Mackey

Jag tycker vissa slangar ser ut att ha större innerdiameter än vad nipplarna på t-rören har. Det funkar dåligt, ofta inte alls. Det bästa är om det är lite svårt att trycka på skangen på nippeln och det ska definitivt vara åtminstone något litet motstånd när man trycker på slangen.

Jag hittade ett par bilder där det framgår ungefär hur sned laddningen blir. Så här vill man ju inte ha det, eller hur!? Betydligt bättre så här! Det går ju att få det ännu bättre, men denna inkoppling duger gott. Om man dessutom byter plats på batterierna ibland (varannat år tex.) så blir det ännu lite bättre.

Väldigt intressant och bra med något som styrker det man kan läsa, men som många inte riktigt vill tro på. Jag hittar en bild, men det ska även finnas en förklarande text som jag inte hittar. Den vänstra inkopplingen är alltså dålig för batterierna och så är det även om man använder grova kablar. Jag kan inte själv förklara detta på något bra vis, men det beror på att även grova kablar har en viss liten resistans, varje kabeksku ger också lite resistans och att batterier har en viss liten inre resistans. När man kopplar ihop batterierna blir det alltså ett antal resistanser som seriekopplas och parallellkopplas och när man räknar på det blir det tydligt att det är ogynnsamt att koppla som i bilden till vänster.

Det beror ju helt på hur man räknar och vad man tycker är viktigt, så det väljer jag att inte svara på. Jag har tex. aldrig haft råd med en bil som gör 0 till 100 på sju sekunder. Nackdelarna är uppenbara, högt däckslitage och många fortkörningsböter! 😀 Det vi är nöjdast med är nog att den direkta milkostnaden är låg (billigt att tanka) och att man inte skitar ner luften, inte lokalt iaf. Det känns tex. helt okej att åka till båten nästan helt i onödan, kostar runt 10 kronor fast det är drygt sex mil ToR.

Det är nog tyvärr bara ett år kvar, kabsje vara 9 månader. 😧 Bra att detta kom på tal så att jag kan börja följa priserna och försöka hitta något inte allt för dåligt avtal. Vår dotter fick nyligen ett avtal på 1:35 för elen och vi har 0:51. Kanske dags att testa rörligt och samtidigt vända på dygnet så man sover på dagen när elen är som dyrast. 🤔

Det tycker jag var lite dyrt! Vi köpte en begagnad elbil för ett år sedan och hittills verkar den ha varit nästan gratis att äga och att köra det första året.. Omöjligt! Kanske, kanske inte? Bilen annonseras idag till samma pris som när vi köpte den. Service ingår kostnadsfritt i ett antal år till. Vi laddar cirka 150 kWh per månad hemma till en kostnad av 180:- kronor inklusive nätavgift och allt. Lite tur med ett billigt fastprisavtal, men det finns de som laddar billigare med rörligt avtal. El totalt 2200:- kronor (2:20 kr/mil) Försäkring 3500:- kronor Däckslitage 1500:- kronor Biltvätt 600:- kronor Spolarvätska 200:- kronor 8000:- kronor för att äga en nästan ny bil och köra cirka 1000 mil känns helt okej. Det som är skönt, förutom att det är tyst när man kör, är att kostnaden för drivmedel är så låg. Lite sämre blir det ju om man lägger på kapitalkostnaden också. Man kunde ju fått lite avkastning på pengarna om man köpt aktier istället, eller så hade man förlorat. Vi får väl se hur vårt elbilsköp utvecklar sig med tiden, men hittills är vi helnöjda. Mellanskillnaden el/diesel skickar vi till Ukraina, eller säkert mera. Hur som helst kostar vår elbil inte 581 300:- kr/månad.

Lite tankspridd får man vara när man blir äldre, men skyll inte på barnen. 😉

Synd att du hittade skruven när jag precis kom på lösningen. Leta där det är ljust. En berusad äldre person kryper runt på alla fyra, precis under en gatlykta. En polis fårsyn på honom och bestämmer sig för att hjälpa fyllot att leta efter nycklarna så han kan gå hem och sova ruset av sig istället för att krypa runt på trotoaren. Efter en stunds letande frågar polisen gubben om han är säker på att det var just här han tappade nycklarna. Nä, säger mannen. Jag tappade dem i Vitabergsparken. Men varför letar du då efter dem här, frågar polisen. För det är här under lampan jag kan se nåt, svarar gubben.

Jag blir lite sugen på att pröva samma sak och se vad som händer. Man får väl satsa på något billigt...

Ursäkta, det var inte illa menat, men lite inspirerad av att du undrade var man fixar en typskylt var jag nog. Det jag vill trycka på är att det kan gå att ordna så att man får försäkra båten, men när man vill ha ersättning så sätter försäkringsvillkoren trossar i propellern (käppar i hjulet).

Jag är ju inte direkt någon långseglare, men har ju varit ute ett par tvåmånaders seglingar som paying crew. Under den tiden har jag inte varit med om något och inte heller hört någon annan berätta om sådana problem. Håller med GroundControl om att man blir korrekt bemött. Möjligen är vissa personer lite gnetiga i vår svenska smak, men samtidigt finns det andra som är extremt hjälpsamma när väl det formella är avklarat. Jag har varit med om att tullaren visat oss ett bra matställe och visat affärer för mat och dryck. Vi bjöd på mat på restarangen, men jag är 99 % säker på att det inte var syftet. Möjligen kan det ju ha funnits någon avgift som egentligen inte finns, men det är svårt att veta. Apropå avgifter så har spanjorerna lyckats åstadkomma en officiell muta i spansktalande delar av Västindien och i Stilla havet. När man lämnar en hamn måste man ha ett papper på att man lämnat hamnen och vilken destination man har. Har man inte detta papper när man kommer till nästa hamn blir det problem. Det enda syftet som jag kan förstå är att hamnkaptenen ska få lite extra kosing.

En sak som är viktig om du skaffar en försäkring är ju också att du får någon ersättning om du drabbas av en skada. Risken finns att du får teckna en försäkring, men när du väl behöver använda försäkringen så framgår det av villkoren att du inte har rätt till ersättning av den ena eller andra orsaken. Det är alltså en dålig idé att försöka lura till sig en försäkring om du inte vill lura dig själv.

Späckhuggarna vi talar om nu (utanför Portugal och Spanien och troligen även norra Marocko) är fridlysta, så man får inte göra så mycket. Frislysta arter bör skyddas tycker jag. Dessutom verkar det inte finnas så mycket att göra som fungerar. Skjuta dem kanske funkar och slänga knallskott i vattnet kanske också funkar. Knallskott förstör hörseln på späckhuggare. Bästa tipset är att hålla sig på vatten grundare än 20 meter. Problemet då är istället att man fastnar i nät, men det är ju bättre än att få rodret uppätet eller båten vält/krossad. Ett relativt nytt råd, som också testats och utvärderats, är att ge full gas och styra mot land om man blir attackerad. Det verkar som att de flesta andra råd är sämre.

Vad är det för motor? Fungerar den? Om den funkar finns absolut en marknad i början av säsongen när någon märker att den gamla motorn inte längre går att få igång. Vilka bruster finns? Varför bytte du ut den? Vi fick 5000:- kronor för vår MD11 med dålig komp, 1200 för elkablar och kontrollpanel och 3000 för en tvåbladig foldingpropeller. Drevet ligger kvar sedan länge i garaget... Inte ens försökt sälja det, men 2000 kan man nog få för ett S110-drev. Inte fel att få 10 000:- kronor för det gamla, det är cirka 10 % vad den nya motorn och propellern kostade.

Nu kan man komma före i kön genom kanalen, bara att pynta 40 miljoner extra. https://omni.se/a/wAB2mP

Kanske dags att se över kosthållningen ombord? Vi har en 60l tank och den fyller vi inte på 4 dagar, vilket är det längsta vi provat utan tömning. Beroende på omständigheter kan ju företrädesvis herrn i båten gör 1:an i land men det kanske är svårare på V-kusten där det är mycket folk och "bara" klippor. Vi har en 40 litters tank som vi tömmer var 10:e dag eller så när vi är två ombord och då är det inget fusk med att pinka över bord eller besöka Skärgårdsstiftelsens toor i land. Det är märkligt att det är så stora skillnader på hur ofta man måste tömma toatanken tycker jag.

Härligt att höra att ni är på gång igen. Avundas er lite. Jag skulls gärna vara en långseglare och uppleva allt både bra och dåligt på egen köl på de sju haven, men tyvärr är jag inte det. Nog har jag mycket av det som krävs, men det här med att vara borta ifrån barn och barnbarn samt släkt och vänner funkar inte riktigt. Hustrun och jag får nöja oss med några månader åt gången som paying crew och kanske kommer vi runt jorden till slut. Ha det bra. Fair winds!

Bara en gissning! Den enda rimliga förklaringen är väl att glykolen inte var blandad i drevsäcken utan skiktad, mera concentrerag glykolbkandning i botten gissningsvis och vatten eller svag glykolblandning ovanpå. Man kan tycka att det är konstigt att allt inte blandat sig, men konstigare saker har väl hänt i världen. Hur länge körde du motorn?

Handpump är tystast och man kan gå på toan även efter en vecka med mulet väder (dåligt med el). Hälsningar! Herr motvals.

Ett allmänt tips om glykolkörning, eller flera. Börja med att köra färskvatten så att det inte finns saltvatten kvar i motorn. Om man har samlat på sig destvatten från ev. avfuktaren, kondenstumlaren eller vad det nu är så använd det att blanda med glykol. Ordna om möjligt så att det går att köra runt glykolen många varv. Jag har satt trevägsventiler vid inlopp och utlopp från motorn, så då kan motorn få gå en stund så att det det inte finns kvar färskvatten i någon kanal. Jag har en liten pluttig 25 hk segelbåtsdiesel, men har sett samma lösning på stora motorbåtar. Börja med en 50/50- blandning och kolla frysskyddet efter att motorn snurrat en stund. Då borde man hamna på -25°C eller något vilket nästan är onödigt bra. Spara blandningen till nästa år, fyll på koncentrerad glykol innan blandningen används igen. Kanske behöver inte bkandningen vara då koncentrerad, det upptäcjer man det första året beroende på hur låg fryspunkten blir när man utgår från 50/50-blañdning. Jag vill påstå att det räcker att få ett frysskydd efter konservering på -15°C. Om glykolblandningen fryser blir den som sorbė och "sprängkraften" uteblir. Lycka till och skyll inte på mig om något går åt skogen.

Oj! Jag letade upp bloggen! Frågan kvarstår, ännu mer än tidigare. Hur har det gått?

Nu är det tydligen den torraste regnperioden sedan 1950. Man får hoppas att det kommer gå att ta sig igenom som fritidsbåt nu också. Hur har det gått för er efter pandemin? Finns säkert något att läsa någonstans, men det kändes artigt att fråga. 😉

Jag såg just detta om att det är vattenbrist i Gatun Lake och andra tillflöden till kanalen. Trafiken minskas från 40 passager per dag till 25 per dag nu i november och 20 per dag i januari. https://omni.se/a/4okMKa Hur kommer långseglarna att påverkas kan man undra? Det är ju inte direkt som när Hammarbyslussen stänger och man måste segla ut genom Södertälje kanal. Omvägen är ju märkbart längre. Lastbilstransporter kan ju bli en lösning för att komma vidare, men det känns ju som att tappa en del av upplevelsen. Kanske lite som att tvingas ta lastbil från Söderköping till Mariestad för att Göta kanal inte har tillräckligt med vatten. Det blr ju inte riktigt samma sak. Någon långseglare som vet mera?

Instämmer med föregående inlägg, ett par tre tusenlappar bör räcka för en ny generator och renovera den befintliga går ju också när det inte är någon bŕådska. Om man har en dieselmotor behöver man ju inte vara ett dugg orolig för att det blir någon gnista eftersom det inte finns någon bränsle/luft-blandning som kan antändas. Vilken generator som helst går att använda. Biltema sålde iaf. tidigare en Bosch-generator för typ 800:- kronor, men den kanske vara var 60 A. Har man bensinmotor finns det anledning att vara mera försiktig med generatorvalet och se till att generatorn är gnistskyddad.

Slangar med spiralrorm "öppnar sig" när man vrider åt det ena hållet och klämmer åt hårdare när man vrider åt andra hållet. När du vrider som jag ritat så "öppnar sig" slangen, diametern ökar något. Du får aldrig av slangen om du vrider åt andra hållet, då kläms den fast hårdare.