aleo

Tjena jag har haft flera motorer av den typen och jag har haft samma problem som du har. Alla gånger har det varit avgaslimpan, ena gången var det en spricka i den jag har även varit med om att dom var helt slut pga rost. Varje gång jag bytt avgaslimpan så blir tempen stabil och det är bara att gasa på, dock rekomenderar jag ett oljebyte när du monterat den nya limpan självklart ska du byta packning oxå. Om detta händer i framtiden igen så byt avgaslimpan så fort du märker att tempen börjar stiga, ju längre du väntar detso större risk att någon av avgasventilerna tar skada. Om avgaslimpan läcker får du in sjövatten i avgaskanalen från cylindern (när motorn är avstängd), om du har otur så står ventilen öppen och då riner det in sjövatten i cylindern för att sedan leta sig ner i oljetråget via kolven och kolvringarna sedan har du vatten i oljan. aleo

Tjena Jag pratede med El & Diesel när jag renoverade mina spridare till min TAMD30 dom hade bra priser oxå på nya nålhus (noozle) El & Diesel i Stockholm AB Telefon: 46 (0)8-86 01 90 Jag är helt säker på att dom vet öppningstrycket till dina spridare. //Aleo

Här kommer en bild, detta är när jag monterar min motor VP aqad30 med 290 drev.

Har du luftat bränslesystemet, först fram till bränslepumpen och sedan fram till spridarna. //Aleo

Jag tycker det ser ut som styrningen är boven i dramat och inte själva drevet, jag gissar att du inte har en hydraulstyrning utan en teleflex som börjar bli med åren. Kan detta stämma?

Vad jag mins så sitter den i termostathuset. där pluggen (nr.24) sitter enligt bild. Aleo

Tjena Det känns som tråden börjar komma ifrån ämnet litte men jag måste bara fråga, vore det inte lättare att byta propeller än att bygga om motorns rotation, eller har jag missat något? Det är möjligt att jag har rört till det med allt, fel vända maskinet, höger / vänster svängd propeller, fram och back på drevet m.m. kan det vara så här att vi ser inte skognen pga alla träd om ni förstår mig Aleo

Är motorn sötvatten eller sjövatten kyld? har den gått varmt tidigsre? Om avgaslimpan är slut så märker du det på att vid belastning av motorn så går den varm, B20 klarar en viss varmgång men blir det för mycket kan toppen bli skev och du får vatten i oljan via topplockek. om detta är fallet så räcker det inte med att byta packning utan toppen måste planas. Det är värt att kolla upp vilken kondition avgaslimpan är i. Om du tror det är olje kylaren skulle jag provtrycka denna för att se om det är något läckage, och INTE koppla förbi den. //Aleo

När bytte du bränslefilter senast? har du ett förfilter med vatten avskiljare och när byttes detta isåfall? Har du en elektronisk bränslepump? Om du har läckage så den tar tjuvluft som du skrev, så kommer det att läcka ut bensin när motorn är stoppad detta borde du ha märkt på fuktig koppling(ar) samt det borde lukta ovanligt mycket bensin. Vad har du för fögasare? strombergare, Solex, Weber. En eller två? Har du skruvat något på den/dessa under senaste tiden? //Aleo

Prova här, något kanske passar http://www.volvopenta.com/volvopenta/se/sv-se/marine_leisure_engines/out_of_production_engines/Pages/out_of_production_engines.aspx Det är bara fylla i: Motorgrupp -> Aquamatic Bränsletyp -> Diesel Effekt -> 100-199 Antal cylindrar -> 4 Produktionsår -> 1980-189 Sedan är det bara att välja AQAD30 Senast ändrad av aleo | 08 september 2010 | 00:22

Kan du beskriva din motor och drivlina lite mer. ex antal hk, antal cyl, turbo, årsmodell, backslag, drev mm Jag tror det blir lättare att hjälpa dig med lite mer kött på benen. //Aleo

Det kan vara ett spräckt turbinhus i turbon. Dessa är nämligen kylda med motorns färskvatten (det slutna systemet) Har du märkt om motorn har tappat effekt, går dåligt, svart ryker vid belastning. Om du är osäker på din turbo kan du montera en tryckmanometer på röret mellan turbo och laddluftkylaren (anslutning för manometer finns org. troligtvis blindad med en skruv idag) vid normala driftvärden i marshfart har jag för mig att laddtrycket ska vara c:a 2 bar // Aleo

Jag skulle börja med att rengjöra kylaren både på sjövatten och färskvatten sidan. Det kan vara bra och kontrollera termostaten. Jag har hört flera som har samma problem men dom har haft KAD32 // Aleo

Kass avgaslimpa

Tjena Vad sägs om här. Det är inte så mycket utrumme kvar i instrumentbrädan, om du inte ska bygga en ny. //Aleo

Hej En 585:a med utombordare.... det visste jag inte att det fanns, hemmabygge? har du lust att lägga upp lite bilder?

Jag skulle nog plocka upp samtliga spridare och spränga isär dessa för att kontrollera att nålarna inte sitter fast. När du har dessa ur maskin kan du provtrycka spridarna oxå för att vara säker på öppningstrycket stämmer. Tyvärr finns det risk för att Bränslepumpen har skurit. //Aleo

Det finns många olika sätt hur man kan värma insugsluften här är ett ex.

Val av säkring. P = U x I => U = P / I => I = P / U P = Effekt (W) U = Späning (V) I = Ström (A) ex: om den sammanlagda effekten på en säkring är 100W så blir ström förbrukningen = I = 100 (W) / 12 (V) = 8,33 Amp, Alltså måste det vara en 10 A säkring. Tänk bara på att det är bättre med många låga säkringar än ett fåtal större. Detta pga om det blir kortis i länspumpen vill man inte att lanternorna, navigations utrustning m.m. slocknar.

Hej När jag bytte motor i min monark plastade jag egen motorbädd. I motorbädden plastade jag in ett 5mm tjockt plattjärn som jag borrade samt gängade där jag sedan kunde bulta fast dom nya motorkuddarna. Funkar hur bra som helst men det var lite pillit för att få till det.

Tjena Jag har tittat på ditt el-schema nu och mailat dig komentarer om detta. Jag bifogade även dom el-scheman som jag gjorde när jag drog ny el i min båt Hör av dig om du behöver mer hjälp/åsikter, lycka till. //Aleo

Hej När jag drog ny el till mina instrument gick jag in på volvos hemsida där jag hittade el ritningar över instrumenten till min volvo motor. Se länk #mce_temp_url# Du skrev att det var 6 st kablar, jag kan inte tänka mig något annat än 1. till instrumentet 2. - till instrumentet 3. till lampa i instrumentet 4. - till lampa i instrumentet 5. G från/till motorns varvtals givare (troligen monterad på bränslepumpen) 6. W från/till motorns varvtals givare (troligen monterad på bränslepumpen) G och W samt och - brukar vara uppmärkta på baksidan av instrumentet. Lycka till //Aleo Senast ändrad av aleo | 14 januari 2010 | 12:35

Om du gör om testet men slår LITE olja i cylindrarna innan, då kommer trycket att stiga på samtliga cylindrar. Om du får mindre skillnad på den cylindern som var låg i förhållande till dom andra, med andra ord ett jämnare resultat så talar det för dåliga kolvringar på den cylindern. I övrigt kan det vara ventilerna i toppen, ex bränd avg. ventil. Om du har ett avgastemperatur instrument så borde temperaturen ha stigit senaste tiden Hur många timmar har motorn gått ?

Kylvatten systemet till en 41:a rymmer 19 l, denna info är hämtad i VP databas så det är inget jag gissar eller tror detta är fakta. Jag förstår din oro när man har lagt ner så mycket pengar i båten, men även om jag personligen hade gjort det skulle jag inte tveka en sekund på att ta ett billigare alternativ till VP glykol. Detta är dock vad jag skulle göra jag har ingen fakta om varför VP glykol är så bra, men det känns som du har betalat ett dyrt pris för det ska stå Volvo Penta på flaskan. Jag har en TAMD 30 och har bara använt Biltemas glykol, har fungerat utan problem. Jag byter kylvattnet efter 1-2 år beror på hur lat jag är. //Aleo

tjena Jag hade samma problem. Tittade runt lite på nya styrväxlar men ska man ha något som håller kostar dom en hel del, jag bestämde mig för att montera en hydraul styrning = Lite dyrare Mycket bättre Det är inte svårt att montera, vid köp av nya finns alltid monteringsanvisningar. Tex http://www.blocket.se/stockholm/Hydraulstyrning_for_drevmotorer_med_servo_14883462.htm?ca=11&w=3 Lycka till