sanktanna
-
Innehålls Antal
859 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
4
Allt postat av sanktanna
-
Hej. Nedre kugghjulet är för drivning framåt på DP och SP om man har vänsterpropeller. SP med högerpropeller blir omvänt. Ingemar
-
220 har jag nog använt, tror jag. Det var ett tag sen jag gjorde det senast. Ingemar
-
Det lär bli svårt. Det första drev VP byggde hette 80 och var likt 100 och hade splinesad axel, men den var smalare än 280/290 som jag antar att skulle tänkas använda propeller från. 80-drevets propellrar är nog ännu svårare att hitta. Ingemar
-
Hej. Kollade ni drevet innan sjösättning? Om det fattas olja i drevet kan dubbellagerboxen skära ihop och då blir motorn också stum. Ingemar
- 3 svar
-
- 1
-
-
Ett gammalt känt problem. Krysslipa topp- och blockplan försiktigt med smärgelduk. Rengör ordentligt. Spraya nya packningen tunnt med packningsklister på båda sidor och låt den torka. Montera toppen och dra enligt anvisningen så blir det tätt. Ingemar
- 10 svar
-
- 3
-
-
Var har det läckt? Ingemar
-
Om det gick lätt att dra ut drivaxeln vid avhängningen och du inte har lossat och rubbat motorn så behöver du inte verktyget. Innan monteringen bör du kolla och känna på lagret innanför bälgen. Ingemar
-
Propellern är fixerad med en drivpinne både axiellt och radiellt , så den bör inte kunna flyttas framåt. En möjlighet som nämnts är att lagret på axeln är havererat som gör att kugghjulen pressas ihop. Det borde syns på oljan och drevsatsen skulle snart vara förstörd. Ingemar
-
100-S är monterat nästan stumt i skrovet och drivningen från motorn sker med en kardanknut. Skulle det vara något fel på den så lär det höras och jag kan inte se hur den skulle kunna påverka vevaxeln. Ingemar
-
Hej. Har funderat en hel del på ditt problem utan att direkt kommit på någon bra förklaring. Jag är fortfarande inne på att det kan vara något med propellern. Den är förvisso monterad på en cylindrisk axel med en drivpinne så att den borde inte kunna röra sig framåt och bromsa mot lagerhuset. Det man ibland råkade ut för på 100-drevet i AQ version förr var att växelföraren (glidskon) kunde slitas ned så nästan bara hälften återstod och då fick man problem med växlingen. Ingemar
-
Om man byter bränslefilter och inte fyller upp filtren innan man slår på tändningen så går pumpen torr för länge och havererar. Pumpen måste då bytas. Ingemar
-
När man modifierar en biltopp så slår man ut röret med en passande dorn underifrån innan man pluggar hålet. Då jag antar att pluggningen redan är gjord så sätt i en passande stålpinne i röret och vicka tills det lossar eller går av. Röret är av mässing så det är ganska mjukt. Har ni borrat ett hål i aktre änden av vattenfördelningsröret i toppen? Ingemar
-
Röret ska tas bort. Det går att dra uppåt. Ingemar
-
Öppna största slangklämman litet mer och kräng den över klacken där styrhjälmen fästs, så är den inte i vägen när du styr in knuten och monterar på bälgen. Sätt aktre slangklämmornas skruvar som klockan två så blir det bra. Ingemar
- 9 svar
-
- 1
-
-
Är det bronskona ska det vara mineralolja i drevet. Montera bälgarna på båten först. Knuten styr man in med hjälp av ena handen inuti bälgen. Det går oftast rätt bra. Ingemar
- 9 svar
-
- 1
-
-
Spåret som är närmare änden ska alltid monteras uppåt. Ingemar
- 9 svar
-
- 3
-
-
-
Har du kollat att du inte har fått något i propellern som bromsar så motorn stannar? Ingemar
-
Den långa skarvhylsan har en brottanvisning på mitten som kan gå sönder när man får något som stoppar propellern. På tidigare drev så gick nedre stående axeln av istället, vilket medförde mycket jobb med att byta denna. Hylsan blev mycket enklare att byta. Denna konstruktion är för att rädda kuggväxeln i möjligaste mån. Har splinesen vridit sig på axlarna har man ett större problem. Ingemar
- 9 svar
-
- 4
-
-
-
Mät oljetrycket med en manometer. Kolla överströmningsventilen. Ingemar
- 16 svar
-
- 3
-
-
Du har ett 100 S. Oljesticka sitter på spårskruven som syns akter om locket. Drevet har ingen bälg mot skrovet som senare drev har utan tätas med o-ringar. Ingemar
-
Att kröka en vevstake på en MD 17 med hjälp av startmotorn skulle kräva en otroligt duktig start. Stakarna är kraftiga grejer på en sån motor. Ingemar
- 42 svar
-
- 1
-
-
Det gråa är troligen en magnetisk bränslerenare. Förfiltret ser man litet av i kanten av bilden. Ingemar
-
Det är i bästa välmening jag försökte förklara hur man byter filter men någon har tydligen svårt att förstå. Om man använder den typ av låda jag beskrev så får man upp den innanför filtret så det står mot lådans botten. Sen lossar man skruven med andra handen, lägger ned filter och underdel i lådan utan att spilla någonting. Jag gör det på ett stort antal båtar med varierande filterplacering varje höst. Ingemar
-
Då man byter förfilter byter man vanligtvis även finfilter och då får man ändå lufta. Kulan i Racor-filtret är ofta geggig och där den sitter bör man göra rent, så det räcker inte med att skölja ur. Ingemar
-
Vad är det som är så besvärligt med CAV-filter? Om man ser till att filtret sitter monterat på ett vettigt ställe och skaffar en tom tvåliters glasslåda "bigpac" av den tidigare sorten som går att forma utan att den spricker så är det enkelt att byta. Racor-filtren måste tas isär då och då för rengöring och då måste hela monteras bort vilket är mer arbete. Ingemar