Ledartavla

Oj! Om du har ”förbrukat” fem AGM-batterier utan att veta varför skulle jag säga det är väldigt modigt att gå på LFP! AGM kan man misshandla ganska bra utan att de ger upp snabbt. LFP är ju betydligt känsligare.

Jag läste också på en del innan jag som "utbildning och test" bytte blycellen i båtdammsugaren till fyra LFP-celler av typ 26650 (standardcell, ungefär storlek som ett "gammalt stort ficklampsbatteri"). Kompletterades med en liten BMS helt utan inställningsmöjligheter men påstods hålla koll på över/under-spänning och balanserade. Har årligen haft lite uppföljning med spänningsmätning mm. Det har gett lite erfarenhet av tekniken och var rätt billig försöksmateriel. Oron för LFP-celler är nog obefogad. LFP som rekommenderas till båtbatterier är den tåligaste litiumvarianten (i alla fall för närvarande). Sedan är det inte bara cellen utan även installationen som kan förorsaka olyckor. Det finns många tidningsartiklar om mobiler, datorer, howerboard, elsparkcyklar och liknande prylar som förorsakat stora skador när det tagit fyr. Dessa olyckor uppstår med laddare som legat inlindade i filtar i soffan och överhettats, "leksaker" med helt undermålig konstruktion (klena kablar, dåligt lödade kretskort osv). Ofta har det nog även varit andra typer av litiumceller än LFP. En korrekt dimensionerad och hopskruvad LFP-installation är inte farligare än en dåligt dimensionerad o hopskruvad blybatteriinstallation. LFP-cellen är väldigt tålig om den inte misshandlas kraftfullt. Sen är det mycket energi (det är det även i blybatterier) så en kortslutning och kabelbrand är förödande. Det löser man med korrekt dimensionerade och monterade huvudsäkringar vid batteriet (inom 20 cm eller så ska kabeln ligga i skyddsrör fram till säkringen). Ska man vara riktigt ordningsam så väljer man T-säkringar som påstås bryta även vid extremt stora överströmmar (ANL anses vara lite sämre i det avseendet). Batteriföreningen har skrivit lite om de olika litiumteknikerna här https://batteriforeningen.se/litium-jon/

Ctek har stora problem med mycket av sina algoritmer, det är ju allmänt känt. Sedan måste man ha klart för sig att det alltid är bly/syrabatteriet som avgör vad det skall laddas med och om det tycker sig vara fullt. Det skall "serveras" en säker spänning, sedan får det ta den tid det tar. Detta har många laddtillverkare dock tummat på i sin iver att ladda snabbt, och kör därför livet ur batterierna i förtid. Men det är ju inte batteritypens fel, det är laddarens. Så att byta till en annan batterityp enbart p.g.a. detta är feltänk. Bojkotta istället och släng ut skräpet till laddare, som egentligen mest är avsett att snabbt och ganska sällan ladda ett löst batteri i garaget !

Det var det jag föreslog och gav ett exempel på. Billigast, eller minst dyrt, har hittills varit att köpa från VP-skrotar i USA. Filtret från 40/41 (471034) passar inte utan man behöver välja filter till KAD-motorer (423135) som har flyttat oljefilter som standard, detta på grund av att det horisontella filtret till 40/41 har för stor diameter för filterhållaren till KAD-motorerna.

Pysslat med elektronik tidigare i många år. Först nu har jag börjat kika på detta med Litium. Visst till mina pannlampor har jag 18650-celler. De som är 4 mm längre har tydligen inbyggt "BMS". Polaren byggde "12 V"LiPo batteri åt mig att dra med ut i skog o mark när jag campar. Vikt 1.7 kg 30 Ah i stället för 20 kg 60 Ah PB. Det första drar jag ut 30 Ah ur. Vilket PB också klarar, men inget mer. Packen som byggdes har BMS med balansering mellan cellerna. Laddaren för Packen är justerbar i de flesta parametrarna. Laddström, cellspänning mm mm. Det första allra viktigaste är dock att välja rätt typ av Litiumbatteri-typ. Annars är tydligen risken stor att cellerna havererar. Laddaren hanterar flera olika batterityper och denna just upp till batteripack på 40 Ah. Nåväl. Polaren har nu slängt ut PB-batterierna i sonens elmoped och byggt om till Litium av nåt slag. Planen han har är att få till nåt bra i segelbåten. Jag skrider fram långsamt med mina små projekt. Beställde sist små LED-voltmerar för att kolla spänningarna över Li-cellena Försöka förstå tekniken... Nåväl. LiPo-packet ligger på behörigt avstånd från min sovkudde. Och förvaras däremellan i garaget. För helt bekväm med tekniken är jag inte.

Jo, visst vet jag vad du skrev i den tråden och där håller jag ju med men när du ovan skriver att du inte har en vattentät förklaring till varför det blev så så blev jag fundersam och undrade om du fattat vad det var som knäckte batterierna. Men, om du tog illa upp så ber jag om ursäkt. I vilket fall som helst önskar jag dig lycka till med ditt nya projekt.

Hej! "Nummer 6" kan man nog inte byta ut så där rakt upp och ned. Den innehåller en liten del elektronik, iallafall för laddningslampan. I förra båten tillverkade jag en ny instrumentpanel av mahogny och tog bort de fula svarta instrumenttavlorna, men jag behöll nummer 6. Jag sågade ut ett rektangulärt hål i mahognypanelen, monterade in denna i sin helhet och pillade bort tapen med symbolerna och klistrade den ovanpå. Larmkomponenten, är en "akustisk signalgivare" kan du byta ut rakt av, det finns olika sådana, denna kan programmeras för olika ljud, men det finns även enklare och billigare. Likaså de återfjädrande strömbrytarna kan enkelt bytas ut, men var observant på att du skall ha två olika, en återfjädrande för larmtestet, och en med dubbeltryck för av/på till instrumentbelysningen. Här finner du flera olika sådana, med eller utan belysning. Off/(on) betyder att den är återfjädrande, off/on betyder att den kvarstannar i nedtryckt läge. Om du skall ha sådana med belysning, så välj röd, eller helst välj utan belysning, dom lyser rätt starkt och bländar dig vid mörkernavigering, jag vet, jag har en med blå belysning till en funktion i min panel. Det finns även små LED-lampor i olika färger som passar i instrumenten som instrumentbelysnining, original har V-P haft röda lampor här de senaste åren.

Jag kan bara hålla med IngemarE. Behåll startbatteri med generatorn och koppla ev solpaneler till LFP batterierna. Behöver du ladda LFP från generatorn så gå via en DC/DC laddare satt på max halva generatormärkströmmen. Jag tänker sätta in en manuell kontrollmöjlighet så att DC/DC kan stängas av om LFP inte behöver laddas (den stängs förstås också av då motorn inte går). Att omvänt ladda startbatteriet från solpanelerna går att fixa med en enkel omkoppling - ladda aldrig LFP och blybatteri samtidigt, då finns risken att LFP drar ur laddningen från startbatteriet med höga strömmar så säkringarna ryker eller kablar brinner. Man kan förstås ha separata solpaneler och regulatorer för startbatteri och LFP batteri(er), men troligen behöver inte startbatteriet laddas annat än med generatorn. Jag valde ett LFP batteri med inbyggd BMS (slog till på ett rabatterbjudande som verkade bra). Skulle jag bygga ett system nu så skulle jag hellre välja en bms med Bluetooth uppkoppling så att laddningen på individuella celler kunde övervakas.

Mitt troende är att man behöver mäta strömmen till/från batterierna för att få bästa mätnogrannheten på SOC. Bytte till Victron BMV-712 isamband med LFP installationen, kollar ofta spänning, ström och SOC (lite beroendeframkallande med batterimonitor). Gumman undrar ibland vad jag tittar på och då är det lysdioden på BMS panelen för ombalansering, blir då nördstämplad men det bjuder jag på 😉

Den kallpressade råa linoljan har extremt små molekyler och sugs djupt in i träet när man lägger på lager på lager vått i vått. Kontrollera noga att det är kallpressad rå linolja du köper och ingenting annat. I bästa fall blir träet så gott som genomimpregnerat rätt igenom hela tjockleken. Då hindrar man vatten från att tränga in helt enkelt genom att fylla porerna som vattnet skulle tränga in i. Man skall inte klotta rå linolja utanpå andra ytbehandlingar för då blir det bara klibbigt i 5 år framåt eftersom oljan inte sugs in. Varmpressad rå linolja är billigare men den har större molekyler och sugs inte in på samma vis så det blir många toma porer i träet och klibbigt på ytan. På grund av den kallpressade råa linoljans små molekyler torkar den långsamt. I fjol gjorde jag den där operationen på en båt åt en kund. I början på juni var båten så torr jag vågade låta den bli utan att den sprack. Sedan höll jag på en vecka och penslade på mer linolja vått i vått varje dag varefter det sögs in. Sedan skulle det torka och i början på juli var oljan så torr att jag kunde ytbehandla med kokt linolja (linoljefernissa) blandad med lika del terpentin och litet tjära.

Eftersom tillverkaren lägger ner många timmar på att optimera sina motorer för både kraft, förbrukning och utsläpp är det knappast troligt att en tillverkare av en box som manipulerar signalerna skulle göra det jobbet bättre. Och för att kunna få ner förbrukningen måste man tumma på något av de tre parametrarna. Men om du är beredd att gå ner i motoreffekt är det nog inga problem fast frågan är om någon gör såna jobb? Så ska man optimera motorn är det bäst uppdatera originalstyrenheten, om det finns någon som säljer den tjänsten och som har provat ut noga och inte gå över högsta effekten som tillverkaren själv har i samma motorserie. Jag hade inte riskerat något med en dyr dieselmotor och garantier kan du ta farväl till, men det finns ju de som chansar.

Har mycket begränsad egen erfarenhet av att parkera på flygplatsparkeringar då jag bor så till att jag kan åka annat färdsätt, men de jag vet som stått längre tider och sedan fått startproblem har bara kontaktat någon vakt på parkeringen och fått starthjälp. Var tydligen inte ovanligt.

För många år sedan ägde jag en Mercedes 450. Åkt till Danmark med färjan så den var parkerad ett par dagar,i centrala Göteborg.När jag kom tillbaka såg att dom slangat bränsle.Jag blev full i skratt,jag hade monterat en dieselmotor i denna bilen,undrar hur långt dom kom. 🤣 Ronnie

Måste va ett jobbigt liv om man t.o.m. är rädd för att ett extra batteri ska stjälas ur bilen. Ett förslag är att teckna en assistansförsäkring då behöver du bara hålla reda på bilen och mobilen så får du hjälp på plats. https://assistansbolaget.nu/teckna-forsakring/?utm_source=google+ads&utm_medium=cpc&utm_campaign=12905248307&utm_content=121077155469&utm_term=bärgning försäkring&gclid=EAIaIQobChMIvv2iuO-BgwMVDTgGAB3o6QfsEAAYASAAEgKv9vD_BwE#/

Den lack som sitter där nu måste bort! Den är sprucken och sitter dåligt. Det går relativt snabbt med rätt teknik dvs värmepistol och en japanspackel som lyfter av lacken. Lätt slipning och därefter dom tio lacklagren. Dom första lagren skall späs för att tränga in och fastna i trät. Någon form av impregnering mot röta och blåträ före lackning skadar naturligtvis inte heller.

mögel? det där är väl "blåträ" som uppstår när vatten har trängt in? personligen skulle jag låte det vara om det inte har ruttnat. kallas patina. brukar själv måla istället för jag tycker det är fult men det beror ju på hur mkt som mörknat. lite patina ska det vara , eller hur? svartmöge i mindre mängder kan man skrapa eller tvätta bort med lite såpa och ättika och sedan behandla på alla möjliga klassiska sätt. enda jag ser på dina bilder är blåträ. gör som tristan föreslår mvh

Du kommer att märka att man ofta får helt olika svar på samma fråga beroende på vem man frågar.. 1. Svart trä beror i allmänhet på fukt, svårt att se vad du syftar på med den bilden. Ta reda på var fukten letar sig in, se till att täta och fundera därefter på vad du skall göra åt det missfärgade virket. Det finns en massa olika huskurer för att bleka missfärgat trä, jag har provat några olika och har inte tyckt att det funkat något vidare. Se till att skrapa rent från vad det nu är behandlat med, låt det torka. Om virket är friskt brukar man kunna få till det genom att slipa. Om man inte lyckas med det så är det inte friskt längre, det är min erfarenhet. 2. Att olja med rå linolja under vattenlinjen är brukligt, så om du skall skrapa rent där så tycker jag att du ska göra det. Färgen skulle kunna vara blymönja av färgen att döma, så se till att du inte får den i dig när du jobbar med den. 3. Vad är det på insidan av borden idag? Det kanske är enklast att fortsätta med samma behandling som är gjord tidigare?

Vi satte Cumaro då vi förlängde badbryggan på vår Flipper 850. Blev myckt bra. Har för mig att jag oljade den sedan? Cumaro är stenhårt så man måste förborra skruvhålen. // Mats W