Ledartavla

Jag är inte alls så optimistisk vad det gäller utvecklingen av nya slags batterier. Ett batteri är inte som en ballong som man blåser upp med ström och som man senare kan släppa ut all ström ur. Batterier är helt enkelt vanlig kemi där det sker en slags kemisk reaktion när du laddar batteriet och en annan slags kemisk reaktion när du tar ut ström ur det. Vad får dig att tro att vi inom några år har upptäckt en helt ny kemisk reaktion som innehåller tio eller hundra gånger mer energi än alla dem som vi känner till idag? Jag tror att nuvarande batteritekniker kommer förfinas och utvecklas framåt med små myrsteg men jag har svårt att tro att det kommer ske något riktigt revolutionerande med batteritekniken inom överskådlig framtid.

Bytte filtret och det fyllde sig, thx

Jag siar att bränslepriserna är det stora orosmolnet framöver. Den dag majoriteten av bilflottan blivit elektrifierad så blir det färre litrar som ska dela på logistiken för fossilbränslena (utvinning, raffinering, transporter, pumpar på macken etc). Så priset lär stiga vartefter andelen elbilar ökar. Även om det finns fossilfri diesel så hjälper inte det så länge politisk riktning är att för fordon fasa ut motorteknik istället för bränsletyp. Till slut är det för litet kollektiv för ett rimligt literpris, oavsett bensin, diesel eller HVO.

Det finns batteritekniker på experimentstadiet som, om de lyckas bli till kommersiella produkter, kan dramatiskt förbättra batteridrivna fordon. Framför allt handlar det om tekniker som inte har organiskt (dvs kolbaserat) elektrolyt utan oorganiskt elektrolyt i fast form. Det gör att man kan göra dem mycket mer kompakta, mekaniskt tåligare, mycket mer snabbladdade och med mycket liten risk för brand (det är elektrolyten, normalt ett flytande lösningsmedel eller ett fast plastmaterial, som står för majoriteten av brandproblemet) och med lägre resursanvändning. Det är inte fantasi, för det finns på experimentnivå i dag. Men som vanligt kan det ta ett tag att få det att fungera med storskalig produktion. Kanske finns de på marknaden för elbilar om 10-12 år, vem vet? Men kostnaden för ett batteri stort nog för en snabb motorbåt lär vara så hög att det inte är realistiskt.

Absolut, jag vet en del som använder "flagglina" också. Men brukar fungera bra för mig. Jag har dock ingen NOA-ställning utan en hederlig träställning med en ås. Hänger upp presenningen i fören och aktern och kastar över den på mitten. Sen fäster jag ett snöre i varje öljett på ena sidan och drar under båten och fäster med ett dubbelt halvslag om egen part, med en lagom lång ände så jag kan öppna och komma in.

Diesel har drygt tio gånger så hög energidensitet (med verkningsgraderna för dieselmotor och elmotor medräknade) som marknadens bästa elbilsbatterier, ca 3500 Wh/kg mot ca 300 Wh/kg. Låt oss ta som exempel en större motorbåt som behöver 300 hk för en marschfart på 25 knop. Det innebär ca 220 kW motoreffekt. För en timmes färd krävs det alltså 220 000 Wh från energilagringen. Det motsvarar ca 75 liter diesel, eller ca 63 kg. Batteridrift innebär ca 730 kg batterier för den timmen. I praktiken förmodligen betydligt mer, för jag tror inte att kapaciteten för elbilsbatterier utgår från väldigt högt effektuttag (bilar använder normalt bara några tiotals hästkrafter motoreffekt i snitt). Låt säga ett ton batterier. Vill man ha fem timmars räckvidd behövs alltså kanske fem ton batterier. Men bara en dieseltank på knappt 400 liter. Tanka 375 liter diesel tar några minuter. Att ladda 1100 kWh batteri tar förmodligen flera dygn. En vecka med 16 A strömbegränsning... Eldrift kommer att funka bra för små segelbåtar, där motorn bara ska ta båten ut ur och in i hamn, och kanske en kortare sträcka till säkerhet vid ett oväntat väderomslag. Även för små åka-till-lokala-holmen-och-bada-båtar, och för folk som bara åker nån sjömil från hemmahamnen för att ankra och fiska några timmar på kvällen. Det kommer också att funka för större motorbåtar som begränsar sig till ren deplacementsfart, i synnerhet om de täcker överytor med solpaneler så det hela tiden blir ett litet tillskott. Och slutligen snabba, små motorbåtar, men då krävs bärplanstekniker av olika slag, så ingen direkt konvertering av gamla båtar, utan då är det bara nytt som gäller. Och dyrt! Större segelbåtar som ska kunna gå för motor länge också, och större motorbåtar som önskas köras i planingsfart, där är eldrift inget realistiskt alternativ inom överskådlig framtid. Så om möjligheten till framdrift med förbränningsmotor försvinner, antingen genom att bränslena försvinner, eller att motorerna förbjuds, ja, då försvinner dessa klasser av båtar helt.

Utmärkt! Mer sånt! I slutet av augusti blev vi förbikörda av en stor pansarkryssare modell Princess, säkert 65 fot eller mer, som gick i perfekt svallfart. Våghöjden uppskattar jag till minst 1.5 m med en våglängd på bara några meter, och vår båt på närmare fem ton kastades runt och det var inte långt från att vi hade kastats överbord. Inne i båten hade mycket kastats runt. Vi försökte få föraren, en drygfet man ca 60, att slå av på farten, för han såg oss i god tid, men han glodde bara tillbaks och gjorde en hånfull axelryckning. Där hade jag gärna haft en kanon på fördäck så jag hade kunnat sänka den jäveln. Några miljoner i böter och skadestånd hade smakat gott om gubbjäveln i den båten hade åkt dit.

Har inte längre tid att vara på nåt jobb. För mycket att pyssla med. God Jul.

Det kan jag hålla med om. Men kolla också försäkringsvillkoren, som de ändrar då och då. Anledningen till att jag lämnade Alandia är att jag - i alla fall inte enligt villkoren - skulle få ersättning för skador av brand orsakade av kortslutning i elsystemet. På en dieselbåt som min är det svårt att få brand UTAN att elsystemet är inblandat. Jag har en nästan ny båt, men det blev Pantaenius i alla fall. Inte främst för att de inte tillämpar åldersavdrag utan för att villkoren var betydligt renare och tydligare än på de flesta andra. Och att de också var både förhandlingsbara och inte alls bland de dyrare när det kom till premien. Sedan visste de vad de talade om, till skillnad från ett annat båtförsäkringsbolag som krävde spårsändare på min motor, då "en så stor motor är väldigt stöldbegärlig". Mmmm - en inombordsdiesel på 440hk och nästan ett ton, som kräver demontering i ett par timmar innan man ens kan planera att lyfta ur den. Undrar hur många sådana som stjäls....