Ledartavla

Prova så här. Dioder (2st): https://www.elfa.se/en/rectifier-diode-200v-5a-200ns-axial-leaded-diotec-by500-200/p/17000028?trackQuery=diod+5+a&pos=2&origPos=22&origPageSize=50&track=true

Nej, det är inte alltid viktigt att låta en Besiktningsman kolla upp båten. Mycket beror på ens egen kunskap och magkänsla, samt båtens dokumentation och inte minst säljaren. Dessutom gör en Besiktningsman - oavsett om det är hus eller båt - inte alltid så "djup" besiktning som man skulle önska och vilja. Istället garderar de sig med allmänna friskrivningar på det som inte undersöks (eller kan undersökas) på djupet. Men är man inte säker på sin egen kunskap eller det finns signaler om saker som skulle behöva bedömas av en oberoende part - ja då kan anlitande en besiktningsman vara ganska självklar. Nej, nej nej ! Låt aldrig mäklaren sköta mer än nödvändigt, oavsett hus eller båt. Tänk på att mäklaren är betald och anlitad av säljare, alldeles oavsett att denne också "skall tillvarata köparens intresse". Vid fastighetsköp är det köparen som har undersökningsplikt och bör anlita en besiktningsman. Finns ingen automatik att mäklaren skall ordna detta, tvärtom. Sedan har en del mäklare som affärsidé att "servera" denna tjänst till köparen, t ex att denne kan köpa in sig i ett besiktningsprotokoll som redan är gjort, av en besiktningsman anlitad av (den partiska) mäklaren. "Varudeklarerat" och allt vad det heter. Men det är inte alls samma sak som en ordentlig Jordabalksbesiktning, och framförallt är den utförd av "fel" uppdragsgivare och därmed riskerar att ha lite fel fokus....

Båt, typ alla sorter!

Om du känner dig säker på att all laddning fungerar och att det är batteriet som är paj så tycker jag att du ska ignorera gänget här som tjatar och tjatar om att ladda det med extern laddare istället för att bli irriterad på att de tjatar om det. Åk och köp ett nytt batteri då istället! Men som du själv skriver så är det inte kul med nytt batteri som inte levererar och det skulle ju bli dubbelt surt om du nu köper dig ett fint Varta och det också visar under 12 volt om en månad. Så är du trots allt inte 100% bombsäker på att laddningen fungerar som den ska (framgår inte om du verkligen har dubbelkollat detta) så borde du nog ändå faktiskt lyssna på det tjatiga gänget. De tjatar i all välmening🙂

Jag kappseglar ibland. På sista tiden har det mest blivit i klubben av olika skäl, men det är gott så. Jag kunde seglat betydligt bättre på flera av seglingarna än jag gjorde, men jag är nöjd med totalplaceringen. Nästa säsong hoppas jag att jag kan vara med på minst en större (officiell) kappsegling med egna båten. Eventuellt skall jag försöka vara med i grannklubbens seglingar några gånger, men det är svårt att få ihop allt i livet som det är, och klubben är en timme bort för motor.

Som jag tolkar bilden är det en enkel koppling med en strömkabel i mitten (som det ska vara), sen två termineringar i ändarna (som det ska vara) och sen på plats 2 och 4 de kablar som går till respektive apparat direkt. Jag ser inget uppenbart fel.

Den sitter ovanpå respektive lampa, vilka bör vara lättare att hitta då de sitter längst ut på två "antenner". Tror jag.... Men dessutom gör det inget om man trycker fel, till skillnad från raden av knappar på panelen. På den förra satt signalhornet bredvid defrosterknappen och på andra sidan knappen för instrumentbelysningen (som man ville slå på ibland). Gissa vilken jag ofta tryckte på....🦻

Men hur ska du hitta knappen till notbelysningen då? 😜

Varför göra någonting enkelt när man kan krångla till det(?) Så här kopplade jag, jag använde Rocas treläges vridströmställare, 0 -låg hastighet - hög hastighet. Dessutom en timerkrets för intervalltorkare, men den är ju extra, inget man nödvändigtvis måste ha. På schemat är bara en torkare med sina båda relä utritad, men det går att addera i princip hur många sektioner med relä och torkarmotor som helst, men det är väl sällan som fritidsbåtar har fler än tre vindrutor. Relä kan vara Biltemas billiga standardrelä.

Eftersom inlägget lades in för 13 timmar sedan och frågan är "i år" så får man anta att TS menar 2022.

Håller med @Peter_K i detta fall. En god vän sökte efter en kombinationsbelysning med LED till båten. Till slut fick jag honom att inse att det bästa var nog att separera funktionerna. Efter lite efterforskningar fastnade vi för Surelite diodbelysningar. Vi gjorde faktiskt ganska snygga infällda belysningar med hjälp av handtag i teak (från Erlandsons) infällda i bitar av en teakbräda och monterade armaturer med vitt, rött respektive grönt sken på olika platser för de olika behoven ombord i deras båt. Vår vänskap blev inte sämre av vårt arbete och armaturerna fungerar lysande fortfarande.

Problemet med denna är också vad jag försår att man växlar mellan vitt och och rött ljus genom att trycka på samma strömbrytare, och då kanske man råkar tända det vita ljuset när man vill ha rött ljus. Så som jag ser det måste armaturen ha två strömbrytare där åtminstone den för det röda ljuset är belyst.

Det ser som du är på väg att bygga något som jag göra någon gång. Men ju mer man läser på om LiFePo så inser man att det finns utmaningar. Man inte vill inte bränna generatorn som du nämner. Victron har gjort en bra video tydliggör det problemet. Det verkar viktig vilken BMS man väljer. @Niklasss Har du övervägt den den här BMSen? Vissa verkar tycka att den är bra, https://batterybalance.com/x2-bms-12-24/

När vi köpte båt senast var det mesta i fint skick. Det vi inte såg, och säljaren kanske inte ens visste om (eftersom de hade ägt den så kort tid och hade låtit ett varv masta av och på), var att ett spridarfäste var sprucket på ovansidan. Tror inte en besiktningsman hissar upp sig i riggen för att kolla allt, men jag kan ha fel i det. Så osäkerheter lär alltid finnas.

Tack för kommentaren. Båten är en Yamarin 59HT och maxar 35 knop, så det låter jättebra det du skriver. //Christer

??? Över Atlanten är ett tv program med endast en båt

Problemet är löst. Någonstans från batteriet, huvudströmbrytaren eller plus och minus på motorn var det dålig kontakt. Efter att jag haft isär allting och gnuggat och sprejat kontaktaprej på allt hoppade den igång som ingenting.

Om båda torkarna får ström från samma brytare kan det vara återgångdfunktionen i ena torkarmotorn som matar den andra torkarmotorn bakvägen. Det gäller alltså att vänta tills båda torkarna är i perfekt synk och stänga av i exakt rätt ögonblick 😀 Det kan antagligen lösas med dioder också...

Intressant! Jag har tillbringat dagen krypande (aj säger ryggen!) i min båt och installerat två nya regulatorer från Victron. Inte riktigt färdig än men blir nog det imorgon. De jag valde var Victron Smart 75/15. Installerade också en Smart Battery Sense från Victron och demonterade min förra regulator. Anledningen till två regulatorer är att jag har två paneler på taket (44W st) och en panel över akterdäck (135W). Till de två på taket har jag ibland lagt en vikbar på 85W. Jag har förstått att om man har två olika placeringar så bör man absolut ha två regulatorer för bästa effekt. Därför kopplar jag takpanelerna på ena regulatorn och akterpanelen på den andra. Anledningen till den lilla Smart Battery Sense (SBS) är att när regulatorerna får tillräcklig spänning (på morgonen) och börjar ladda så använder de sin temperatur vid det tillfället - och hela dagen - för temperaturkompensationen, och vi i Sverige har ju ofta rätt kallt på morgonen och kan få rätt varmt på dagen så då kan det bli rejält fel. Väljer man smarta regulatorer från Victron så kopplar man ihop dem i ett VE Network tillsammans med SBS och då får de kontinuerligt info om batteriernas temperatur och spänning och använder dessa istf sin egen avkänning. Skulle säga denna pryl är nödvändig! Lite konstig lösning att regulatorerna inte har egen batteri-tempmätare iaf. En över akterdäck kan nog du också sätta om du har radarbåge. Fäste min i al-profiler vilka jag fäste i radarbågen med NOA-fästen och bockade profilerna lite så panelerna lutar lite nedåt över kapellet. Syftet är att få laddning när vi ligger med aktern mot solnedgången, vilket min fru gillar 😉. Det finns en kalkylator på Victrons hemsida som jag försökte använda med dina värden. Vet inte om jag fick till det rätt men ändå. Se nedan. https://mppt.victronenergy.com#djE7Y3VzdG9tLDEsMiw1NCwtMTAsNzAsMTIsNSwsNS40MywxMDAsMTgsLDE4LjQsMTAsNg==

Jodå, det finns en hel del. Men de kanske inte har den kapseln du är van vid att se. Titta längre ner: Först - ström mäts i A, Ampere. Energi, kapacitet i batterier o.s.v. kan mätas i Ah - ampere x timmar. Men dioderna har ingen tidsuppfattning, så nu talar vi "bara" A, Ampere 😉. 300 :- ?!?!? De som klarar tiotals A kostar ju bara någon tia, t ex på den länk som angavs. Och det finns hundratals i lager. Edit: Ja, de kan med fördel monteras i panelens box.

Javisst, den är väldigt viktig. Sjövattenfiltret består av en relativt finmaskig sil, här fastnar det en del "biologiskt skräp" i form av sådant som växer och lever i vattnet där du färdas. Större alger, snäckskal, sjögräs, tång, maneter, plankton även sand och mindre grus om du varit inne på riktigt grunt vatten.... På dessa motorer sitter detta filter innan sjövattenpumpen, och skyddar då denna från dessa organismer och annat som annars skulle sugas in i pumpen, och skada denna eller täppa till motorns kylvattenkanaker, eller värmeväxlarens kanaler om du nu har en sådan. Så ta för vana att regelbundet skruva loss de mässingsfärgade skruvarna och inspektera och rensa silen emellanåt. Tappa inte ned locket eller skruvarna i kölsvinet under motorn. Dom kan vara svåra att få upp, dom är inte magnetiska... jag vet... ägnade några timmar åt att leta reda på sådana grejer i en gungande båt en gång.

Hej nu är trailern hemma. Bromsarna funkar. Lite belysning måste fixas. Sen så har trailern tipp. Vilket känns bra. Jag har inte sett en trailer med tipp förut. //Mathias