Flipperskeppare

Preem i Karlskrona har samma pris på land som sjön, 14,39 kr idag för diesel. Valde därför Karlskrona som dagens stopp på hemresan från Tyskland vilket innebär att det är där jag utöver tankning spenderar mina pengar för gästhamn, café/krogbesök och bunkring av mat.

Ca 35 nm

Delar i mycket det Stefanius säger om att köpa kända märken så att du får båten såld om du tröttnar. När det gäller Coronet så tycker jag absolut du ska ta chansen och titta på någon/några sådana. Visst är det entusiastbåtar idag, men de funkar faktiskt också alldels utmärkt för vanligt båtliv också. När vi köpte vår Oceanfarer så hade vi dessförinnan tittat på väldigt många andra båtar i 8,5-9 metersklassen, säkert ett 20-tal olika båtar av olika typ och märken. Det var båtar från 80-talet i högst varierande skick och med gamla motorer som ägarna då ville ha kring 500-550' för. Två av båtarna såldes dessutom innan vi hunnit bestämma oss, så priserna var inte helt åt skogen då. Oceanfarern upplevde jag då som väldigt mycket båt för pengarna med stora utrymmen ute och inne. MEN de är som Stefanius säger trots (eller kanske tack vare) sin goda kvalitet långt ifrån underhållsfria. Ett grundtips är alltid att hoppa över renoveringsobjekt och istället köpa en båt i det skick och med den utrustningsnivå som du anser att du kan leva med. Det gäller alla båtar men definitvt en så stor och gammal båt som en 32-fots Coronet.

Jag och familjen har gjort samma resa som du funderar över. Vi gick för fem år sen från en Flipper 700 till en Coronet 32 Oceanfarer. Den Coronet vi köpte var i bra skick, men det blev ändå avsevärt mer jobb och kostnader, både för vanlig service och olika grejer man ville fixa. De senare kanske inte alltid helt nödvändiga i den korta tidshorisonten, men samtidigt ökar de egna ambitionerna och kraven. Att köpa en 32 fots motorbåt, framförallt en äldre sådan, innebär i praktiken ett ställningstagande att båten på gott och ont blir ditt huvudsakliga fritidsnöje. Är det värt det? Än har vi inte sålt, men jag är inte säker på att jag skulle göra det igen. Jag ser det som att båtliv är något jag och familjen håller på med några år och sen lägger vi av och hittar på något annat. Just nu sitter jag i båten i Oranienburg utanför Berlin och väntar på att familjen ska vakna så att vi sen ska kunna ta tåget in till stan, vi lämnade Stockholm för tre veckor sen och kommer vara ute i fem. Har hittills kört 770 nm. En resa som hittills varit en jätteupplevelse; köra Stockholm - Öland nonstop i solsken och nästan platt vatten, mysiga hanmnar i Skåne och Danmark, tyska kanaler och småstäder. Den resan hade jag inte gjort med Flippern.

Misstänker att du har för stor propeller så att motorn inte kan varva ur. Toppvarvet ska stå i instruktionsboken som du hittar på VP:s hemsida, tror det ska vara 5500 varv per minut. Du har inte originalpropeller. Båten är minst 30 år gammal och någon har garanterat smällt på grund under båtens livstid. :-)

Knappt tre veckor hittills och än så länge inget regn undantaget några mycket lätta droppar igår. Första dryga veckan Stockholm - Lübeck, därefter har vi gått på tyska kanaler och tar Berlin nu i helgen. Sen bär det hemåt i två veckor, om vi inte hittar något bra ställe här att vinterförvara på. En nackdel(?) med det tyska vädret är att det kan vara gräsligt varmt i inlandet där vi befinner oss, en bit över 30 grader och ingen vind.

På kring 1500 och av kring 3000 är vad jag läst och vad som gäller på min båt/motor. De upplevda varvtalet kan säkert bero på hur bra kalibrerad varvräknaren är.

Min 2,3-metersjolle planade med mig och en unge på ca 20 kg, motorn var en 70-tals Johnson 6 hk. Det var dock på gränsen. Kan såklart bero på skicket på motorn, min hade inte fått mycket kärlek...

Du ska ha konstläder. Det skummade material du tittat på hos Bryggan är till för att limma på skrovet. Jag har testat två varianter; en riktigt grov och rejält lädermönstrad från Nevotex och en tunnare och billigare variant. Idag ångrar jag att jag inte sydde med den grova även andra gången, det är så mycket jobb att det är lika bra att göra rätt från början. Det här är inte rätt ställe att snåla på... En butik jag vet har prover och eventuellt också på lager är Tygverket på S:t Paulsgatan.

Propellerservice har jag god erfarenhet av. Posten funkar utmärkt för att skicka propellrar.

Östersjökonpaniet har ett stort sortiment av skrovbeklädnad (mattan) samt isolering. Finns på nätet och Kungsholmen i Stockholm. De har bra koll så en tips är att gå dit och titta och prata med dom. När jag klädde om ruffen i en Flipper 700 isolerade jag först med liggunderlag och på det en ullig beklädnad i syntetmaterial. Det blir inte lika kladdigt som pvc när man lutar sig mot det och dessutom är det förlåtande mot ojämnheter vi montering. Eftersom det är syntetmaterial går det ändå att hålla rent. I värsta fall får man tvätta med vatten och tvättmedel och sen suga torrt med våtdammsugare. Jag monterade med kontaktlim, utan mask. Man sticker upp huvudet i ruffluckan, tar ett djupt andetag och håller sen andan en stund... I sammanhanget måste jag avråda från att använda Biltemas kontaktlim, det kladdar bara, är värdelöst.

Är du säker på att temperaturen är för hög? Hade själv en AQ145 för några år sen där tempmätaren som regel låg nära men aldrig på det röda. Tror det handlar om hur instrument och givare är kalibrerade.

Är du säker på att temperaturen är för hög? Hade själv en AQ145 för några år sen där tempmätaren som regel låg nära men aldrig på det röda. Tror det handlar om hur instrument och givare är kalibrerade.

Efter att nu ha kört plottern lite kommer här en rapport. Blev det inte så smidigt och billigt som jag från början hade tänkt. Eftersom min båt är från räknestickeeran så saknades en naturlig plats på instrumentbrädan för montering av en plotter, iallafall inte om man vill ha den på greppbart avstånd. Jag köpte därför ett RAM-fäste modell större via Ebay. Billigare än hemma, men långtifrån gratis. För att slippa störningar mellan VHF- och AIS-antennen köptes också en splitter, som måste vara av den dyrare modellen eftersom AIS:en är sändande. Till detta kom en lång rad obudgeterade slantar för kablar och kopplingar. Inget av ovan kan dock sägas vara plotterns fel. Efter att ha kört med ipad i några år så var det en omställning att återgå till plotter med dess vanliga menysystem och dessutom bekanta sig med CMAP-korten. Några underligheter upptäcktes och övervanns, bland annat ett menyval för att hindra överzoomning som resulterar i att kartan istället helt försvinner. Jag var också osäker på AIS-transpondern verkligen fungerade eftersom den inte dök upp på Marine Traffic, men har nu erfarit att detta beror på dålig täckning från Marine Traffic där jag har båten. Plotterns största svaghet är skärmen, som är av TFT-typ. Ljusstyrkan är bättre än min iPad, men långt ifrån lika bra som en vanlig plotterskärm. Plottern är nog därför lämpligare för båtar med invändig styrplats än på en daycruiser. Ett dilemma jag insett med att ha AIS-transpondern i plottern är att denna då bara är på när plottern är påslagen. Det går därför inte att nyttja AIS:en för att hålla koll på att båten befinner sig vid bryggan. Sammanfattningsvis är jag halvnöjd. Det är fortfarande mycket elektronik för pengarna, särskilt med AIS-funktionen, även om skärmen drar ner betyget. Men såhär i efterhand, behöver jag verkligen AIS:en? Jag har också noterat att det under våren verkar hänt något med prisbilden på traditionella plotterfabrikat och att det nu går att köpa plottrar större än 5 tum till anständigt pris, liksom att det också kommit ut en del begagnade plottrar i storleksklassen 10-12 tum på Blocket.

Jag har nu köpt en fällbar cykel och tänkte här delge mina erfarenheter. Efter att ha sneglat på Biltemas cykel, inte minst den nya med 3-växlar för 2200 kr, så föll slutligen valet Mysing från Erlandsons brygga. Denna testades i Praktiskt Båtägande med gott resultat (testet gjordes förra året) och sänktes dessutom nyligen till 2500 kr. Till skillnad mot Biltemas cykel har den både skärmar och pakethållare. Cykeln testades i helgen på Utö. Både jag och övriga familjen blev positivt överraskade, cykeln är riktigt stabil och funkar utan problem att cykla med även lite längre sträckor. Mekanismen för hopfällning av ram mm var modernare än på många andra cyklar jag sett och kändes genomtänkt utan glapp. Vi överväger nu starkt att köpa två till. Till cykeln köptes också en separat packväska för 200 kr något som jag såhär i efterhand ångrar. Det funkar antagligen lika bra med en spännrem för att hålla ihop cykeln.

Se det inte som att du betalar för ett tanklock, utan för att någon lagerhåller detta och ett stort antal andra delar som du eventuellt behöver nån gång.

SMF = Sealed Maintenance Free

Ja, de funkar bra. Finns en del äldre trådar i ämnet.

Max 20 ampere, det är vad ciggkontakterna ofta ska klara, dvs kring 200 watt ut från invertern. Eventuellt mindre beroende på hur installationen ser ut. Kolla säkringen och räkna med 1 A 12 volt = 10 watt ut ur invertern.

Det beror såklart på vad frånskiljaren och kablarna klarar. Jag skulle koppla direkt på batteriet med en separat brytare och säkring.

Sommarplats; kolla med Navis på Djurgården. Ingen parkering men det är ju inga problem för dig. Annars finns det åtminstone någon båtklubb ute på Gålö som annonserat på Blocket om lediga sommarplatser. Margretelunds båtsällskap bör ha lediga vinterplatser, det var iallafall glest denna vinter.

En slirande rem ger vanligen ett skrikande ljud.

Du kan också lätt kolla status på turbon, om du misstänker att det är dessa. Ta bort insug eller utblås för luft (de rör som ansluts i mitten) och kolla att du kan snurra runt tubinhjulet lätt med fingrarna.

Kompressorn går mellan ca 1500-3000 rpm, därefter tar turbon över. Du hör tydligt hur kompressorn går in vid 1500, däremot kan det vara lurigare att höra när den slår ifrån. Börja med att kolla att kompressorn kopplas in genom att varva upp till +1500, den drivs med en rem som går hela tiden och kopplas in och ur automatiskt med en elektrisk koppling.

Det ljud du refererar till uppfattar jag inte som turbon utan kompressorn.