MartinX

I vilka vatten har motorn gått? Vänern är svaret vi vill höra.... Du måste rensa kylkanalerna från rost så inte värmeväxlaren sätts igen av gammal rost. Om man konverterar en sån motor och sköter den exemplariskt och byter glykol ibland blir livslängden tills motorn är utsliten av andra orsaker än korrosion.

Det där med att slippa etanol är svårt, jag vet inte vilken tekniker du pratade med eller hur insatt han är men samtliga bensinbolags datablad på nätet även Preem säger upp till 5% etanol även i 98 oktan, formuleringarna verkar avsiktligt flummiga och verkar mest vara till för att friskriva bolagen angående etanolinnehållet. Om du pratar med teknikern igen fråga gärna om det i praktiken är så att 98 oktan oftast är fri från etanol även nu trots det som står i databladet.

Det är som sagt oftast termostaten inte stänger när den krånglar, den mekanism som öppnar, expanderande vax eller bimetall utövar en stor kraft när den öppnar termostaten men returen som stänger är oftast bara en måttligt stark fjäder.

Hur ser o-ringen i tanklocket ut? Hur sitter tankens avluftning och hur är slangen till den dragen? Det kan ju vara så att du får in vatten i tanken när du kör i gropig sjö.

Du får garanterat inte 2000lm från 3W, menar du 200lm? Jag har Varta lampan som Peter_K länkar till ovan samt Classes focus led. http://www.clasohlson.com/se/Ficklampa-Asaklitt-Focus-LED/36-4840 Varta säger att deras lampa ger 120 lumen och Clas Ohlson säger att focus led lampan ger 110 lumen men någon av dom räknar helt fel för focus led lampan ger påtagligt mycket mera ljus, men båda är bra, Varta lampan har ett snålläge också så batteriet räcker längre.

Jag var och kollade i min båt efter allt regnande och blåsande här, mina IVG slangar ser helt normala ut och känns som förut, jag har mest tankat på Ingo eller Statoil.

Testa 150A men behåll 400A säkringen i båten för nödfall.

Jag har IVG slangar köpta på Biltema i min båt sedan 2010 och ingenting har hänt med dom. Jag få väl granska dom noga nästa gång jag är i båten.

En säkring på 400A kommer inte att ge ett så bra skydd i många fall på grund av den höga utlösningsströmmen, om man i ett 12V system skall komma upp i 400A får resistansen i kretsen inte vara högre än 0,03ohm vilket gör att eventuella kortslutningar måste vara av verkligt lågresistiv typ om säkringen skall lösa ut, en 1,5mm2 kabel får inte vara längre än 1,7m för att strömmen överhuvudtaget skall komma upp i 400A och då räknar jag snällt, även batteriet och kretsen fram till kortslutningen har inre resistans så längden blir i praktiken ännu kortare dessutom läser inte säkringen ut vid exakt 400A utan högre ström behövs. Det hela beror på vilken sorts fel man vill skydda sig mot om man tänker sig att en 1,5mm2 kabel till jord skaver mot startmotoranslutningen och gör kontakt med denna kommer en 400A säkring sannolikt aldrig att lösa ut utan 1,5mm2 kabeln står i ljusan låga och smälter av utan att något händer med säkringen, möjligtvis kan en fallerande startmotor lösa ut säkringen. I bilar har man aldrig säkring till startmotorn, om jag får spekulera lite så beror det nog på att om det infördes skulle antalet fallerade bilar på grund av oxidation och dålig kontakt i huvudsäkringen vida överstiga antalet räddade bilbränder, alla bilar jag sett med "uppbrunna" kablar mellan batteri och startmotor har varit på grund av dålig kontakt någonstans som hettat upp kabeln vid starten som sedan har lett till ännu sämre kontakt osv. För att få något vettigt skydd borde säkringen ha så låg utlösningsström som möjligt men då ökar risken att del löser ut av startmotorströmmen. hur många katastroffel inträffar egentligen där en 400A säkring hade hjälpt? Kanske dags för meteoritförsäkring.

Det borde vara något skumt med just den bensinen du fick, 5% etanol i bensinen har vi haft i över 10 års tid nu så det är knappast etanolen, Biltemas olja har folk kört med länge, och gummit i dina prylar är förmodligen helt normala produkter, återstår bara bensinen det var när du tankade ny bensin som problemen startade.

Volvo Penta har använt sig av Perkins motorer många gånger så eventuellt finns en Volvo Penta motor med exakt samma strut. Om någon känner till vilken Volvo Penta motor det är så hade det underlättat betydligt om man vill hitta en begagnad strut.

Steg ett är att ta reda på vilken olja som tillverkaren rekommenderar till din V6a, jag gissar på en betydligt tjockare olja än 5W-30, Mercruiser har en 25W-40 dom rekommenderar till många motorer och det är för mycket skillnad för att kunna säga att det går bra att byta till 5W-30.

Komptestet ser bra ut om man skall jämföra jättenoga får man kolla ventiljusteringen innan också. Har du kollat tändinställningen och att fördelaren verkligen förställer tändningen vid ökande varvtal?

Vad menar du med att det är svårt att ge gas? Normalt skall du inte behöva varmköra mer än 2-3 minuter innan du har en vettig tomgång och kan börja köra.

Finns den där tabellen tillgänglig någon stans på nätet? Den är guld värd för Bosch har gödslat med artikelnummer genom åren, det ena ersätter det andra och så har man bytt nummer system också.

På bilden på din fördelare står det JF 4 men i manualen står det att fördelaren skall heta VJ 4, enligt manualen skall VJ 4 förställa från 2 grader efter till 30 grader före vilket är ett ovanligt stort område, på senare motorer går från 12grader före till 29 grader före. Så tag det försiktigt och kontrollera tändningen med stroboskop vid 3500 varv innan du kört med belastning.

Har du kollat att accpumpen verkligen jobbar på samtliga förgasare, det skall spruta bensin ur det krökta lilla röret på samtliga förgasare samtidigt när man drar på gasen.

Köp nya tätringar hos en Penta handlare dom är inte så dyra, något extra tätningsmedel skall inte behövas, sätt ringen i godset först och stoppa i röret sedan, man kan smörja med diskmedel om man vill underlätta monteringen. Kolla att rören passar i mitten på anslutningen, om röret är böjt och strävar att trycka mot kanten blir det svårt att montera samt att det gärna läcker.

Jo det är klart att regnet som träffar rutan rinner ner på skarven om den sitter neråt, men i mitt fall tål det ändå att tänkas på, på min båt så kommer det mycket vatten rinnande från rufftaket ner på sidorutorna, man kanske skulle kompromissa och sätta skarven på den vertikala delen, frontrutorna har en överhängande kant som skyddar så fram är skarv uppåt som gäller.

Är det någon som har en förklaring till varför skarven skall sitta uppåt? Jag har hört olika bud på detta, rent intuitivt skulle jag vilja sätta den neråt, på min båt sitter skarvarna uppåt och på ena rutan kommer det in en droppe vid skarven när det regnar hårt.

Det finns några olika möjligheter. Antingen är oljetryckskontakten felaktig och behöver bytas. Oljetrycket kan verkligen vara lågt, det bästa är att skaffa en mätare och kolla var oljetrycket verkligen ligger. Varför skulle oljetrycket vara lågt? Kan vara fel på pumpen. Motorn kan vara väldigt sliten. Oljesilen är igensatt. Steg nr 1 är att mäta vad oljetrycket är.

Att ställa tändningen på gehör är helt förkastligt, du måste ställa med stroboskop annars vet du inte vad du gjort, speciellt när man startar en okänd motor är det viktigt att göra allt enligt boken annars vet man inte vad som är vad när det börjar krångla. Jag har för mig men är inte säker på att motorn i terrängbilen har lägre grundkompression för att kunna köras på dålig bensin i kristider man tar bara ut lite över 100 hästar ur den. Det kan vara så att man hade se särskild tjock topplockspackning för att åstadkomma detta, försök hitta någon som kan mycket om terrängbilarna. I vilket fall som helst måste du lyfta toppen för att få ut lyftarna till kammen och då måste du ändå byta topplockspackning.

Några av dom värsta marodörerna är snipor utan ljuddämpare, ibland undrar jag hur hur dom står ut att åka i den, det tar en evighet för dom att passera också.

En tändspole kan hålla i en evighet nästan, speciellt om man lyckats undvika att misshandla den genom åren, som att tändningen lämnas på medans motorn står stilla och brytaren är sluten vilket överhettar spolen. Har du inga problem så har du inte, men kolla gärna kritiskt på den, är anslutningarna oxiderade? Det kan ge dålig kontakt. Är höljet rostigt? Det kan leda till att det rostar hål och är den oljefylld kan oljan rinna ut. Det är bra att rengöra plastdelen noga, smuts kan leda till att man får ett överslag som kryper över ytan och bränner plasten, gör rent och vaxa sedan plasten med bilvax det håller fukt och smuts borta.

Om startmotorn blev dränkt är den nog rätt rostig inuti nu. Om man haft den under vatten får man ta isär den och torka ur den snarast om den skall räddas. Allteftersom tiden gått har den blivit rostigare och rostigare inuti och nu fungerar den inte längre.