Ledartavla

Nu fick jag en bättre ide. Då värmaren stängs bäst av vid kontrollvredet borde man kunna lägga en spänningsnivåstyrd brytare på kabeln till vredet. Så här, Då har övriga värmaren har spänning och då tror den att reglaget har stängt av värmaren på rätt sätt och den hinner kylas ner.

Hej, För tre säsonger sedan tappade vi vår foldingpropeller i Marstrands hamn (efter påhälsning i spökgarn dagen innan), den tappade propeller var en Eliche Radice. Denna propeller hade vi haft i ganska många år, den hade inga anoder och visade inte minsta tecken på korrosion. Den ersattes med en Flexofold, som har anoder på själva propellern. Noterade redan första sommaren att dessa var helt borta vid torrsättning. Så har det varit varje år, men i höstas var propellern klart anfrätt, bladen är OK men "navet" ser sådär ut. Tror inte det är ngn stor fara hållfasthetsmässigt ännu men detta måste få ett stopp. Anoden på drevet behövde bytas vartannat år med gamla proppen, nu händer där typ ingenting med den.... Lite avvikande båtnyttjande förra sommaren, bodde på båten i två månader och seglade från hemmahamn i Öresund upp i Östersjön och sedan kanalen tillbaka. Inga gulaktiga oxidskikt som ögat kan se på den anod som är kvar (på S-drevet). Motor är en VP2030 med S-drev, VP har ansträngt sig för att isolera drevet från blocket och resten av motorn, med en vanlig multimeter lyckas jag inte mäta fram ngn form av ledningsförmåga från varken motor, batteri minus eller landströmsjord till propelleraxeln. Vidare är motorn bara batterijord när man kör startmotorn (om jag fattar kopplingschemat rätt) generatorn har "feta" kablar direkt till batteribankerna (vi avskiljare). Generatorn ny sedan mitten av förra sommaren, förstår dock inte hur det skulle påverka Vi har samma bottenfärg Jotun Nonstop VK som vi haft under den gamla propellerns liv (innehåller 22% kopparoxid enligt kemikalieinspektionen). Jag behöver förstå hur detta kan hända, har ngn en teori som kan mätas eller på annat sätt verifieras? TIlls gårdagens mätövningar trodde jag att min egen landströmsjord kunde ta sig "ut" via varmvatten beredaren (vanligt problem) Har inte heller lyckats mäta ngn läckström, landströmmen har jordfelsbrytare. Om det är ngn grannbåt med "landströmsjord till vattnet" hur kan man påvisa det? Om det är "batteri" med ngn annan del av båten hur listar man ut det? Har läst många inlägg här och förstår att en isolationstrafo, egen jordplåt/platta etc är den bästa lösningen, men då behöver man ju innan den investeringen veta att det är landström och jord antingen båtjord eller landströmsjord som är problemet, är det ngt annat är det ju bokstavligen 10 papp i sjön... Tacksam för era tankar, idéer inspel för vidare undersökning. Fram till den 23:e kan jag mäta på land därefter blir det blötare förhållanden... Bifogar några bilder på propeller innan den kördes över med stålborste...

Jag har just fått in LFP-batterier i båten som ersätter mina tidigare blysyrabatterier. Som värmare har jag en Webasto Airtop ST från 2006. För att den inte skall brinna upp vid spänningsbortfall har den en inbyggd spänningströskel för att stänga av på ett kontrollerat sätt. Enligt manualen är den satt till 10V. Mitt problem är att 10V motsvarar 2.5V/cell i ett LFP-batteri. Det normala är att man programmerar sin BMS till att stänga av batterier vid den spänningen. Detta innebär att det finns en risk att batteriet stänger av abrupt innan Webasto-värmaren hinner stänga av. Är det någon här på som har löst detta problemet? Den idén jag överväger är att sätta en ett kontrollerat spänningsfall på 12V-matningen till värmaren. I kiseldiod skulle ge 0.7V spänningsfall och ge en avstängningsströskel på 10.7V. Det borde räcka för att värmaren att stänga av i tid. Problemet med den lösningen är att det blir lite förluster på 1 - 2W över dioden. Vet någon här om man kan löda in dioden inuti värmaren och bara "lura" spänningssensorn och därmed slippa förlusterna? Jag har bara det normala kretsschemat som inte är till någon hjälp. https://www.butlertechnik.com/downloads/Webasto_Heater_Air_Top_2000ST_Workshop_manual.pdf

Flexofold har bytt till någon skräplegering. Jag hade en Flexofold till förra båten (propellern köptes 2002). Efter många års användning så var det aldrig några problem med den. Bra driv framåt och snabb utfällning vid backning När jag bytte båt så återmonterade jag originalpropellern på gamla båten, behöll propellerkroppen och bytte bladen till mer passande stigning o diameter. Vilken skillnad i kvalitet! Den gamla propellerkroppen ser fortfarande fräsch ut men bladen uppvisar samma angrepp som dina.

Trevligt, klart bidragande till att du upplever din styrning så bra.

Det är fullt möjligt att det är en obefogad oro. Jag har råkat stänga av värmaren av misstag några gånger utan att den har gått söndre. Jag blev övertygad en båtmeck att inte ha värmaren på den gruppen jag har en spänningsvakt. Där har jag kylskåp och annat oviktigt. Den kommer larma och stänga vid 10% kvar i batteriet. Båtmecken ville också helst ha värmaren på helt obruten kraft. Men då jag gärna vill kunna bryta spänningen till värmaren om något skulle gå fel så ligger den nu på bruten kraft direkt på LFP-batteriet.

Intressant fråga som jag inte tänk på och jag har inte löst problemet men följer gärna tankegångarna. Rent spontant tycker jag diod-lösningen är en bra idé och kanske finns det fler. Ett separat batteri för värmaren som laddas från startbatteriet via spänningsrelä?

Tack men jag köper obesett nu när det är tidsnöd, det var dessutom mycket billigare än jag hade föreställt mig, under 17 tusen inklusive nya bågar.

Nä tror inte det har 1 mil till varvet och betalar 2500:- om året för 9*3 meter + jollen

Kan du utveckla lite? Jag har svårt att se att ett enda av skälen skulle vara relevant i ditt fall, men jag har haft fel förut. Bussigt av dig. Tror det inte funkar så dock, rättsinstanser brukar inte falla till föga för utpressning är min erfarenhet.

Vill du komma och kolla och känna på mitt kapell, kontakta mig via PM. Båten står mellan Kungälv och Marstrand. (Västkusten strax norr om Göteborg, för de som undrar) 😉

Börja öva vid en mack-brygga när macken har stängt. De är ofta väl ”madrasserade”. Då upptäcker du hur den aktuella båten uppför sig.

Kammarrätten har fått ett erbjudande om att göra ett bättre arbete än högsta förvaltningsdomstolen. I det här fallet ett enkelt uppdrag.