bhemac

När du säger det så kom jag på att det har jag hört talas om. -- En bekant har en gammal A-slup. Hela styrhytten är gjord i mässning, det kanske skulle vara något för honom? -- Obehandlad mässing brukar se förskräcklig ut. Förr polerad man med "Häxan" och lackade ev med Zaponlack. Finns kanske bättre grejer nu?

Förlåt men kanske alla roliga greje kan ge en viss glädje i livet även om du framgent tvingas leva på vatten & bröd! DENNA har jag beställt, borde komma om 1-2 veckor. Vet inte om de passar men jag ska berätta så fort jag vet. Annars får jag skuva upp dem där de kan göra någon nervös, typ badrummet. Min tanke är att sätta denna bakom vindrutan i båten. Då kan jag se hela sittbrunnen och föröver plus att jag så här års ser en del över marken på sidan på båten. Netamo larmar ibland om hög ljudnivå och jag vill veta vad det är!

Du är anläggningsägare och har ansvaret.

En båtgranne hade en Havsfidra, enligt honom blev varje segling en lågndegling pga dess låga fart. Men det är en stryktålig sak. -- Visst kan man överleva på alger, fiskblod mm men får jag välja så blir det flyg, business class. Det finns ju div frystorkat mm men maten är ju oftast det enda riktiga glädjeämnet ombord och väldigt viktig fär människor som tycker om anständigt god mat. -- Det här med "lätta ändskepp" brukar handla mer om att om man tynger ändarna så får man en pendel. Man brukar skoja om båtar som slutar gunga först efter en vecka vid kaj. Tittar man på våglängd/höjd så har en 6m våg (det är mycket) en våglängd på 80m, inte direkt några branta backar.

Nej i vart fall inte så länge JFB fungerar. Men, reglerna är som de är, bara att rätta sig!

Idag fick jag min Sonoff GK-200, webbkamera. Beställde den från Banggood som skickade 16/12, köpte lite snabbare frakt. Kameran kostade 243 kr, frakten gick på 64 kr men då ar det en del annat också. PN verkar inte hunnit förtulla så inga extra kostnader där. Det var enkelt att "para" och den dök upp i eWelink-appen. Klart hygglig bildkvalitet även om det naturligtvis inte är superkvalitet. Panorering ochtilt är riktigt bra, appen (samma som till övriga Sonoff) fungerar utmärkt. Sätter man på "motion detection" så får jag upp meddelanden i klockan. Största nackdelen är nog tt den inte är vädertålig men jag väntar på en"dome" som ska fixa den saken. Klat kul julleksak.

Så är det säkert men det kostar väldigt lit att kolla och kanske hos oss ute på landsbygden. Hörde att det finns ett företag som galvar ankarkätting, jag tror det var i Lidköping. Det kostade hälften av vad de i Tjockhult skulle ha.

Siffrorna kommer från en bild Ctek hade. Som jag inte tyckte var speciellt fördelaktiga för Ctek. Nu handlar tråden om en segelbåt och det är nog ytterst få som kör ens tre timmar. Men även om Ctek fungerar och ger 20A hela tiden tills batteriet är fullt så får man in 60Ah de sista tre timmarna. Då har man kört motor i sex timmar. Det finns säkert långsamgående motorbåtar typ snipor som kör mycket motor men sex timmar låter mycket. På tre timmar får en normal generator in 126Ah, Ctek får in nästan lika mycket. Kör man normalt max tre timmar så har man alltså ingen som helst glädje av Ctek. Med Sterling får man in 126Ah på knappt 1,5 tim.

Inte om du tycker om arbete! Ofta räcker det att polera var fjortonde dag. Man kan ävenlacka men utomhus är hållbarheten begränsad. Kolla firmor som kan förkroma, brukar vara billigt om man själv rengjort. En granne lät göra så med sina kranar(!). I min värld hade jag nog tänkt mig köpa nya men visst, de blev som nya och det kostad några hundra.

Den var bra!

Såg någon som hade en ring och en bit avloppsrör. Verkade vettigt att stoppa in ena änden avloppsröret. På en Isomatmast en gång i tiden hade vi bommen stående. Bommen behövde aldrig lossas från "agnen" på masten, ganska smidigt.

jag har wirestropp i akterstaget fungera bra i hamn men man saknar en riktig dirk när man ska sätta segel mm.Men det skulle funka fint med en rodkick. Min förra båt hade trämast med alla fall utvändigt. Sen var det hack i spridarna så man kunde lägga ut fallen där i hamn så de höll käft. Om det inte var förenat med en massa arbete så skulle jag gör om till utvändiga fall, det är ju mest trams att ha de inne i masten.

Det är vad jag tycker och jag tycker väldigt illa om något som mest liknar lurendrejeri. Jag har mailat Ctek ett par gånger men inte få någon respons, jag har också försökt få komma och mäta hos någon som tycker det fungerar bra. En kille plockade bort sin d250 men märkte ingen skillnad.

Jag köpte från JGtech i UK, billigast då. Jo man behöver en MPPT-regulator, det hade jag köpt även om jag hade köp tCtek, jag vill inte lägga alla ägg i samma korg. Regulatorn är EPsolar 2215BN, idag hade jag köpt Victron, dyrare givetvis. Men, båda prylarna kunde användas när jag gick över till LiFePO4. Ett tips: Köp en billig (1-200kr) PWM regulator som reserv. Jag har ett flertal. som jag testat och sålt någon varje sommar med god förtjänst till någon stackare vars regulator lagt av.

I början är det enbart generatorn som styr laddningen. 1:a timman 63Ah, 2:a timman 38Ah och 3:e timman 25Ah, summa 126Ah. Batteriet är på 300Ah och urladdat till 60% dvs 180Ah ska tillföras. Att strömmen sjunker till 20A efter 3 tim är ganska normalt. Det är möjligt att D250 kan fortsätta ladda med 20A i 6 tim tills batteriet är fullt. Frågan är ju bara hur många som normalt kör motorn i mer än 3 timmar? Ok, Göta Älv men annars? Oftast är det bara lönsamt att köra motorn tills laddningen sjunker till 20A. Sen är det mest skrik och lite ull. D250 funkar utmärkt för att ladda ett batteri i en husvagn. Kombinerat med D250 så funkar det kanske i en båt med 35A generator och ett 80Ah batteri men kan man få dit fler batterier så är det effektivare. En gång i tiden had jag 2x80Ah batteri men en diod i senseledningen och en brytare så kunde man lura generatorn att trycka i ganska mycket mer. Det fungerar men är lite lurigt, ibland blev det mycket vatten att fylla på.

Ursprungligen från Sterling men Ctek har jag ritt in efter uppgifter från Ctek.

inte då Det var för att göra inlägget mer spännand...

Denna bild säger det mesta. Alla vi som har Sterling kan intyga att den stämmer ganska bra med verkligheten. Dessutom fungerar den med alla batterityper inkl LiFePO4. Den ersätter både D250/Smartpass. Smartpass är egentligen rätt tänkt men den kan bara leverera 20A vilket ju är alldeles för lite. Därför kom D250 som egentligen bara kopplar förbi Smartpass tills strömmen sjunkit till 20A. Kan i princip ersättas av ett relä. Alternativet till Sterling är fler batterier. går man från tex tre till fem AGM batterier så kommer generatorn ladda allt den kan ganska länge.

Japp, då vill man kunna bära mera segel och då krävs en lägre tyngdpunkt vilket omvandlat blir en större metacenterhöjd när det kränger. Men det är inte kappseglingsegenskaper vi är ute efter när vi ska över Atlanten. Moderna kappseglingsbåtar är rejält breda och med en tung och djup köl, för att kunna utnyttja seglen effektivare pga mindre krängning. Samtidigt har de mindre undervattenskropp dvs mindre våt yta för att gå bättre på undanvindsbogar. En intressant utveckling! Troligen kommer alla framtida segelbåtar se ut på det viset om än inte lika extrema. Vi får egenskaper som påminner om katamaranernas utan dess nackdelar.

Det jag har svårt med kattan är att när det kommer en by så "niger" kölbåten och spiller vinden, det blir ganska mjukt. Har man mest seglat kölbåt brukar man ha svårt med kattans lite mer "ofjädrade gång". Ja med "lös vikt" bör ju undvikas, nästan till varje precis. Inget slack i tankar, inga lösa grejer. Skvalpskott i tankar är självklart men de mildrar bara symtomen. Båtar som transporterar last har ballasttankar för att kunna trimma båten. Troligen kan det vara så att de båtar som är byggda för långfärd så har man tänkt mycket mer på stabiliteten även för en nedlastad båt.

Jo. Det kan det vara. Mycket annat tungt hamnar lågt i båten, den blir alltså väldigt stabil (stor meacenterhöjd). Minsta lutning får båten att genast föröka återgå till upprätt läge. Gåmgrn blir "knixi" med korta rullningsperioder, gången blir obehaglig. Så att få lite vikt högre upp är av godo. Men det får naturligtvis inte överdrivas, typ som Wasa som var instabil (negativ metacenterhöjd).. Stabilitet är alltid en fråga om balans. När ett lastfartyg lämnar hamn beräknas alltid stabiliteten vilket inte är så svårt och något man borde göra med en överlastad segelbåt på väg ut mot öppna vatten.

Bra fråga men jag ser inget på schemat.

Låter ju bra! Det tror jag också. Kan ju vara intressant att lasta ned båten med ett ton och se hur den seglar.

Inte vid laddning, kolla schemat i pdf:en.

Två liter per dygn är väldigt snålt, det är vad man måste dricka, tre liter så kan man skölja ur håret någon gång. Fyra veckor är kanske snålt, jag vet flera som behövt 28 dygn över Atlanten men räcknar med 20% i reserv så borde det funka. 3 liter x 4 pers x 28 dygn + 20% reserv är 400 liter. Äter man verkligen 2 kg mat per dag? Säg att i snitt behöver man 2500 kcal/dygn och att mat i snitt innehåller 200kcal/100g. 28 x 4 x 2500 skulle bli 140 kg eller 1,25kg/dygn/person. Om man nu inte vill leva på astronautmat. Man brukar säga ca 1 ton i mat, vatten, bränsle och grejer. Det är en last som konstruktörerna sällan räknat med. Man bör räkna om tex stabiliteten. Den mest springande punkten är vatten, alla klarar inte att leva på 3lit/dygn. För egen del ansr jag att jag behöver 20lit/dygn för att kunna upprätthålla anständig hygien. Watermaker är nog en god investering. Dessutom energi att driva den med. Räkna med 8W för en liter färskvatten. Behöver man 80lit/dygn så blir det 640Wh vilket är vad 160W solpaneler ger. Alternativt 0,6 lit bensin till ett elverk.