Cpr3zZ

Hör med Jonas! Han reparerar men tror även han sålt longblock! http://www.northoffshore.com/

Galopp kan även orsakas av dåligt grepp (propellern släpper, drar, släpper osv.) eller hookad/krokig botten..

Är du nöjd med egenskaperna på Lightspeed:en så skulle du kunna testa en högre stigning, 21P t.ex. Vill du ha en bra marchfart skulle du kanske testa nått fyrbladigt . Sen beror det ju på hur mycket last du kör med. Kör du nästan alltid med 6 pers och/eller en massa packninng i båten är det väl mest läpligt med lite mindre stigning, men är ni oftast några i båten och vill åka fort, är en prop med högre pitch såklart mer lämplig. 10% slip bör du absolut vara nöjd med! Det finns säker möjlighet att åka ännu fortare om du vill, men då krävs det kanske att du hissar motorn lite mer + propeller med ännu mer stigning/annan typ av prop. m.m.

Om du har en banjokoppling på ingående sida på förfiltret skruva ur den och kontrollera att det inte är igensatt där. Väldigt lätt att det samlas slamm och dieselbakterier på den typen av kopplingar. Detta resulterar i för lågt flöde till pumpen -> tryckfall i railen och ett larm/limphome mode som påföljd. Rekomenderar oberoende att byta till en rak eller vinklad slang/röranslutning på förfiltret om man har banjokoppling där!

Om du har en banjokoppling på ingående sida på förfiltret skruva ur den och kontrollera att det inte är igensatt där. Väldigt lätt att det samlas slamm och dieselbakterier på den typen av kopplingar. Detta resulterar i för lågt flöde till pumpen -> tryckfall i railen och ett larm/limphome mode som påföljd. Rekomenderar oberoende att byta till en rak eller vinklad slang/röranslutning på förfiltret om man har banjokoppling där!

Det sitter tätningar runt axlarna, drivaxel och propeller axel samt växel staget. Lägg i ny olja och nya pluggpackningar och kör nåra timmar till. Är oljan då på nytt full med metallspån och vatten kan du ju börja fundera på att reparera eller byta ut växelhuset.

De flesta diesel trimboxar manipulerar signalen från railtrycksgivaren och lurar ECUn att bränsletrycket är lägre än det egentligen är. På detta vis låter ECUn öppna MProp i högtryckspumpen mer så att flödet genom pumpen ökar och bränsletrycket stiger. Detta i sin tur leder till kraftigare förbränning och högre temperatur och tryck i förbränningsutrymmet, och till slut kanske en söndersmällt kolv/ventil/topplock! Jag har personligen sett flera verkliga fall av detta! Så detta är mina erfarenheter av trimboxar...

IAC ventilen eller tomgångsventilen släpper in och justerar luftflödet förbi spjällhuset, då spjället är stängt (på låga varv och tomgång) Det finns pilar på blocket och markeringar/punkter på kamdrev (på kamaxelns och vevaxeln) som skall vara mitt för varandra då remmen är spänd.

Grattis! Så länge det håller......

Har du dragit topplocksskruvarna korrekt? Har du inte kamremmen rätt kuggad så kommer motorn inte att starta alls alt. gå väldigt dåligt! kontrollera att markeringarna är rätt både på kamdrev och vevaxel. Anslutningen på insuget kan vara till IAC ventilen (Tomgångsventilen) utan den kommer också motorn att gå dåligt om än alls... Bilder skulle underlätta...

testa trimma in före du drar av gasen, då brukar man kunna hålla båten i plan även i lägre hastighet..

Har du SmartCraft instrument då?

Vanlig 4-T (med förgasare) eller EFI? Paddelgivare används tillsammans med smartcraft..

Startspärren tror jg inte är problemet i det här fallet, man ser ju att startrelät får manöver, dock får ju inte startmotorn den ström den behöver

Nej! De skall kopplas via en huvudbrytare som klarar av startströmmen med marginal! Billigare brytare som ofta ligger på gränsen, bör ej användas..

You're welcome

Bendix slår ut mekaniskt, när motorn sedan tänder till slås bendix ner igen. Om startmotorn inte drar runt motorn tillräckligt mycket för att den skall tända till håller friktionen mellan startkrans och bendix, drevevet ute. Ett accu med tillsräcklig startström är absolut nödvändigt för att det skall funka, så använd ett som du verkligen vet att är ok! men som sagt, mät spänningen på accun, efter huvudbrytaren och efter startrelä (med nyckeln i startläge).

Maxvarv bör ligga på 5600–6200rpm. får du inte mer än 5000rpm behöver du nog en en prop med mindre stignintg iaf (förutsatt att du är säker på att skrov och motor är i skick!). 4 bladig stålprop om du vill ha bra marchfart. Tror du borde få upp march farten närmare 25kn iaf. De flesta planande båtar brukar gå som tyngst mellan 10-18knop, sedan lyfter de bara mer upp ur vattnet..

Man byter ut dessa! Bendix drevet stannar ofta ute när startmotorn inte orkar dra runt motorn, så det är helt normalt.

huvudbrytare eller startrelä! mät spänningen före och efter startrelä och huvudbrytare så ser du vart felet är

det beror på vad du vill upnå...

Använd inte avgaspasta före turbon! Sålänge flänsarna är raka och inte allt för ojämna så skall en ny packning och 4 muttrar hålla det tätt

Stämmer bra det!

Skäddan bör nog sticka ner en bit... Kavitationsplattan däremot brukar man lägga ungefär i linje med bottenlinjen, när man kör heavy duty!

tror knappast att den skulle starta överhuvudtaget om den bara tände på en cylinder. ta en bild och lägg upp, på stiftena som sitter i.