henriknil

Ja, men bra i allafall, då har du ju en plan, hoppas det ordnar sig.

Jag skickar detta som jag har behövt göra 2 ggr på min eberspächer, det är inte alls komplicerat med den modellen, utan att veta så tror jag nog att det är något liknande på webaston. Henrik

Om det kommer vit rök kan det vara så att det inte kommer till syre/luft i kammaren där glödstiftet sitter, då värms dieseln upp och kokar så att det blir en vit rök som kommer ur avgasröret. Kan du kolla om det finns något litet lufthål som har kleggat igen i anslutning till glödstiftet. Det kan vara det som är ditt problem. Hålet är förmodligen bara nån mm stort, det behövs luft där för att det ska kunna tändas en låga.

Kommer det nån rök ur avgasröret till värmaren vid startförsöken

Kolla upp så du verkligen får exakt den gänga som det ska vara, det är förmodligen en konisk gänga, den tätar helt utan att du använder gängtejp eller nåt sånt. Inte bra med en rak gänga då. Henrik

Vad händer vid 2500rpm, ökar varven på motorn men inte på proppeĺleraxeln samt ett missljud också, eller hur menar du? I så fall har det inget med spridarna att göra. .

Jag har ett sånt här och det sitter monterat högre än bränsletanken ( jag behöver inte stänga av någon bränslekran) så det är bara att skruva av locket för filterbyte, och det behöver inte luftas efter att man bytt ut papperinsatsen, det är bara att skruva på locket igen.

Ja, md21 på översta raden

Vad hade hänt, var skruven utskruvad nåt varv eller så?

Hej Har du gjort samma grej som jag gjorde på våran "nya" Suzuki dt75, vi råkade ta bort releaseskruven helt och hållet och det föll ut några brickor som var nödvändiga för funktionen. Kolla tråden om luftning av Suzuki dt85 så får du lite mer info. Välkommen till maringuiden

En av mina kompisar med en Nautic 900 och 290drev gjorde en ram som passade exakt runt skölden och klämde fast gummiduken på det sättet, de behövde då inte lossa skölden. På min 850 med 280drev är flänsen där skölden sitter inte tillräckligt bred, men kunde man göra den några centimeter bredare så skulle det också fungera och man måste då låta någon tillverka en ram som passar precis runt skölden och göra hålet i gummiduken precis så stort så det passar över skölden.

en 3 mm gummiduk kostar mellan 1000-2000kr hos Kuntze, kan du fixa en lastbil med lyft som får göra 2 besök hos dig, ett för utlyftning och ett nytt besök senare för att lyfta tillbaka motorn så kan man fixa detta själv. Henrik

Jag har lyft ur motorn 2ggr på min orrskär 850, det är gjort med hjälp av lastbil med kran. Då är det inga problem med lyftet, lastbilen kan stå framför båten också, behöver inte komma åt bakifrån. Kostar kanske 1000kr per lyft, utan kvitto.

Anledningen till att vi inte kunde få trim/tilt att fungera var att vi första gången skruvade ut hela releaseskruven och då åkte det ut 3st små brickor ur hålet, efter det händer inget när pumpen går. Det visste vi inte om tidigare. Jag kunde hitta igen dessa, de låg på marken under motorn, nu är de återmonterade och systemet fungerar efter luftningstipsen jag fick tidigare. Jag bifogar en bild på skruven och brickorna, alltid kan det hjälpa nån att det är därför man inte ska skruva ut hela skruven. Brickorna ska ligga i ordningen som på bilden. Jag har även monterat en ny o-ring på skruven.

Jag har en 850:a årsmodell 81, med liknande skrov, går jättebra upp till ca 22 knop, vid 24 knop så kan den börja luta åt sidan, men 20-21 knop passar alldeles utmärkt.

Vilken propeller har du? vad är maxvarven och maxfarten?

Tack för svaret, jag hade läst nånstans att systemet är självluftande och att man bara skulle behöva köra pumpen, men jag ska göra om det nu.

Hej Vi har en suzuki dt85 årsmodell 88-89 och vi har monterat bort trimpumpen för att fixa den. Nu är den på plats och påfylld med ny olja men systemet behöver förmodligen luftas, det tömdes helt på den gamla oljan, pumpen snurrar men kolvarna vill inte vara med, de rör sig bara några centimeter. Hur ska jag få ut luften ur systemet.

Jag läste i en annan tråd om ett liknande problem, båtägaren hakade loss expansionskärlet och höjde det högre än motorn och plötsligt kunde han fylla på flera liter till med kylvätska. Monterade sen bara tillbaka kärlet på sin rätta plats och kylningen fungerade efter det.

Tips, klipp till 2 smala bitar eltejp och klistra på reglaget, då kan du med ögats hjälp enkelt stanna spaken i neutralläge.

Georg skrev att det finns en plugg med insexfattning på turbons avgasdel där man kan mäta turbotrycket. Det ska mätas från ett utag på insugningsröret istället.

Ryker det nånting vid startförsöken, grå eller vit rök?

Det var en 31:a motor, oljevolymen är 9 liter. Måste man sticka ner en tunn slang genom oljesticksröret? På 40 motorn trär man ju en slang utanpå ett speciellt oljelänsrör bredvid oljestickan för att suga upp spilloljan genom. Det finns väl ett sådant på 31-41 motorerna också. Då använder man ju en tjockare och effektivare slang som man trär utanpå oljelänsröret. oljevolym.pdf

Detta är kopierat från Emco.nu hoppas det är ok enligt regler och så. Jag har deras flödesmätarmodul för en motor, jag har bara anslutit bränsleförbrukningsfunktionen, alltså jag har inte köpt till någon gps puck. Det måste vara en lite speciell gps-puck, min med usbport till datorn fungerar inte ihop. jag har den minsta sensorn till AQAD40 motor och det visar stabila och relevanta värden från låga varv och uppåt, från några liter i timmen upp till ca 40 liter/tim drar min motor. Jag har ingen flödesutjämnare på returen men hyfsat lång slang, runt 4 meter. Räkneverket för förbrukad mängd bränsle nollställer sig själv slumpmässigt, det är lite synd. Jag har en Orrskär 850 med plasttank under golvet i förruffen så jag kan enkelt se nivån i tanken ändå. Alltså/ från Emco.nu "Färddator" (flödesmätarmodul) avsedd för båt. Halvfabrikatlösning - färdigbyggd och testad modul med hölje men exkl. frontpanel, GPS och givare. Enheten är avsedd att anslutas till redan befintlig NMEA 0183-signal samt till en lämplig flödesgivare. Köp flödesgivare från oss eller använd en standardgivare från annan leverantör (kontrollera först att antalet pulser/liter stöds, se användarmanualen). Visar fart, förbrukning/timme och förbrukning/sjömil Kan kalibreras efter installation (uppmätt förbrukningsvärde kan korrigeras upp till +/-20%) Nollställbar trippmätare för sträcka och förbrukat bränsle Displayens aktiva yta 41x25 mm, vit bakgrundsbelysning (ställbar styrka för dag/natt) Spänningsövervakning av motorbatteriet Totala yttermått (bxhxd) 60x60x20 mm (d=30mm med skruvplintar) Finns i två varianter för övervakning av en eller två motorer med samma displaymodul Ladda ner användarmanual (315kB) FLOW21 (en motor) 1.550:- FLOW22 (två motorer) 1.850:- Flödesgivare passande ovanstående modul. Levereras med monterade mässingnipplar för 8, 10 eller 12 mm bränsleslang. Bör monteras så nära tanken som möjligt, se användarmanual ovan för monteringsinstruktioner. Givaren skall alltid föregås av ett mekaniskt filter (enklare pappersfilter räcker dock) om den sitter på slangen direkt från tanken, för att skydda den från föroreningar. Måste också monteras så att ryckigheter i flödet utjämnas. Angivet flöde är flödet i ledningen - på motorer med returledning kan ett riktvärde vara dubbla motorns maximala förbrukning (t ex max 70l/h ger 140l/h flöde = välj FSENS2): FSENS1 främst för mindre dieselmotorer med eller utan returledning (5-110 l/h). FSENS2 för större dieselmotorer med returledning (mätområde 12-300 l/h). FSENS4/low för mindre bensinmotorer (mätområde 1-60l/h) FSENS4/high för lite större bensinmotorer, men även dieslar upp till c:a 230hk med retur (mätområde 3-180 l/h). Ange slangdimension 8/10/12 mm vid beställning av sensor !FSENS1 995:- FSENS2 995:- FSENS4 695:- Flödesutjämnare som hjälper till att jämna ut ryckigt flöde, främst på returen på dieslar. Levereras med T-rör enligt bild, komplettera med länplig slangnippel eller montera direkt på givaren. Används där lång slang, filterkavitet eller annan alternativ lösning inte hjälper.Absorber 850:- GPS-puck.. Anpassad att drivas direkt med +12V, t ex via tändningsplusledningen. Används när NMEA-signal inte finns tillgänglig eller inte kan användas (t ex om båtens GPS lämnar en icke NMEA0183-kompatibel signal). NMEA-utgången kan driva flera saker utöver vår "färddator", och kan t ex kopplas till COM-porten på en PC med sjökortsprogram. Format på seriedata: 4800,N,8,1. 875:-

Den ser väl intressant ut, bra att man kan ha ett räkneverk på hur mycket bränsle som gått åt sen man tankat sist. Jag har en liknande display, visar en bild på mitt montage av sensorn till inkommande diesel. Original vattenasvskiljare får vara kvar som utjämnare av flödet och dieseln passerar bränslefiltret före sensorn, har inte vart något problem med det på ganska många år. Sensorn till returen är monterad närmast tanken, lång ledning ger mindre ryckighet i flödet.