Suzuki df 140 -06a problem

[Chrillechrille 0]

Tackar som bara den för er hjälp🙌 

Skall verkligen kolla allt igen men håller på att bli galen☺️

[Craycoat 130]

Guestsson beskrivning av systemet och mätmetodiken var mycket bättre än den jag försökte med.  Jag fyller i lite med hur sensorsystemet fungerar;

 

Spridarnas öppning och stängning styrs framförallt av signal från CKP/CMP sensorerna. CKP mäter vinkeln på vevaxeln 34 gånger per varv och CMP mäter kamaxelns position 4 gånger per varv. Skillnaden vid start ögonblicket är att alla 4 spridarna öppnar vid kompression takt, oavsett vilken av de 4 cylindrarna som är i denna takt. Det innebär att spridarna öppnar 2ggr istället för 0,5 ggr per vevaxelvarv under start, vilket ger en fetare blandning.

 

De andra sensorerna (MAP, Temp, IAT, Voltmätare m.fl) kompenserar öppettiderna. ECM har felsäkert läge för dessa sensorer och jag inte tror att de kan påverka mängden insprutad bensin i den omfattningen som verkar vara problem här. 

 

Förslag på fortsatt felsökning;

Om du hade en annan Suzuki motor, kan du prova att byta spridarna?

 

Kan det vara fel på likriktaren/regulatorn som gör att ECM inte fungerar som den ska under start? Detta är en lätt del att byta om du har en liknande motor.

 

Det sitter en reglerventil i returen till VST-tanken. Den ska se till att bensintrycket inte överstiger 36 Psi. Denna sitter tyvärr inte så lättåtkomligt.

 

 

 

 

 

 

 

[guestsson 485]

Inser att ett tillägg kan vara på sin plats.

Du kan inte mäta på transistorns anslutning till spolen (kollektorn) utan att spolen är ansluten. För att transistorn skall funka som switch måste det finnas en så kallad pull-up kopplad till plus. Det kan vara spolen, en lampa eller en resistor som drar lite ström. Men, att lossa anslutningen till spolen och bara ansluta en multimeter till +12 V som last funkar sannolikt inte. Jag har dock aldrig testat detta.