

Byggtekniskt gäller vakuumskrov, vinylester i hela laminatet, däck och skrov hoplimmade med vinylester samt skotten laminerade runt om. Detta dyra, starka byggsätt är troligtvis den bästa byggmetoden som finns tillgänglig idag.

Kartbordet behövs som "kontor" där skärmen dubblerar som dator och plotter.

Öppen akter, dubbla rattar är lika praktiskt som läsplatta och plotter på vardera sidan i piedestalerna.

Trendlinjer, bra pris, god byggkvalitet, peppad prestanda. Men prispressen syns invändigt och på utrustningen.

Bred häck

Dehler 41 har modern elegant utstrålning med sina medelhöga fribord, sin låga ruff, rundade ruffsidor, "skuldror" på sargen, raka stäv och bredden dragen ända bak.

Akterskeppet är utlagt som på Vrolijks vinnande proffskörda TP 52:or i Medelhavet. Vilket visar att varvet siktar på att vinna kappseglingar efter respitsystemen ORCi och IRC. De premierar stabilitet, varför Dehler 41 har tyngre köl än forna 41-fotare.

Enkelt, men funktionellt med sapelimahogny och laminatdurk.

Stor durkbredd och låga sargar men bänkarna är breda och har urtag.

Bantat utförande

Layouten är konventionell med en toalett, sjöriktigt vinkelpentry, grund U-soffa på styrbord, och längsgående koj mittemot. Masten står i bordets framkant och stör knappast. Men bordet är kort för en 41-fotare. Dessutom är babordskojen kort för att ge plats åt kartbordet. Förpiken är lika bra som på rivalen, men akterkojen kortare och ståhöjden i salongen lägre beroende på de lägre friborden. Toaletten har mer flärd än funktion med stolen tvärs och designhandfat.

Finishen är snygg men i grunden enkel. Dehler använder billig sapelimahogny i inredningen, svarvade och låga kantlister, raka överskåp och fyllnadsmassa i skarvar i stället för passning.

Löpande riggen är elegant dragen under däcket.