bhemac

En vattentät, bärbarbar VHF är bra. Men ska det vara riktig vettigt så ska den ha DSC och GPS, då ökar sannolikhet enorm att någon ska uppfatta ett nödanrop. Ett alternativ är en PLB, den "hörs" ju alltid.

Absolut om man med flytväst menar en riktig, inte en uppblåsbar. Flytoverall eller ännu hellre, överlevnadsdräkt om man är riktigt pessimistisk. Livflotte ska man ha på Atlanten eller när det är riktigt kallt i vattnet. Det finns inga osänkbara båtar. Jag har en livflotte som inte är ompackad och jag har övat med livfltte. Inte ens i ett badhus så var det enkelt. Tung är den också och kan vara nog så svår att sjösätta. Men visste, det känns lite tryggt när man seglar i november.

Eller så trycke man på knappen, lite gamaldags men det funkar!

Hur mycket jag än gillar el så är det inte ett realistiskt alternativ för många. Själv sklle jag gärna ha ett dieselelektriskt system med en förbränningsmotor som driver en generator som i sin tur driver en eller gärna två propellermotorer. Samt ett mindre batteri som kanske räcker 20 min. Det räcker betydligt längre vid lågfart. In och ut ur hamn på batteri. Men, det är inte helt enkelt att få ihop det systemet. Med batteriet har jag tillräckligt med ström för att laga mat och med batteriet kan jag under någon minut ta ut fyra gånger motorns effekt.

Häftigt, fast du har väl inget att tillföra om felsökning Men titta på ODB systemen i bilar, med alla grejer idag så skulle man inte klara sig utan. Icke bussbaserade system:

Bra. EuroCanal är suverän för planeringen. Väldigt smidigt att ha på en padda.

Det finns ganska mycket att välja på när dt gäller kanaler. Den absolut bästa informationen hittar du här: https://www.eurocanals.com Att du måste ha Kanalintyget vet du?

Ja i alla fall så länge man har ström i batteriet. Men det måste vara underbart att kunna "knuffa till" lite när det är lite ont om vind.

Om vi räknar energiinnehåll per kg så har metanol ca 20 MJ/kg. Diesel ligger på ca 42 MJ/kg. Verkningsgraden för en bränslecell är idag jämförbar med en motor som använder diesel men betydligt lägre om man häller metanolen i en Ottomotor. Men man tror att man kan höja bränslecellernas verkningsgrad. Jag skulle nog säga att Metanol har ett lågt energiinehåll, obetydligt högre än ved! Vätgas har ett extremt högt energiinnehåll, 120MJ/kg dvs 6 gånger högre än Metanol. Men för att inte ta orimligt stor plats så måste man lagra i tryckbehållare. Fordonsindrustrin kör med 700 bar och lagra 5-7kg per behållare. Det fungerar för bolar och båtar med ett mindre energibehov. Efoy är helt fel prissatt, inriktningen verkar vara kunder med mer pengar än förstånd. Det är inte bara inköpspriset utan konstnden för att regenerera efter några år. För att garantin ska gälla måste man anvnda deras egen Metanol som är typ 8 gånger dyrare än vad man kan köpa Metanol fö.

Imponerande bra gjort!

Det är samma som jag hört men har ingen referens på det. Men det går ju att leta upp marinor på nätet och kolla med dessa.

Det vi diskuterar här är inte ett fullödigt bussystem utan ett mera ett distribuerat elsystem där man istället för att dra en massa kablar drar ett mindre antal kablar till ett flera centraler. Det ökar driftsäkerheten, minskar kabellängden. Så gör man idag överallt. Men har man bara några lampor och ett fåtal säkringar så behövs inget avancerat system. Jämför tex ett NMEA2000 och ett NMEA0183 system, driftsäkerheten är mycket bättre i ett NMEA2000 system. Därför bör man ha minst dubbla omvandlare vilket man nästan alltid har i lite mer avancerade system.

Ja det brukar löna sig. Sen ska man göra en budget för kanske 5 års båtägande med planerade inköp, underhåll mm. Det är inte säkert att det lägsta inköpspriset ger den lägsta kostnaden över tid.

Siffrorna låter klart rimliga och med 1,25kr/kWh blir det löjliga 1,60kr/dygn. McLasse hade lite större förbrukning (kan bero på väder och storlek) men ligger på 1,7Wh/dygn. Säg ett snitt på 2kr/dygn och 100 dygn så pratar vi om 200 kr för en säsong. Alla som inte har el på vintern borde jobba för det!

Säg inte det, ta med den, du kan få många nya vänner

Det beror på var du tar ditt dricksvatten, jag hade stora problem med det i Gbg men aldrig här vid Vänerns strand! Om man går på en Champagne provning så brukar de hälla upp i tre olika glas för att man enklare ska komma ihåg vilket som är vilket. Sen får alla säga vad de tycker och tycker det i det klassiska champagne glaset smakar bäst. Fast det är ju samma champagne. Resultatet blir det samma om man gör en blind fool test dvs med ögonbindlar. Glaset påverkar smaken, mest för champagne men även för andra viner.

Ibland, ganska sällan som tur är, så funderar jag på att byta till motorbåt. Men så läser man sådan här trådar och då försvinner alla tankar på motorbåt. Kostnaderna förefaller var mycket högre och underhållet väldigt mycket mer arbetskrävande.

Det där r nog en kul pryl, i synnerhet när man ska slipa gips. Men är inte risken att den tar för mycket? Den enda jag känner som har Coppercoat brukar rugga upp ytan med ett vanligt teleskopskaft och ett ganska fint sandpapper, enligt honom räcker det och det är ganska enkelt. För att ny koppar ska komma fram.

Så gör jag också men det beror på Litiumbatteriets krav på laddare.

Lösningen heter Actuator!

Man ska nog ha lite is i magen. Lättare sagt än gjort när man är i tagen att byta. Jag har ringt på några båtar, visat intresse men sagt att jag oroar mig för skicket på motorn men sagt att jag ev återkommer. I några fall har säljaren återkommit efter några månader och erbjudit ett betydligt bättre pris. Fast då hade jag redan köpt en båt där priset var rätt redan från början. Utrustningen tycker jag är viktig. Även om det inte är det senaste som sitter i båten nu. Tex det sitter en äldre VHF i båten. Efter något år kanske man köper en ny för att man vill ha DSC. Men apparaten är monterad, kablarna är dragna, antenn sitter på plats. Det sparar mycket arbete. I mitt fall kunde jag sälja den gamla och köpa en ny, mellanskillnaden var inte stor.

Vi kanske har olika erfarenhet, jag har alltid använt porslin, det har fungerat bra och jag har aldrig övervägt plast.

En gummikabel 4x2,5 skulle fungera. De här DC/DC omvandlarna kostar ju väldigt lite så man kanske ska ha två olika beroende hur snabbt man vill ladda. Solpanel på jollen är fräckt, Jag har funderingar på en "targabåge" så man kan ha den uppe när man kör eller nerfälld när inte jollen används. Fast det enklaste är ju att panelerna sitter på moderskeppet i tex en 50W på vardera sidan fäst i mantåget. Fälls upp som ett fågelbord när det ska laddas. Men jag är ganska säker på att man får en ganska bra laddning även utan att vara uppfälld. I sommar ska jag prova detta. 2x50W ger i snitt drygt 30Ah/dygn. De går ju även att använda i moderskeppets system vid tex långa överseglingar.

Comfort 32 har jag alltid varit lite svag för. Den är väldigt social med utrymme för at sitta ett helt gäng i salongen. Akterruff är alltid väldigt praktiskt. En bekant had en 32:a i många år men när man blev pensionär så tyckte han det var dags för något mindre. Vilket han ångrat. Mastehead tycker jag inte är något problem. Som många som har det. Nu har jag en kutterrigg så jag kan segla med självslående fock. Något jag aldrig gör, det är enklare att starta motorn istället. Det jag uppskattar väldigt mycket är vindruta och heltäckande kapell. Man får en längre säsong.

Ja det är rätt tänkt. Att ha batteriet permanent i jollen är perfekt och sparar mycket arbete. DC-DC omvandlaren ställer du så att den ge 17V. Solpanelen ger ju ca 17,5V dvs lite mer och kommer därför att ladda i första hand. PWM-regulatorn bör matas via diod från. solpanelen så att inte ström från regulatorn kan bränna solpanelen. Det jag skulle kunna tänka mig är att prova är att använda lastutgången på solregulatorn och på det sättet få ett underspänningsskydd.