bhemac

Och var används det? i bilar används seriekopplade batterier med en totalspänning på flera hundra volt. För att kunna ladda snabbt måste man också balansera (men man klarar sig oftst utan det i en båt där man sällan laddar hårt) och man måste övervka, därav att man använder ett BMS-system dvs Battery Management System. Blybatterier är något helt annat, man brukar säga att "batterierna växer ihop" efter några dagar. Men det gör aldrig litiumceller.. Ja och nej. I ett system för cyklisk drift med blybatterier funkar det, där kör man konstant spänning. Nackdelen är att man inte kan utnyttja hela batteriets kapacitet samt att det tar tid att ladda. Vill man ladda blybatterier effektivt så vill man ha bulk, acceptans och underhållsladdning. Helst även utjämningsladdning också. Då får man längst livslängd och utnyttjar batterierna bäst.

Nja, hela min sittbrunn var lackad, gammal fin teak. Det håller några år sen släpper det här och där. Bara att skrapa upp och lägga 7 lager igen. Så håller det på, nya ställen varje år tills det är dags att skrapa ner allt och börja om från början. Ett bord som man kan renovera under vintern går kanske bra men det blir en del jobb, i synnerhet om man jämför att olja. Modern teak innehåller lika mycket olja men den är porösare så man förlorar fettet snabbare. Men all teak föloror sitt fett med tiden och det måste alltid få nytt fett. Såpa innehåller fett precis som oljan men de flesta kemikalier förstör fettet vilket gör att teaken med tiden blir torr och spröd.

Det blir snyggast och så länge man inte utsätter bordet för väder och vind. Teak inomhus ska vara lackad, men oljad eller obehandlad utomhus.

Likväl kan man bra mata in 30A vid 12V vilket ger en max uteffekt på 360W. Hur säkringar beter är ganska standardiserat. Normala säkringar har sk C-karaktäristik vilket tex innebär att de ska klara 145% i en timma. Nix. Därför använder man helst inte parallellkopplade Litiumbaserad batterier.

Nej men du kan tex inte jobba, ha bil mm. Allt kräver ett ställe där man är mantalskriven. Men det kan mycket väl vara hos en kompis mm.

Tätta med såpa, inga kemikalier. Behöver man skydda teaken i tex ett bord så olja med kinaolja. Under säsongen kan man få göra om detta, tvätta och olja. Olja inte inför vintern då möglar det.

Alla DC-motorer behöver en begränsning av startströmmen, åtminstone om motorn är på mer än 0,5 hk. I stora likströmssystem har man därför "pådrag". I bilen/båten har man en enkel och elegant lösning genom blybatteriets inre motstånd som gör att spänningen sjunker vid belastning. Ofta är man nere på 9-10 volt när startmotorn drar igång. Kan man se spänningen precis när det börjar är den nere på kanske 6V. LiFePO4 sjunker nästan inget vid stor belastning och man får en enorm strömrusning som förr eller senare kommer att slita sönder startmotorn. Med tanke på att generatorns reglersystem är ganska rudimentärt så bör man nog ha antingen en betyligt mer avancerad reglering eller en DC/DC omvandlare. En modern generator tål att gå utan belastning men kopplar man bort den samtidigt som generatorn laddar fullt så får man en ordentlig transient som kan rensa ganska mycket. Moderna bilar brukar ha detta skydd.

Det finns flera och det är precis det Sterling ProAltC använder, alltså n DC/DV omvandlare. Samtidigt får man en helt optimalt laddning av batterierna, ProAltC kan man ställa öm för AGM, våta bly eller LiFePO4. Buck boost är bara en teknik som vissa DC/DC omvandlare använder. Visst finns det det sådana sm stänger av om spänningen eller strömmen blir för hög men för att kunna reglera ned spänning/ström krävs en DC/DC omvandlare.

Som tål max 30A på ingången dvs 360W. Den ProAltC jag har en DC/DC omvandlare på 130A -- Säkringar är aldrig fel men ett dåligt skydd mot höga strömmar. En normal säkring ska hålla minst 1 timma för en ström som är 45% högre än märkströmmen.

Härligt att man har ett isolerat, icke-jordat 12V system.

Det är inte för hög ström man behöver skydda sig mot utan för hög spänning, då hjälper inte en säkring eller shuntresistor, då behövs en spänningsvakt eller liknande.

Ett trix man fick lära sig när man pryade på Televerket en gång i tiden! Man skarvade den där vanlig, benvita telekabeln med förskjutna skarvar. Ledarna virades ihop och man hade en hylsa av plast i samma färg som kabeln. De ihopvirade ledarna veks åt vardera hållet och gjorde att hylsan inte gled bort. Snabbt och enkelt. Innan krympslang med lim fanns brukade jag lägga en klick silikon på skarven och sen låta det torka lite innan man krympte.

Som jag förstår det så stryps strömmen. Vilket är ganska enkelt eftersom det finns en DC/DC omvandlare. Strömmen till startbatteriet påverkas inte.

Så har även jag tolkat det. Sen försöker jag förstå hur jag med 1,5 polig motor (ej minus i motorn) ska göra. Enklast och bäst är att köpa en isolertrafo! Men jag kommer ha kopparplatta istället. Jag kör även bonding dvs motor, genomföringar, tankar mm ihopkopplad men ej direkt anslutna till 12V minus.

Ja om den används som det är tänkt dvs att ladda upp batterierna vid enstaka tillfällen eller möjligen fast inkopplad men utan att det finns några förbrukar på 12V sidan. Men de flesta kör det som kallas cyklisk drift dvs man laddar och förbrukar samtidigt och kan laddaren tro att det behövs laddas när tex kylen startar. Det brukar förkorta livslängden avsevärt på batterierna. Husbilsfolket brukar vara specialister på att förstöra batterier så här. Solpanelerna är snällare, laddar med lägre ström och bara en del av dygnet. Vissa laddare kan man ställa i "strömförsörjningsläge, då ger de konstant 13,6-13,8V, batterierna toppladdas inte men håller. Man kan inte tumma på regelverket. Försäkringsbolagen säger att man ska uppfylla detta helt. Gör man inte det så kan de sätta ner eller neka ersättning vid skada. Installerar man landström så anläggningen isolationsprovas, det kan en elektriker göra och skriva ett protokoll på att anäggningen uppfyller reglerna. Detta papper är värt guld om något skulle hända.

Ha ett separat startbatteri, startmotorn kommer att ta mycket stryk om de drivs med 360Ah litium. Det kan nog vara fara för kuggar mm också. Jag har kvar AGM till start, tycker det fungerar bra och, det är en reserv som kan driva en VHF och annat i nödfall. Min generator har klarat sig hittills men den blir. Luftintaget till motorn får blåsa på generatorn men det kanske får bli en extra fläkt. Min Sterling kan ju strypa laddningen om generatorn blir för varm, den givaren har jag inte kopplat in ännu. I förra båten hade jag en väldigt liten diesel som fick tai rejält om batterierna var urladdade. Där körde jag ett skiljerelä kopplat på generatorn och ett tidrelä så att det tog minuter innan batterierna började laddas.

Så fort man skruvar fast ett uttag eller något liknande så är det en fast installation som måste följa reglerna dvs rätt material mm. Dessutom är du som båtens ägare även anläggningsägare och kan dömmas staffrätsligt om någon skulle skadas mm. Det är mycket enklar och billigare med en lös kabel. Men kom också ihåg att det som förstör flest batterier brukar vara just flitig användning av batteriladdare. Har du möjlighet så satsa på solpaneler istället.

Jag har en sådan för "nödreparationer", oftast klämmer jag den i skruvstädet. Förr kunde jag låna riktiga grejer men nu är verktygen cerifierade och då lånar man inte ut längre. Så jag fick köpa en egen tång.

Men få verkar göra det! Skulle vi få en rejäl ränteökning så kommer lite dyrare båtar bli löjligt billiga!

Jag kör Winston och har handlat det mesta från EV. Har ingen balansering och har ännu inte sett något behov av att balansera cellerna. Känns som en önödig kostnad om man inte plågar batteriena hårt som i en bil. Från början använde jag en solrgulator för att se till att batterierna inte blev för mycket urladdade. Victron skyddar mot överladdning. Sen köpte jag en GWL protection samt två relän, ett för laddning och ett för uttag. Den ger ett perfekt skydd och kan också larma om spänningen blir för låg. Mitt batteriinstrument Victron BMV-702 har också larm så man får en förvarning innan det blir svart.

Fan vet. Politikerna tycker nog det är enklare att ta ut mindre summor men av många båtägare. Det blir minde bråk.

Inte här i alla fall Min hallbelysning tänds via en scen när solen går ned men det går alltid att tända/släcka med knappen. Sen har jag ett par tidstyrda frånslag. Ännu roligare är en bordslampa som tänder när hallbelysningen tändes men som släcker senare. I vardagsrummet fick jag dra kabel och sätta upp flera uttag för att någon vill ha smålampor överallt men som ändes med en knapp. Det var ett himla jobb. Idag hade man bra använt Sonoff grejer, ingen kabeldragning, inget krångel.

Jag har bly ill start och LiFePO4 som husbatteri men jag ha en Sterling ProAltC som fördelar laddningen och ger en optimerad laddning av LiFePO4 batterierna. Det fungerar perfekt. Hur det fungerar utan Sterling vet jag inte, det måste man nog kolla. I normalfallet är det ju blybatteriet som bestämmer laddspänningen men hur det blir här vågar jag inte gissa på. För LiFePO4 vill jag ha dubbla säkerhetssystem, det har jag dels med Sterling, dels GWL Cell Performance Monitor som håller koll på cellnivå. Livrem och hängslen alltså men LiFePO4 är dyra batterier. Generatorerna är inte speciellt pålitliga, det händer att de kokar sönder batterier. GWL borde ge ett bra skydd men som sagt, jag vill dubbel säkerhet. Annars är nog GWL övervakaren nog det bästa och säkraste man kan ha, rekommenderas!

Denna impeller hade suttit två år i motorn, bilden är tagen några veckor efter den plockats ut och den har forfarande inte rätt ut sig. Jag kan förstå att det är en väldigt kostsamt för en del att byta men för mig känns det överkomligt att köpa en ny för 94,90 varje år.

Detta år vettigt om man pressat med "hammarpressen" som aldrig ger en hel tillförlitlig pressning. Pressar man med riktig tång så behöver inte löda. De bästa kabelskorna har ett litet hål i fram så att man kan se att kopparn kommit in hela vägen. Löder man dessa så matar man in tennet i hålet och får mindre riska att tennet flyter långt ut i kabeln. Plåtkabelskon tror jag är en gammal konstruktion som jag inte sett på många år. Biltema har ett begränsat utbud av kabelskor, jag köper ibland från tme.eu - de har allt tex kabelskor för 2,5mm" kabel och 12mm bult. Frakten kostade mig 75kr.