sanktanna

Hej. Båtbyggare gjorde ofta ett hål ner till hylsröret för att fylla i med mönja eller annat lämpligt i utrymmet mellan rör och akterstäv. Kan vara en sådan anordning. Ingemar

Båten sjunker inte om bälgen går sönder. Om det är ett A-drev blir drevet fyllt med vatten annars händer inte mer än att knuten går i vatten. Ett förslag om du har ett B-drev: Det finns en mellandel som användes ihop med MD2B-motorn. Kolla på Marine Parts Europe.com -s hemsida på MD2B så hittar du den vid anslutning till 100B. Jag råkar ha en helt ny komplett sådan del liggandes som kan fås till ett mycket bra pris. Huset har det.nr. 827848 och primäraxeln 827710. Det bör inte vara förenat med så stort jobb att göra en anpassning till en motor som lämpar sig till båten. Ingemar

Hej. MD 19 och MD 27 fanns med 100-drev. Så vitt jag vet så var utväxlingen samma som till B18. Ingemar

Bultarna har inte M 10 utan är 3/8 UNC gängade. Vad kostar dom i rostfritt om du kan få tag på några med dom måtten? Ingemar

Bara och bara. Det borde kunna gå bra men du måste flytta över kugghjulet från vevaxeln. Skruven som håller kugghjulet måste också flyttas med då den är borrad eftersom RB-backslaget får smörjning genom vevaxeln. Kolla även att vevaxeln har smörjkanal till aktre änden. Ingemar

Då har du väl hittat felet. Ta bort kabeln som du säger är ansluten på en bult på magneten så startar kanske motorn. Ingemar

Det är kromad mässing. Det borde inte gå åt skogen om du gör som jag beskrev. Såga inte för djupt men om du kommer in litet i styrhjälmens gänga så gör det inget. Ingemar

Ett bra sätt att skaffa sig varmgångsproblem i framtiden är att göra som många rekommenderar och gör, att bara koppla på glykolblandning och köra. Det ända rätta är naturligtvis att öppna och ta bort alla kranar, peta loss det som finns innanför så att vattnet får rinna ut. Ut med vattnet följer då en hel del av det som samlats på kylmantelns botten. Annars blir det bara mer för varje år som ger sämre kylning i nedre delen av blocket som följd. De flesta motorer har någonstans (slangar, givare mm) som går att öppna och helt enkelt fylla glykolblandningen genom. Fördelarna med detta är att det går inte åt mer vätska än vad motorn rymmer och utesluter risken att giftig glykol kommer ut på marken. Finns inget att fylla i så kan man köra i efter att man tömt systemet. Jag har konserverat flera hundra motorer under femtio år och har gjort på detta sätt och skulle ha svårt att sova lugnt under vintern om jag visste att någon av mina kunders motorer skulle kunna frysa sönder. Ingemar

Den är förvisso "rostfri", den är nämligen gjord av mässing så den är inte svår att såga i och spräcka. Mässing mot aluminium gör att gängan korroderar fast. Tappen är av rostfritt stål och brukar inte vara lika sliten. Ingemar

Hej. Den är gängad med högergäng men du kan nog inte skruva ur den. Gör några snitt med ett bågfilsblad inifrån och spräck bort bitarna. Gör rent gängorna och montera en ny bussning. Ingemar

Hej. Ett fel som många båtägare och tyvärr även vissa verkstäder gör är att bara koppla på och köra in glykolblandning i sjövattensystemet. Det du kallar för sand är avlagring som samlas varje år och gör att kylvattnet inte kan cirkulera längst ner i kylmanteln. Man ska ta bort alla kranar och pluggar vid vinterservicen så att så mycket som möjligt av avlagringarna följer med ut. Har man gjort så varje år är utrymmet ganska rent med bättre kylning. En annan fördel med detta förfarande är att man vet att systemet är tomt innan man fyller på eller kör i glykolblandningen. I ditt fall så kan du prova att ta bort avtappningskranen och spola i hålen tills det bara kommer rent vatten. Ingemar

Hej. Varför tror så många att det alltid är cylinderlockspackningen som orsakar varmgång på marinmotorer? Det är ganska ovanligt. Det finns ett flertal felkällor som ska undersökas först. Kommer det in tillräckligt med sjövatten utifrån? Fungerar sjövattenpumpen? Är sjövattensilen ren? Är det öppet vid utloppet så att vattnet kan komma ut? Om det är drev och motorn går varm först när båten planar så kan kylslangen på utsidan vara otät. Finns det tillräckligt med färskvatten i systemet? Fungerar cirkulationspumpen? Är det rätt termostat och fungerar den? Visar instrumentet rätt? Mm. Ingemar

T-röd.

Hej. När termostaten är öppen och stänger hålet tvingas vattnet att gå in igenom trevägsanslutningen under limpan. Det går sedan genom motorn och ut genom den öppna termostaten. det lilla hålet i termostathuset har ingen funktion men det måste ligga en o-ring där. Ingemar

Fråga på Crom marin. Ingemar

Hej. Det som tändkablarna kommer ut ifrån är en magnet. Den har inbyggd tändspole. "Dosan" på startmotorn är en startselonoid och har inget med tändningen att göra. Finns det ingen gnista är felet i magneten. Vad du själv kan kolla är brytarkontakten och se om den har rätt öppning och att kablarna har kontakt. I övrigt är det nog inte så mycket du kan göra själv. Ingemar

Hej. Eftersom bensinen numera inte innehåller bly som smörjmedel så är det inte ovanligt att spjällaxlar kärvar lite. Vad det gäller B 20 och 30 så kan man montera returfjädrar som drar tillbaka armarna till tomgångsläget. Eftersom du har en V 6 så borde den ha en returfjäder. Kolla att den finns och sitter rätt monterad samt att det finns spel på reglagekabeln. Ingemar

Så där har det alltid sett ut och det har så vitt jag vet inte varit något problem. Det finns en specialnyckel som gör att det går att efterdra alla cylinderlocksskruvarna utan att ta bort vipparmsstället. Ingemar

Det går inte att flytta motorn i sidled. Mycket stor risk för läckage vid skölden om du försöker. Du får flytta grejer i båten eller balansera med barlast om du tycker att det är problem. Ingemar

Ett inte allt för ovanligt fel är att när man vrider nyckeln till ändläget så stannar inte motorn. Om man släpper tillbaka den litet så aktiveras stoppventilen. Ingemar

Troligen orkar inte den motorn med duoprop. Om du tänker försöka ändå så måste du ha 2,30 utväxling. Jag har haft duoprp på en B 30 (AQ170) på en 17 fots båt och det var på gränsen. Ingemar

Hej. Vilken utväxling du ska ha beror på vilken motor du har. Ingemar

Hej. Ett vanligt fel på B 30 är att det går hål under avgaskröken. Men det brukar hörs på ljudet och kännas på lukten i motorrummet. Ingemar

Hej. Alla laddluftkylare jag har jobbat med har ett 2 mm hål i botten c:a 2 cm framför skarven mot bakre delen av huset. Det är för att ev. kondensvatten ska ta sig ut. Ingemar

Det brukar finnas ett borrat hål i botten av huset. C:a 2-3 mm. Ingemar