Mackey

Jag är lite sugen, men vet inte om jag kan/vill/orkar sätta igång, fast det är kul. Vad köpte du för batteri/batterier? Vad köpte du för strömbegränsare? Priser? Vilka prylar har du, cellbalanserare, solcellsregulator, strömbegränsare och annat som har med laddning/urladdning att göra? Har du någon skiss att delge oss vankelmodiga? Jag har inte batteriångest och den näst senaste batteribanken höll i nio år helt utan ångest (men lite ångest år 10, som jag senare konstaterade berodde på ett annat fel), så behovet är väl mest att det skulle vara roligt att ha ett projekt att ägna sig åt.

Ja, det finns t.ex. den här typen av batteritestare Jag litar inte riktigt på batteritestaren när det gäller att mäta hur mycket kapacitet ett batteri har. Det är mest en vetenskaplig känsla, helt utan bevis för att det inte fungerar. "Grillen" är bra! Den visar direkt om det är något (begynnande) fel på en eller flera celler. Jag tesrar "på riktigt" genom att ladda batterierna fullt och sedan ladda ur dem med tex. en glödlampa till bilen, en gammeldags på 25 W motsvarar typisk båtförbrukning. Gör så här med varje batteri för sig. Ladda fullt. Låt stå länge, i ett dygn. Mät spänningen och anteckna den och klockskag. Det brukar bli ungefär 0,1 V lägre än enligt tabellen nedan för ett lite äldre batteri. Här kan man se om något batteri sticker ut i "dålighet" (lägre spänning än de övriga om alla är lika). Starta urladdningen och ha koll på spänningen. Avbryt urladdningen vid 50 % enligt tabellen nedan. Anteckna klockslag. Mät spänningen efter 10 minuters vila. Om spänningen stigit upp mot 55 % laddning så ladda ur lite till, ner mot 45 % laddning. Avbryt och anteckna klockslaget. Ladda batteriet direkt så mår det bäst. Låt säga att du har ett 80 Ah batteri och att lampan är på 25 W. Räknar man med 12,5 V så drar lampan 2 A. Det borde alltaså ta 20 timmar att ladda ur 40 Ah (hälften), men bara om batteriet är någorlunda nytt. Om det nu istället tar 15 timmar har man laddat ur 30 Ah och således är batteriets kapacitet 60 Ah. Metoden kan förfinas med tex. korrekta uppgifter från batteritillverkaren och egna erfarenheter från tidigare mätningar på samma batteri. Jag tycker det här är en bra metod för att någon gång vartannat eller vart tredje år (eller när man tycker något avviker mot hur det varit tidigare) kolla upp hur varje batteri mår på riktigt.

Varmluftpistol funkar 9 ggr av 10, men inte alltid. Funkade dåligt i mitt motorrum tex.

Jag tänker så här. Om allt fungerar tillräckligt bra idag så ska du själv ha ett (stort) intresse att ändra på dett du har för att det ska vara värt det. LiFePO4 har kanske fördelar, men om du inte behöver några förbättringar kommer det mest att bli en massa arbete och kostnader för dig. Idag har du installerade batterier på 310 Ah varav du kan använda 155 Ah utan att skada batterierna. Med LiFePO4-batterier behöver du kanske runt 170 Ah för att få ungefär samma mängd använbar energi, pris för känt fabrikat runt 9 000:- kronor. Dessutom behöver utrustning för kanske 4 000 till 6 000:- kronor. Totalt säg 15 000:- kronor. Tillägg: Det går naturligtvis att hitta billiga LiFePO4-batterier också, så min jämförelse haltar lite när det gäller prisjämförelsen. Nya batterier som du har idag kostar just nu 2x1100 + 2×1360 = 5 000:- kronor. https://www.batteriexpressen.se/product.html/fritidsbatteri-12v-75-ah-varta-proffessional-starter https://www.moory.se/p/tudor-batteri-dual-12v-80ah/ Fast jag skulle nog pasa på att köpa 4 st. Varta AGM-baterier och skippa de våta. Tillägg: Det är nog våta, ej AGM. Sett olika uppgifter. (Jag tror jag själv beställer tre nu direkt.) Du har minst 10 000:- kronor över att förbätra ditt elsystem med. Några solceller på totalt 150 W för 2000:- kr, så kan du vara ute evigt länge. En bra solcellsregulator, gissar på 4000:- kr. (Säkert någon som snart tipsar dig.) Ev. ett skiljerelä, 1000:- kr, men Batman gör ju i princip samma sak, fast anorlunda. Ev. kabkar, verktyg och annat för att förbättra befintligt elsystem, 1000:- kr Nu har du något som funkar lika bra som förut, men med mycket bättre prestanda. Du slipper involvera ny, lite känslig, teknik som kräver lite extra intresse än så länge även om många försöker hävda motsatsen. Satsa på grejor (solcellsregulatorn) och ev. ombyggnader som funkar bra tillsammans med LiFePO4 så är du en bit på väg till nästa batteribyte. Tillägg: Börja med att rita upp det elsystem du har och lägg ut här. Då blir det lättare diskutera och hjälpa till. Lycka till! Ps Vad är det för Silva Nexus system du har. Jag försöker hålla liv i vårt och behöver kanske en reservdelsvindgivare. Hur ser den ut?

3 år är det. Oj, är det de första två åren som fel räknas som ursprungliga.

Ni kan nog ha rätt båda två. Vad är det för båt?

Varmluftspistol och en spackelspade tror jag är bäst.

Jo, båda lagarna tar hänsyn till åldern, eller snarare till priset och vilka fel och brister som redovisats. Om du säljer en begagnad båt till nära nypris kan köparen förvänta sig nära nyskick. Säljer du båten för ungefär samma pris som andra båtar av samma sort och ålder säljs för kan köparen inte förvänta sig nyskick. Det är också vicktigt att alla kända fel och brister redovisas. Sedan kan man alltid ha en jäkla otur, så berätta vad som hänt så att vi förstår problemet.

Som jag förstått det är priset ganska avgörande. Om du fått nära nypris för din 18 år gamla båt (ganska otroligt, men ett exemoel) kan köparen förvänta sig nära nyskick. Om du däremot fått mera rimligt betakt så får köparen också stå ut med fel och brister. Om man som säljare är ärlig och ser till att alla fel och brister man känner till finns antecknade i köpekontraktet och gärna att man får med ålder och gångtimmar på motorn så finns det två fördelar. 1) Mindre risk att köparen blir sur/förbannad om någit går sönder och då kanske hen inte ens gör någon reklamation. 2) Om hen gör en reklamation för att motorn blivit överhettad och topplocket slagit sig och det framgår av köpekontraktet att motorn gått 10 000 timmar och att det är problem med kylningen ibland så klarar du dig troligen bra. Det kan säkert vara bra att skriva in i kontraktet att båten är provkörd av köparen 202x-xx-xx utan anmärkning. En gammal båt är inte en ny båt och det tror jag de flesta förstår. Familjen lånade pappas motorbåt varje sommar och en gång tyckte jag att det var lite vibrationer som jag inte kände igen. Jag körde till närmaste varv för en bedömning och efter lite tittande, lyssnande, kontroller och en provtur tyckte de inte att det var anmärkningsvärt även om de också kunde ana något, men de hade själva en nästan likadan båt med ungefär samma vibrationer. Femton minuter senare när min dotter kör båten rasar drevet. Frågan är vad som gäller för de första sex månaderna när det är säljaren som måste visa att felet inte var ursprungligt. Kanske bäst att sälja båten i oktober. @Bamse8, lägg upp lite info om din affär. Som det är nu vet vi ingenting och därför verkar det just nu mest som du vill skriva av dig din ilska och surhet snarare än att få hjälp.

Jo visst är vi konsumenter drivande. Samtidigt är kostnaden för den enklaste supporten ganska låg. Mycket löses med lättillgängliga manualer och några FAQ. Man kan ha samma system som täcker hela världen.

Det är nog svårt att sätta någon större press på en smal oligopol-liknande marknad med sällanköosprodukter så att de blir bättre. Dessutom går det oftast att googla fram det man vil få tag på eller få reda på. Det är klart det skulle vara bra om det var bättre, men vi får nog leva med att det är som det är. Jag tycker det är värre att båttillbehlrsbutikerna blir sämre och sämre på alla vis. Det är nästan såhär illa, fast inte riktigt. Exakt samna utbud. Exakt samma ofta höga priser. Exakt samma varor på rea och till samma låtsassänkta pris. Exakt samma öppettider. Exakt lika okunnig personal. Exakt lika okunniga om gällande konsumentlagstiftning. Exakt lika ointresserade av att ta in nya produkter i sortimentet. Exakt lika dåliga på allt. Det positiva är att butiken finns och är öppen enligt någon sorts förutsägbarhet så att man kan köpa det man behöver akut. Frågan är hur länge de överlever i konkurens med nätbutiker både i och utanför Sverige?

Jag undviker allt Kinesiskt sedan ungefär 15 år. Från början sågs jag som utomjording när jag sa att jag undviker kinesiska grejor, lite senare mera som en kuf och idag är det rätt många som håller med och tom. gör samma val. Om jag köper något som inte tillverkas i Kina, men görna inom EU så är det dyrare, men... Jag störttar inte en förskräcklig diktatur som förtrycker sitt folk. Det är mindre risk att det är slavar som tillverkat det jag köper. Ligger tillvetkningen inom EU gör pengarna nytta flera gånger. Jag får en pryl, ett företag kan leva och frodas, skatt betalas in i ett EU-land och någon inom EU får ett jobb.

Klart han (mäklaren) kommer att kämpa med näbbar och klor att få dig att ta smällen. Men ingen kan tvinga dig att betala utan en dom från tingsrätten. Lagen är oroväckande tydlig till den säljande båtägarens nackdel. Mycket värre än jag tidigare varit medveten om, men så har det tydligen varit även tidigare (se nedan). Kap 1 4 § Lagen gäller även i fall då säljaren inte är en näringsidkare, om köpet förmedlas för säljaren av en näringsidkare. I sådana fall svarar båda för de skyldigheter en näringsidkare har enligt lagen. Min ickejuridiska tolkning är att man som köpare har möjlighet att ställa krav både mot mäkkaren eller direkt mot den båtägande säljaren utan att gå via mäklaren och att man som båtägande säljare alltid "drabbas" av KKöpL Om det är så finns det ju ingen anledning att som säljare anlita en båtmäklare. Det är troligen bättre att sänka priset motsvarande förmedlingskostnaden och lite till (eftersom sälkarens risk är mindre enl. Köplagen) och köpa en billig annons på Blocket. Eftersom lagen är tvingande till köparens fördel är det nog bara att bita i det sura äpplet om man som säljande båtägare tvingas stå för vissa reparationskostnader. Det som är värre är att man även drabbas av allt annat i KKöpL som är bra för köparen. reparera felet byta till en ny, felfri vara (knappast tillämpligt) ge prisavdrag låta konsumenten få häva köpet och ge pengar tillbaka ge ersättning för reparation låta konsumenten hålla inne betalning ge skadestånd Läs mera på konsumenträtt för företagare, https://www.konsumentverket.se/for-foretag/konsumentratt-for-foretagare/fel-pa-varan-som-kunden-kopt/ Om mäklaren tagit kostnader som hen sedan vill föra över på säljaren finns ju möjlighet att obstruera och till slut låta pröva den saken i domstol. Mäklaren kan ju ha varit för generös till förmån för köparen. Men hur blev det så här? Ungefär samma sak stod i den tidigare KKöpL så det är inget nytt egentligen. 1 § Denna lag gäller köp av lösa saker som en näringsidkare säljer till en konsument. Lagen gäller även i fall då säljaren inte är en näringsidkare, om köpet förmedlas för säljaren av en näringsidkare. I sådana fall svarar både näringsidkaren och säljaren för säljarens skyldigheter enligt lagen. Jag tror helt enkelt att båtköpare har blivit mera medvetna om sin rätt samtidigt som den nya KKöpL gör det lite lättare för köparen att få fel avhjälpta. Vi båtsäljare, båtköpare och båtmäklare har helt enkelt bara låtit bli att använda KKöpL tidigare.

Om man kan lista ut vilket batteri som är mest bov i dramat så kan man kanske få igång maskinen om man stöttar just det bateriet.

Någon sorts WOM kanske, inte alls lika användbart som ROM. ROM = Read Only Memory WOM = Wright Only Memory

Snälla @Lastbilslars Fotografera och lägg upp bilder så att man förstår vad du har för ladddare, hur bränslefilter ser ut, vad det är för voltmeter du använder, etc. etc. Fotografera/filma när du gör något så att man förstår vad du gör. Kort sagt, du måste hjälpa oss med bilder för det du skriver räcker inte.

Varför släpps de förbannade skrot båtarna in fortfarande!? Varför ska vi invänta att tusentals ton olja läcker ut i Östersjön?

Lite mera info fron den tidigare tråden. Båt: Dalbosnipa 27 Motor: Solė Mini 34 Problem: Svårstartad minst sedan våren 2019. Båten är från 70-talet och det kan ju hela bränskesystemet och elsystemet också vara. Motorn är från ungefär år 2000 (när Solė började tillverka den) eller senare. Glödstiften är bytta för ett antal år sedan. En mekaniker har anlitats. En gång byttes tändningslåset och en annan gång tog det 10 minuter för mekanikern att få igång motorn. Vad kan gå fel, jo ungefär allt! Spontant tror jag mest på att motorn är svår att starta beroende på något av följande (Utan inbördes ordning, känns som jag saknar info): Glödstiften fungerar inte. Skruva ur glödstiften. Mät motståndet för att se om de är hela eller testa om de blir varma om man ansluter dem till ett batteri. Byt ut alla om något är trasigt. Spridarna är dåliga. Skruva ur spridarna och lämna in dem för rengöring, provtryckning och justering. Bränslet kommer inte fram som det ska. Lufta motorn enligt instruktionerna. Kommer det fram bränske hela vägen så kan det vara okej, men det är inte säkert. Startar motorn lätt nu så är problemet kanske löst. Finns det skräp i tanken kan problemet komma och gå. Luft läcker in i bränslesystemet. Om motorn startar lätt när den är nyluftad, men sämre senare läcker troligen luft in. Då får man gå igenom systemet hela vägen och kolla så att allt är tätt och att det inte finns skräp i tanken som sätter igen sugröret, för då finns risk att luft sugs in om någon del av bränslesystemet inte är perfekt. Dålig kompression. Gör ett kompressionsprov. Skräp i tanken. Dieselbakterier och annat skräp kan ställa till problem. Inspektera och rengör tanken vid behov. Igensatta bränslefilter. Byt alla bränslefilter om det inte är gjort de senaste två åren, men kolla att tanken är ren först. Jag tror att lite foton på motor och bränslesystem skulle hjälpa en del för att vi som aldrig har sett båten och installationen ska förstå vad som kan vara problemet.

Ja, tvätta bort så mycket du kan med vanligt rengöringsmedel och vänta till i vår. Det värsta som kan hända är väl att jag har fel och du får göra arbetet då istället. Vi har haft fläckar från blad och känt oss ledsna hela vintern (lite överdrivet kanske) och när våren kommer är de borta. Möjligen behöver solen få jobba lite på fläckarna innan de är helt borta. Lövfläckarna tycker jag funkar ungefär som rödvinsfläckar på gelcoat, man är lite ledsen och plötsligt efter några dagar är de borta.

Jag har ännu inte riktigt förstått vad TS vill och varför TS vill just det. Är det viktiga att ha en utombordare? Är det viktiga att ha en Monark 670? Är det viktiga att ha en båt med en nyare motor? Är det något annat som är viktig?

Jag tänkte att det där blir ju jättedyrt, men så ser jag att en motor på 600 W kostar runt 5000 kronor och ett LiFePO4-batteri får man för 3000 kronor (utan att veta hur bra det är). Tidigare har jag sagt att jag inte ska köpa något LiFePO4-batteri varesig till båten eller jollen i närtid, men nu blir jag ju lite sugen. Tyvärr är väl de billiga batterierna tillverkade i Kina och det kanske de dyra är också.

Det är ju lite olika typ av komfort i dessa båda båtar. Även om sjövärdigheten inte är på topp skulle jag välja Monarken för båtsemester med familjen. Ännu hellre skulle jag välja tex. någon av dessa som finns pö blocket nu. https://www.blocket.se/annons/stockholm/snipa_comber_md21a/1401337522 https://www.blocket.se/annons/varmland/norsk_plastsnipa_hanto_22_/1401263686

Håller med om att skrovet är olämpligt, men varför skulle inte en segelbåtssnurra med en propeller med extra bra grepp fungera. Okej, det funkar inte perfekt på en segelbåt, men det borde väl funka ungefär lika på en Monark 670.

Min 142:a tålde inte socker i tanken! Den gick sämre och sämre och till slut gick den inte alls. Bosse bildoktor har absolut fel i att en gammal robust förgasarmotor inte påverkas, men om man rengör förgasaren funkar den igen. Det här var på 90-talet någon gång, minns inte när, men inte 1990 och inte 1999 heller. Tillägg: Nu har jag tittat på vad som egentligen testades och det var om motorn skule skära och det kan även jag gå i god för att den inte gör.

Om vi tar MARPOL som exempel. Hela Östersjön är klassificerade som "Special Areas" enligt MARPOL vilket vad jag förstår innebär att alla fartyg som seglar i Östersjön måste följa de särskilda regler som gäller där oavsett flaggstat eller ursprungsland och oavsett var i Östersjön man seglar. Jag kan inte hitta några undantag från detta så du får gärna förklara hur du kommit fram till motsatsen.