henriknil

hej jag har verkstadsboken på svenska, lite lättare, i allafall för mig jag skickar en sida för hela boken är på 2,2 mb, så den gick inte att bifoga timing aqad.pdf

Hej. på aqad motorns pump så finns det en lucka på pumpen där man kan se en markering som visar när pumpen är i läge för att justera insprutningen mot svänghjulet. Vet ej om det är likadant på tmd´s insprutningspumpar. Bilden på pumpen är tagen med hjälp av en spegel i båten.

På orrskär 850 är skrovnumret instansat i undersidan på metallbiten som binder ihop relingslisten.

Jag har monterat en liknande konstruktion inklusive manometer och om jag inte minns fel så köpte jag allting på hydroscand. Manometer, slang och nippel. Jag har kvar kvittot på manometern, dför en inköptes 2010 för 239 kr, säljaren rekommenderade en vanlig bränsleslang, jag behövde ca 3 meter. Nu har jag ju en Aqad 40 och där finns ett uttag att montera en nippel i bakkanten på insugningsröret.

Enligt Seawolfs noteringar så förbrukar Kinavärmaren 0,1-0,24 L/tim medans Eber D4 på 4000 watt förbrukar mellan 0,13 till 0,51L/tim Om förbrukningen varierar så borde ju också effekten variera, men ändå konstigt att Ebern behöver 0,51 L till 4000W medans Kinavärmaren på 5000W maxar 0,24L. Har Kinavärmaren bara två lägen on/of blir det ju hyfsat störande när man ska sova.

Så här har jag gjort för att transportera våran gummibåt, också 260 cm lång. Det fungerar bra, jag hade dävertar tidigare men tyckte att dessa var i vägen för det mesta. Jag har monterat ett litet fäste för rep eller karbinhake i dävertfästet istället och drar upp ena sidan på gummibåten på badbryggan och spänner fast den som bilden visar. När båten inte används så kortar jag linorna så att gummibåten får en mer upprätt position. allt går snabbt och enkelt på detta sätt. Jag funderade också på Snap Davids fästen men kunde inte hitta något bra sätt att montera det, när man viker upp gummibåten så tar pontonerna utrymme över badbryggan och då går den inte att vika upp utan att badbryggan tar emot. Alternativet då ifall man vill ha Snap Davids tror jag blir att förlänga badbryggan några decimeter, då kan gummibåten få plats att vikas upp.

Bränsleslang och blåsan, det finns en backventil i blåsan kolla om den har gett upp.

efter att jag fick mina spridare justerade och mottrycket blev lite högre i spridarna så behövde inställningen på pumpen justeras, pumpen vreds 1 mm så att insprutningen blev tidigare, det gjorde att insprutningen påbörjades 2 grader tidigare och då fanns det tillräckligt med bränsle och motorn startade omgående efter det. Före justeringen av pumpens läge så krävdes mycket gaspådrag för att få igång motorn och den rök mycket vit rök en stund efter starten. Motorn är en aqad 40 Jag har också tidigare haft problem med att motorn startat men gått riktig dåligt en kort stund, inte länge. Det berodde på att bränsleslangen läckte in luft vid vattenavskiljaren och flera meter av insugsslangen blev tom på bränsle, men motorn startade alltid på en gång.

Bra jobbat🛠

Kolla pluggen på insugsröret, art nr 5. På aqad 40 monteras manometern i ett sådant uttag på insugningsröret. Volvo Penta Sprängskiss insugnings- och avgasrör med monteringsdetaljer TMD40A, AQD40A - MarinePartsEurope.com.html

Det är troligt att kylsystemet på aqd motorerna har svårt att klara den ökade effekten av ny turbo och intercoler, jag har en båtgranne med en orrskär 27 med det problemet, allt är ok tills man utnyttjar den nya effekten. Aqad motorena har effektivare kylsystem, min aqad ligger på ca 85-90 grader vid 3600 rpm. Angående att effekten minskat så kan man fundera på om det beror på bränslet nu för tiden. På aqad40b 165hk är timingen på insprutningen 2 grader tidigare också, vet dock ej om det påverkar motortempen, men det påverkar avgasernas temperatur, dessa blir lägre då.

många repor osv, är den körd i smågrus eller sandbotten några gånger

Ja George, du minns dåligt om tömmningen på septitanken i orrskärn, man öppnar ventilen medans man kör båten framåt i 6-7 knop och då sugs hela innehållet i septitanken ut. Bra lösning.

Orrskär 850 har sådan konstruktion, kopparröret till sjövattenintaget börjar i septitanken och har äargat sönder för några år sedan, det som hände då var att septitanken blev fylld upp till vattenlinjen och då var det ungefär en dm kvar till att den var full. Septitanken är plastad mot skrovet. Det är en likadan konstruktion där sumloggen sitter, ett trappsteg på väg ner i ruffen som fungerar på detta sätt, en box som inte kan rinna över om det blir hål där.

Om du ska ta ur motorn ta då en lastbil med kran, kranföraren är med dig i båten och reglerar lyftet med helt annan precision, jag har gjort det 2 gr och då är det inga problem att lyfta ur motorn och placera den på en släpvagn eller hur du tänker göra. Jag har betalat 1000kr per lyft vid dessa tillfällen.

Kan man komma åt oljetråget via vevhusventilatonen, det hålet är ju lättare att komma åt.

En ihålig mjuk plastslang med en diameter på ca 6-7mm i botten på oljetråget, hur ska den kunna förstöra denna motor? Jag hade inte plockat isär motorn för att få ut den, om den hamnar i klämm nånstans så blir det antagligen bara flera bitar av slangen och inte små flisor som kan sugas in i oljesystemet. Vet nån om slangen sjunker i oljan eller om den flyter? Om den sjunker är väl faran mindre att den ska vara ivägen för vevstakarna mm.

Eller lugnt låta slangen ligga kvar i tråget, alla försök med ståltrådar genom ett litet hål någonstans är med 99,9 % säkerhet omöjligt.

Hittade en spängskiss på uppsugningsröret och oljesticksröret, dom sitter fastskruvade i topplocket med en klammer, det går inte att dra upp ett rör utan att ta loss den och det verkar vara svårt att komma åt att lossa på den.

Ca 1 dm bakom oljestickans rör finns det ett rör som är avsett att användas för att suga upp olja ur oljetråget, jag tror det syns litegrann av den på bilden, bakom nästa insugsrör ( närmare turbon ). Du ska använda det röret när du ska suga ur oljan, så det kan du fixa. Obs. När du ska suga upp oljan ska slangen till oljesugen bara sättas över detta rör, du ska inte trycka ner någon annan smal slang i röret. Det här röret går ner till botten av oljetråget. Du kanske kan ha oljestickan i det röret också. Om plastslangen sitter kvar i oljesticksröret borde det peka ner i botten på oljetråget och inte komma åt något annat, om hela stumpen ligger i tråget får man väl forska lite mer i hur det kan se ut.

exempel på badbrygga tlllverkad av 22 mm plywood, dubbla lager vid kanterna och en nos för gummilist. klädd med glasfiber och epoxi samt målad med epoxifärg.

Svänghjulet är där under, kan ha kommit in sjövatten på något sätt via anslutningarna till drevet och hamnat på svänghjulet och då kastats ut genom gallret. Gallrets funktion är att om man tar bort det så ser man graderingen på svänghjulet.

Henriks flödesmätare Den lilla flödessensorn har hög upplösning, det känns korrekt. Det blir skillnad på förbrukningen vid olika last eller motvind osv, vid 20 knop är förbrukningen mellan 1,65 till 1,90 beroende på hur mycket båten är lastad och vindarna. Upp till 7 knop går det billigt men vid 8 knop har det ökat rejält.

Jag har en flödesmätare från Emco sen ca 9-10 år tillbaka. Motorn är en aqad40 och jag har Fsens1 sensorer. Displayen visar liter/timme från 2liter till ca 36-38 lit/tim, minsta ändring av farten påverkar förbrukningen per timme. Sensorn för returledningen har jag monterat närmast tanken och den slangen är nog 4 meter lång, så det fungerar bra. Jag har ingen flödesutjämnare där, bara slangen. Sensorn till matarledningen har jag monterat mellan vattenavskiljaren och cavfiltret i motorrummet med tanke på att vattenavskiljaren ska fungera som en flödesutjämnare på sugledningen och bränslet passerar då cavfiltret innan det går igenom sensorn och det har aldrig varit något problem där. Om man kopplar ur retursensorn så kan man se att flödet kan vara ca 60 liter/timmen i matarledningen. Henrik

Jag lägger upp några bilder på vad jag måste göra med min värmare ibland, nu är det andra gången på 10 år. Den blir svårstartad och ryker vit rök ur avgasröret. Det kan avhjälpas på ett enkelt sätt, lite rengöring runt kammaren till glödstiftet. Skrapa bort smutsen/kletet som blivit på kammaren för glödstiftet, det finns nämligen ett litet lufthål i den som måste vara öppet, annars kokar bara dieseln och det blir bara en vit rök istället för en flamma, och värmaren fungerar inte då. Hälsning ar Henrik