sanktanna

Hej. Du kanske ska börja med att tala om vad du har för motor om du vill ha något svar. Om du kan bifoga en bild så kan man ev. se om något är felmonterat. Ingemar

Hej. Jag förstår inte riktigt vad du menar med att den tickar? om inte siffrorna ändras så är det första man ska kolla, att kuggsegmentet på drevet inte är skadat eller borta. Är det OK så kan man kolla givaren som sitter ovanpå styrgaffeln inuti båten. Du ska självklart kolla alla kabelanslutningar också. Ingemar

Hej. Kan man inte komma åt att ta bort skruvarna och dra ut tapparna p g a att motorrummet är för trångt, så har din båtmek alldeles rätt. Ingemar

Hej. Det låter som det kan vara läge att anlita ett yrkesman som kan och har rätt verktyg för att lösa ditt problem. Ingemar

Hej. Läckage kan förekomma vid propelleraxelns och växelns tätningsringar. Ibland kan det läcka vid oljepluggar om packningen har saknats eller varit skadad. Om det blir för mycket olja i drevet, trycks den oftast ut i bälgen, speciellt om distansringen är sliten. Ingemar

Hej. Det föreligger ingen större risk att bultarna på en O-22 fastnar, då bultarna är smalare och hålen har samma diameter som O-11/O-21. Det är dock viktigt att efterdra muttrarna efter varmkörning som någon påpekade. Ingemar

Hej. Man kan använda samma startmotor på B21, B23, B25 och även 16- ventilaren. Ingemar

Hej. Man måste hänga av drevet om man ska byta knutbälgen. Det finns specialverktyg som underlättar jobbet och minimerar risken för klämskador. Drevet är ganska tungt så var försiktig om du gör det själv. Ingemar

Hej. Det är inte särskilt begåvat att köra med dreven helt uppe. Knuten lär knappast ta någon direkt skada men det är stor risk att den nöter hål på bälgen inifrån med senare knuthaveri som följd. Risken är något mindre på 100-drev då bälgen har annan form och om det är A eller B-drev. Ingemar

Hej. Du mäter ut var skåran är på röret och slår ett eller två körnslag där. Så är det klart. Ingemar

Hej. Om det är ett 280-drev så ska serienumret börja med 28. Är betäckningen 280B så är det ett singeldrev med utväxling 1,61:1 vill jag minnas. Det är inte ovanligt att 280-drev är ombyggda till DP efteråt. Ingemar

Hej. Du ska ta bort hela plattan. Kanten på den har du utanför de skruvar du redan tagit bort. Den sitter fixerad med några styrstift och därför måsta du bända litet på kanten. Du kanske skulle be någon mer motorkunnig hjälpa dig. Ingemar

Registerton. Och det är ingen vikt utan en volym. Ingemar

Hej. Det räcker ju naturligtvis inte bara med att ta bort skruvarna utan du måste ta bort även drivskivan som Rollen skrev. Då hittar du de skruvar som svänghjulet sitter fast med. Ingemar

Hej. Det behöver du inte göra. Det är ju ändå vatten i den bälgen så ett litet hål till spelar ingen roll. Ingemar

Hej. Det troliga är nu att splineshylsan har gått av. Som någon tidigare här skrev så finns det en brottanvisning på den för att just skydda kugghjulen. Du kan med fördel demontera undre huset. Ingen shimsning krävs om du bara ska byta hylsan. Nya o-ringar naturligtvis och tätningsmedel för att skydda aluminiumytorna. Ingemar

Hej. För att ta bort växelmekanismen så lossar du pinnen, som drar armen, i den nedre änden. Sedan lossar du de fyra skruvarna och drar ut mekanismen försiktigt. För att kolla splineshylsan måste du dela på drevet i någon av skarvarna. Ingemar

Hej. Det är inte så enkelt som vissa vill ge sken av. I förlängningen sitter en lagerbana som du måste ta bort och montera i mellanhuset istället. Den ska då shimsas in för att få rätt anspänning på det koniska lagret. Det står i verkstadshandboken hur man gör. Du ska naturligtvis montera nya o-ringar. Ingemar

Hej. Det är riktigt att, om du vrider propellern med växeln ilagd och knuten snurrar, så ligger inte felet i drevet. Då har det hänt något mellan motor och drev. Det som beskrivs ovan om lossad låsring är nog ganska ovanligt och berodde nog på felmontering av den låsringen. Glidsko är benämningen på det man också kan kalla växelförare. Det är den som för växelkonan uppåt eller nedåt vid iläggning av back och fram. Ingemar

Hej. En trolig orsak kan vara att splineshylsan i mellanhuset har gått av. Det händer om du har fått något mellan propellerbladen så att de stoppats eller att du kört på något. Annars kan du börja med att ta bort växelmekanismen och kolla så att inte glid-skon har gått av. Det är dock ett ganska ovanligt fel. Ingemar

Hej. Enligt Ockelbo-klubben så väger Dc 21:an ca 1.100kg inkl motor. Då var båtarna oftast utrustade med B20 eller B30. Ingemar

Jag fattar ingenting heller.. Ingemar

Hej. Ni har tydligen olika muttrar. Den mutter som tas loss med verktyget har ingen vikbricka, utan plastlåsning i gängan. De tidigare muttrarna går bra att lossa med polygrip. Detaljnummer 873058 på verktyget och det kostar 231:-. Verktyget levererades med alla nya drev. Ingemar

Hej. Du har ett flertal tappställen på sjövattensidan på den motorn. På röret som kommer från skölden och går fram till sjövattenpumpen sitter det en avtappning, antingen på röret eller oljekylaren till servon, om du har sådan. Nästa sitter under röret som går längst ner under framkant på motorn. Vidare sitter det en kran på oljekylaren i aktre änden på motorns SB sida. Det finns också en propp under laddluftkylaren på BB sida. På värmeväxlaren har du en propp i akterkant och på den sitter det en zinkanod. Ingemar

Hej. Det har funnits en monteringssats till drevet som visar ned avgaserna under vattnet och som kunde lösa detta problem. Det är ganska många år sedan jag monterade någon sådan så att jag vet inte om den är så lätt att få tag på nu. Det var en rostfri plåtkåpa som man popnitade fast på drevet. Du kan säkert tillverka en själv. Ingemar