Ledartavla

Känns som om den röda tråden i vad som Mellgard anser faktiskt är juridiskt fel för länge sedan trasslat ihop sig till ett obegripligt och snårigt nystan och totalt spårat ur…

Lite otydlig fråga om du avser att driva företag eller om det är jobbet som marintekniker du undrar över. Det förstnämnda kan nog ge mest ångest för en som helst bara vill skruva... Vad gäller att driva företag så finns det en del startinformation på verksamt.se https://verksamt.se/starta-foretag/valj-foretagsform Där har några myndigheter gått samman för att informera om och underlätta starten av företag. Jag startade ett aktiebolag via den sidan för ett antal år sedan. När jag fyllt i allt så gick det information till både Bolagsverket och Skatteverket. Det underlättade mycket när jag var nybörjare. Vad gäller företagsform så är nog ditt val enskild firma eller aktiebolag. Det finns en del på verksamt som beskriver skillnaderna. Enskild firma är enklare att hantera. Du behöver inget startkapital. Din privatekonomi o företagets hänger samman, om företaget går i konkurs så får du som enskild betala alla skulderna. Aktiebolag är lite omständigare men definitivt inte svårt. Det krävs ett startkapital på 25.000 kr. Din ekonomi o aktiebolagets ekonomi är helt skilda. Går aktiebolaget i kk så påverkar det inte din privatekonomi (mer än att de 25.000 i aktiekapital försvinner). Med lite mer omfattande verksamhet så anser jag att aktiebolag är att föredra. Det går att hantera intäkter, vinst mm på ett mer ekonomiskt fördelaktigt sätt i AB. Det finns ofta stödorganisationer att få hjälp av vid start av företag. Det brukar t.o.m. finnas inom kommunens regi så kolla med dem. Det finns även nyföretagarmässor, i alla fall i Stockholm, där det går att hitta många kontakter om företagandet. Ett råd är att köpa tjänsten för ekonomihantering och kraftsamla energin på att hitta kunder och skruvandet.

Hej, Du behöver inte ta bort propeller eller dränera olja. Minns inte exakt men har för mig det var fyra skruvar sedan lyfter man upp motorn från växellådan där brytpinnen sitter. På Vetus har jag för mig att det sitter en liten hållare för extra brytpinne på insidan av plastkåpan

@KulanGDu har en bra företagside som har förutsättningar att lyckas. Antalet marintekniker och företag som som servar fritidsbåtar minskar. Knepet som egenföretagare är att hitta kunder så att du kan leva på ditt jobb. Det skulle nog gå fortare att få kunskap och en stabil inkomst om du tar en anställning. Det mycket inom båtvärlden som inte alltid är sökbart på Internet. I många andra tekniska områden som datorer, cyklar eller sport kan man lätt bli duktig genom Google. Maringuiden.se är ett positivt undantag. Det bästa sättet att skaffa kunskap in det området du efterfrågar, är att träffa båtvarv och båtägare och prata med dem. Det har är fortfarande en rätt "analog" bransch. Du skall kanske ligga lågt med att berätta att du senare har tänkt att starta eget, om du det inte efterfrågas för att få jobbet. Det skall helst inte se ut som att du senare skall knycka deras kunder. Jag hade liknande tankar som dig i höstas om starta en firma för att hjälpa till med båtelektronik. Firman fick jag startat men jag fick en riktig anställning inom helt annat område så nu ligger planerna i malpåse. Om du håller till i Göteborgstrakten kan skicka ett pm med några varv att prata med. Jag känner också till några som har kämpat för att kunna serva VP men senare har stängt butiken. Jag nämner inte dem här.

Ungefär så här kan det nog se ut. Vid 35 graders rodervinkel lär det mesta av kraften vara i båtens längdriktning, medan ett tvärställt roder kommer att tvinga det mesta av flödet i sidled eller nettobromsa, så majoriteten av kraften är i sidled.

Brytpinne under motorn ok?

Toan i 700 är sådan att du måste stå i den öppna salongen och dra ner brallorna och backa in på toan lätt knäande. Men visst, det är en toa. Som första båt så skulle jag istället välja en styrpulpetare, HT eller bowrider och skippa möjligheten att sova över i båten. Låt det komma sen om det verkar lockande.

Tack för alla svar! Jag laddar upp sprängskissen jag fick av Vetus så är det någon som behöver den ligger den här. Nu ska jag lossa lite skruvar och hoppas hitta en trasig brytpinne. Annars blir det väl ny felsökning. Vi hörs Jonas Bow45-50,12_24.PDF

Vilka är de kvalificerade beslutsfattare som du skriver för?

Super tack verkligen, ja är inte utbildad marintekniker utan utbildar mig som röris just nu min plan är ju att sen köra marintekniker utbildning och jobba på nåt varv i några år och få kunskap allt lär man ju sig inte på en tvåårig utbildning på yrkeshögskola. Men det är ju det att jag kan inte räkna med ett varv eller verkstad så det kommer ju bli små jobb som service, installera och olika system och det är som du säger blir nog svårt och få det att gå runt på så sätt att man kan leva på det men har en annan tanke som nog gör så att det kan gå runt, lite att man blandar röris och båt meckandet man kör lite både och har sin utgångspunkt i skärgården man kör lite rör jobb servicearbete med båtar sen kanske man kan hitta på lite andra tjänster som trädfällning… men nu är det så att det är ju några år kvar innan jag kan komma igång med företagande men tanken försvinner inte ur huvudet så blir tvungen att bara planera hahaha blir väl en hobby snart och bara tänka ut massa affärsidéer😂😅

Låt det va bara, låt honom tro att det inte är någon skillnad på statlig reglering (Lag/förordning/föreskrift) och "klubbregler".

Men snälla Mellgard, vad är det du inte fattar ? I denna tråd, liksom i den förra följetongen du höll liv i alldeles för länge, har det redan påpekats ett antal gånger att det står t ex båtklubbar fritt att ha vilka mer långtgående regler de vill just eftersom det är frivilligt att vara med där. Det blir inte mer oförenligt med "internationell rätt" (vad nu det har med saken att göra) för att du likt en gammal envis papegoja upprepar detta gång på gång.

Bytte ett bromsbelägg på min trotjänare. En sten hade kilat ut belägget mot skivan. Så jag satte i ett bra begagnat. Tid 30 minuter i garaget med std verktyg. O kronor i kostnad. Ingen kalibrering, återställning e t c. Behövde inte ens ha bilen uppkopplad.

Bogpropellerns växelhus sitter fastskruvad i skrovet, dessa skruvar skall du inte röra. Sedan sitter elmotorn fastskruvad ovanpå växelhuset, dessa skruvarna kan du lugnt lossa. Oljebehållarens slang är ansluten i växelhuset, så som redan skrivits behöver du inte bekymra dig över den heller. Men du bör bryta strömmen till bogisen, bra då att veta vilken huvuströmbrytare/batteriavskiljare det är, om du skruvar loss kablarna på motorn (inte säkert att det behövs, det beror ju på hur långa dom är) så skruva loss en i taget, notera var dom satt, och isolera dom med några varv eltape, för säkerhets skull, det kan flyta väldigt höga strömmar genom bogisens kablage. Dessvärre kan jag inte upplysa dig om var du köper nya brytpinnar, eller om brytpinnar till en propeller på en (elektrisk)utombordare duger...(?)

Visst, men som jag sade på förra sidan så vet man ju inte vad nästa ägare kan tänkas ta sig till med båten. Transportstyrelsen tycker att det inte är en långsiktigt hållbar lösning med spärrfärg, och jag förstår varför de tycker det. Men det är juridiskt okej med spärrfärg, det ändrar inte tyckandet på. Däremot kan ju båtklubbar tycka samma sak som Transportstyrelsen och kräva att om du vill ha båtplats hos dem så ska du sanera, inte måla spärrfärg. Det står dem fritt att ha sådana regler.

Håller med. Det låter som att det är brytpinnen under motorn som gått och den byter du innifrån.

Känner igen begränsning till 35 grader, någonstans i en bok (för kanallotsar på 70-talet) läste jag 37 grader som max roderutslag (fritt ur minnet, kan minnas fel). Jefa räknar på 2 x 36 graders max utslag för roder och direct drives. Tänk lite på krafterna med 90 graders utslag, blir en broms. Vid backning blir det stora krafter så bara det gör att man vill begränsa max roderutslag. 35 grader max vinkel används i manualer för autopiloter. De som är duktiga på flödesteori kan säkert förklara. Förklaring https://marinersdigest.blogspot.com/2015/07/why-rudder-angle-onboard-ship-is.html

Min kompis kan vrida rodret nästa 90 grader och det fungerar mycket bättre än man kan tro men det gäller i mycket låga hastigheter. Då snurrar han runt nästan på plats utan framåtrörelse.

Vad använder Du rodret till när Du ställer det i 90 grader? Broms? Vid 90 grader puttas båtens akter förhållandevis litet i sidled. Ca 45 grader räcker gott mig för fullgod roderverkan.

Vi hade en enkel öppen motrorbåt med kapell och 50hk utombordare några år. Fungerade med två barn och gjorde lite utflykter i Stocholms södra skärgård. Det blev även några spännande turer över Mysingen till Utö och Nåttarö i höga vågor. Därefter har det blivit segelbåtar och längre turer. Att hyra en båt kan även vara ett alternativ. Speciellt om ni inte riktigt vet vilken typ av båt som skulle passa att äga.

Sova 2 vuxna + 3 barn i en 620? Jaja. Kanske går.

Vad ska ni använda den till? Bara dagsutflykter så är en äldre Flipper 575 bra, vill ni kunna sova en natt så är Flipper 620 okej. Bägge är bra, välkända och äldre båtar som bör ha lite värdeminskning. Men i den typ och storleksklass och pris finns det en uppsjö med båtar att välja mellan. Försök hitta en med nyare motor är väl den vanligaste rekommendationen.

Det där gäller ju om du köper en ny båt. Om du köper en begagnad båt av välkänt fabrikat som är populär på marknaden så är värdeminskningen obetydlig om du inte gör ett dåligt köp. Som ny i båtlivet rekommenderar jag att köpa en beg båt som inte är så gammal att det börjar kräva en massa extra underhåll o reparationer (framförallt på motorn - skrovet åldras inte på samma sätt). Du vet inte riktigt vilka båtbehov du har och hur mycket du och din familj vill vara på sjön. Efter ett par säsonger så har ni kanske tröttnat och vill bli av med båten. Eller har ni fängslats av båtlivet och vet lite bättre vilken storlek och typ av båt ni behöver. I båda fallen är det enklare att bli av med båten om den är eftertraktad. I mitt eget fall tog det ett par båtar innan jag hittade rätt. (Segelbåtar men principen är densamma)

Ja, men en sådan lär inte rädda generatorn från att bli överhettad. Och när det är risk för det så är det inget du kan eller skall styra manuellt med en strömbrytare. Det liksom märks inte utifrån. Och låter du generatorn vara originalkopplad mot AGM-batterierna och har lite ordning på ditt elsystem så har du ingen last som helt plötsligt försvinner. Och "manicken" du länkar till är överflödig. Många - inklusive jag själv - kör med Victron DC/DC för att ladda LiFePO4-banken. Ställbar spänning, laddmoder och annat, samt finns med lite olika maxström så det inte kan dra för mycket ur en stackars liten generator. Och även en modell med ställbar maxström (lite dyrare dock). (Sist ett tips i all välmening: Om det kommer en följdfråga (som min, om det var startbatterier inblandade) så svara inte genom att redigera ursprungsinlägget, utan skriv då den efterfrågade informationen i ett nytt inlägg, som svar på frågan. Annars blir det rätt snurrigt att följa och frågor som verkar irrelevanta).

Men om det är ett "drop-in"-batteri sitter ju BMS definitivt inbyggd i batteriet (och oftast annars också, på de färdigbyggda)? Eller du kanske står och väljer mellan batterier med olika maxström på i- och urladdning ? Med min (dock ännu ringa) erfarenhet av LiFePO4 så känner jag kanske att begreppet "drop-in" är mer marknadsföring än sant. Framförallt vid laddning beter sig ett LiFePO4 väldigt annorlunda än ett bly/syra, då redan ett "litet" batteri kan sluka i sig mångdubbelt mer ström då en av de positiva egenskaperna är att det kan laddas väldigt snabbt. Men om man inte har någon begränsning eller skydd kan generatorn riskera att köra ihjäl sig genom överhettning. Den påstämplade maxströmmen gäller nämligen oftast bara vid höga varv då fläktvingen kyler generatorn. Framgår inte om du bara har ett batterisystem och skall starta motorn på det också ? Även en liten diesel kan dra en hel del på starten. Eller var det för förbrukarbank ?

Anekdot igen om någon orkar läsa: Det hände sig på tidigt 1990-tal, på en av de små öarna i ögruppen "Vasholmarna", SV om Lysekil, NV om Gullholmen i Bohuslän om nu någon inte är orienterad på vår kust. Våra barn var i förskoleåldern, och hade badat flitigt under hela förmiddagen i en grund liten vik. Dom var nu ombordkallade för lunch. Medan vi åt vår lunch tog en seglare upp ett synbart smutsigt försegel på berget och bredde ut det över en slät häll. Sedan gick han ned i den lilla grunda viken där mina barn hade badad och fyllde en hink med havsvatten, hällde i några dl av okänt flytande tvättmedel. Sedan gick han upp på berget och började skrubba seglet med en levang doppad i saltvatten och tvättmedelsblandningen. Det rann en strid ström av smutsigt och löddrigt vatten ned i den lilla viken. Mannen/skepparen/pappan i en annan båt där det också fanns en barnfamilj, blev minst sagt förbannad över tilltaget och protesterade sakligt, han använde milöargument, och påpekade att den lilla viken egentligen var det enda stället på just den lilla ön där små barn kunde bada, då det är rätt så djupt runt dessa öar. Segeltvättaren gick ju då in i polemiken utan dröjsmål och med en högst tvivelaktig motargumentation.... "Minsann, så bli ju även berghällen ren, vem vet hur mycket nedfall som skett här från Brofjordens raffinaderi, och förresten blir ju även barnen rena om dom nu fortsätter att bada här." Den protesterande pappans äldste son var väl i kanske 11-12 års åldern, rynkade på näsan och sade: "Pappa, det luktar Valhallabad om vattnet." Då ilsknade pappan till ordentligt, argumentationen var nu inte längre lika saklig, och bland de besvärjelser som kan lämpa sig i skrift uttalades den numera rätt så omoderna götebosska harangen; -Dö, dra röva i koks! (Vilket på rikssvenska skulle bli ungefär så här: "Hörududu, vill se till att förpassa din rumpa i stenkol!" I Örgryte, i Vasastaden och på Särö där man pratar en finare och mer belevad göteboska byter man ut ordet "koks" mon "antracit" eftersom det är mycket finare än koks.) Då drog segeltvättaren över sitt segel på andra sidan ön, över måsspillning och annat som man finner på små öar i Bohusläns ytterskärgård. Han lättade och lämnade sedan ön fram på eftermiddagen. Om förseglet nu var renare än innan minns jag inte. Vallhallabadslukt... jo vi har ju en och annan badanläggning intakt i staden fortfarande, dock utan 300 meter långa vattenruschkanor, och på dåtiden var ju Valhallabadet och Lundbybadet de mest frekventerade, och i det förstnämndas bassänger var koncentrationen av Ca(ClO)2 ganska generös, därav lukten. Men man fick inte rivmärken på huden där iallafall.