Ledartavla

Jag tror analogin med bil snarare skulle bli att konvertera en diesel till vätgasdrift... Men hur som helst; om du inte har problem med dagens energisystem, om du ofta hyr ut båten och om du inte riktigt är beredd att satsa på utrustning som skyddar LiFePO4-batterierna så tror jag det är klokare att fortsätta med blybatterier. Jag vill påstå att LiFePO4 fortfarande är på utvecklingsstadiet och behöver en del intresse, engagemang och kunskap. Det är inte kul att få tillbaks båten efter en veckas uthyrning med skador på batteriet som är lika dyra som veckohyran och försöka få ersättning av de som hyrt. Så tycker jag i all välmening. Mackey

två säsonger har faktiskt 2 pumpar ( + webastons egen pump )systemet. De kom med varvtalstyrningar men låter dem gå på full fart för det mesta. Obs att jag har två beror på att jag vill kunna köra ruff resp salong oberoende av varandra, Inte för att kapaciteten inte räcker.

Jag repeterar min fråga igen: Absolut dubbla sammankopplade brytare. Men vad är poängen med dubbel avkänning? Om man drar över maxströmmen så kommer den att känna av det och bryta båda polerna. Skulle strömmen från endera ledaren ta vägen någon annanstans så kommer jordfelsbrytaren att bryta i stället. Så varför skulle man behöva känna av strömmen i både fas och nolla? Vad är det för felfall som inte täcks in?

Ett litet förtydligande från mig; Det dom menade var att inga nya justeringar behövdes på minst 400h efter den dom gjorde då. Jag minns att jag frågade om det var mycket att justera men det var det inte. Jag tolkade det som att det nästan var onödigt - men jag ville få det gjort. Och nu vet jag att det är gjort korrekt och har historiken dokumenterad.

Om du har lyft undan motorn är det bättre att sätta ihop drevet innan du monterar det i båten. Annars finns det risk att shimsen och O-ringen hamnar fel.