Patrik_

Jag skulle inte vilja vara utan summern. Även om det bara är falsklarm nu, så i o m att den är urkopplad så kommer det garanterat leda till allvarliga motorskador när väl impellern ger sig, oljan är slut eller liknande. Kolla alla kablar och givare efter glapp, skulle tro att en glapp tempgivare kan vara problemet.

Det stämmer att dåliga tändspolar ofta är värmekänsliga och slutar fungera när dom blir varma. Det talar dock emot att den går igång direkt (då är tändspolen rimligen fortfarande varm). Börja med att utesluta kondensvatten i tanken/förgasarna genom att slå i några flaskor K-sprit samt att tömma bränslefilter och förgasare.

Häll i matolja och pumpa ett par gånger.

En varning... Jag har använt glykolblandning i toalettstolen, men har sett här på forumet att det knäcker gummipackningarna. I år så har vår toa mycket riktigt börjat läcka tillbaka från tanken så i fortsättningen kommer det bli matolja i (den nya) toan istället.

Just min poäng!!!

Efter att ha haft vår tidigare båt förtöjd vid en träbrygga så ställde jag frågan om detta till vårt försäkringsbolag. Med en motorsåg så vore den båten loss på ca 10 sekunder. Det finns inga krav på infästning i bryggan. Försäkringsmannen och jag skojade om att lägga den stöldklassade kättingen över en krökt 4-tumsspik på bryggan och han sa att det inte skulle påverka regleringen vid stöld... (även om det inte är att rekommendera!)

Det största problemet är nog stenar och annat oknytt under ytan och inte gradvis sjunkande djup... Undrar om man hinner höra pipet innan grundstötningen i t ex 25 knop ?

Det går åt knappt 10 liter glykolblandning till en V8:a - du ser när det börjar spruta blått ur propellern. Tänk på att även tömma färskvattentank, varmvattenberedare och avloppstank om du har det i båten.

Jag har hört ca 50000 kr från USA:s östkust, men då är det normalt mindre båtar på 25-30 fot. Frakten inom USA kan kosta en hel del, så totalkostnaden beror mycket på var båten finns. De flesta (alla?) fraktfartyg till Göteborg lägger till i Rotterdam på vägen, så det vanligaste är att båten tullas in i EU i Rotterdam (18 % moms om jag minns rätt). Det är en ren administrativ sak - båten står kvar på lastfartyget men tullpappren går i land. Tänk på att du även får betala moms och tull på frakten.

Första frågan är väl om du behöver stänga av strömmen under säsongen, annat än om du inte ska använda båten under längre tid? Om elsystemet är OK så ska ju ingenting mer än möjligen länspumpen dra ström när båten inte används och om den behövs så är det ju bättre med ett tomt batteri än en sjunken båt... Börja med att mäta upp hur mycket ström som båten förbrukar när alla förbrukare är avslagna genom att lossa en batteripol och mäta med en multimeter. Senast ändrad av Patrik_ | 12 september 2008 | 13:04

Det är samma GM-block i Penta och Mercruiser, men tändsystem, förgasare, drev m.m. är olika. Jag skulle gissa att du har ett elektroniskt tändsystem om motorn är från -90. Tidigare tändsystem byggde på vaccumstyrning eller fjäderbelastade vikter i botten på fördelaren som vred tändplattan och ställde upp tändningen i takt med ökande varvtal. Lyft på fördelardoslocket och titta om du har brytare eller inte.

Symptomen låter som antingen dåliga stift eller skitiga förgasare, men det borde ju inte vara fallet i o m servicen... Antar att den gick bra på firman som gjorde servicen? Närmast till hands är väl i så fall att misstänka dålig bensin. Testa att tömma tanken, fyll med fräsch bensin och slå i ett par flaskor K-sprit för att få bort ev vatten i förgasarna. Byt även bränslefilter.

Den där spritvärmaren på Clas i sjön ser intressant ut. En fundering/oro - finns det inte risk för kolmonoxidförgiftning i ett slutet utrymme som en båtkabin? Folk dör ju i tid och otid när dom ställer in trädgårdsgrillar och liknande i lägenheter, stugor m.m.

Glömde svara på din fråga om tändinställning... Det gör du med en stroboskoplampa. Du skriver inte vad du har för motor (Mercruiser, Volvo Penta eller hemmabygge) eller tändsystem (t ex Thunderbolt 4 om det är en Mercruiser). Om det är elektroniskt tändsystem så behöver tändförställnings/knackningsautomatiken kopplas bort, annars är det hopplöst att se hur tändningen står (strecket på remskivan hoppar fram och tillbaka). På Mercruiser så finns det en svart/lila sladd som ligger ovanpå motorn som ska jordas när man ställer tändningen. Vår motorn ska ha en grundinställning på 8 grader förtändning (= före övre nolläge på ettans cylinder) på tomgång. Tändsystemet justerar sedan detta med ytterligare 25 grader beroende på varvtal. Vid 3000 rpm så är det max och då står tändningen på ca 30 grader. Det går också att kontrollera med stroboskoplampan, men då behöver du sannolikt göra ett par märken till på remskivan (skalan går inte så långt) med t ex en silverpenna.

Anlutningen av elektriska bränslepumpar på Mercruiser i orginalutförande innebär att bränslepumpen matas via startläget på tändningslåset samt via en oljetryckskontakt. Det innebär att pumpen startar när startmotorn går (bensinen i flottörhuset i förgasaren räcker för att starta motorn) samt när motorn går igång och får oljetryck så matas pumpen via oljetryckskontakten. Om din bränslepump matas via tändningen så är det viktigt att inte låta motorn stå med tändningen på och motorn avslagen - flödande förgasare innebär brandrisk...

Jag skulle inte vilja ha en bensinvärmare i vare sig motorrummet eller kabinen med tanke på brandrisken och att man då sover i samma utrymme... Om en bubbla från -69 brinner upp så sover man förhoppningsvis inte i den i alla fall. Tveksamt om det går att köra den på ett mindre eldfängt bränsle, men jag tror inte det. Har du testat att Googla på ämnet?

Hej Niclas! Det finns en uppsjö av varianter med både elektriska och mekaniska bränslepumpar. Din motor kan ha haft en mekanisk bränslepump från början, men p g a problem eller trimning (t ex i samband med byte av insug och förgasare) så har någon bytt till en elektrisk bränslepump. Så länge som det fungerar så behöver du inte fundera vidare på det . Det är olika insug för tvåports- respektive fyrportsförgasare, så det går inte att säga vilken förgasare du har bara med info om att det är ett Edelbrock-insug. Jag tycker dock att det ser ut som en Edelbrockförgasare. När det gäller din toppfart så kan jag ge dig en referens på vår båt. Det är en 25-fots amerikansk DC som väger ca 2,5 ton. Orginal hade motorn (från 1997) 260 hp, men i somras bytte jag till Edelbrock fyrportsförgasare och insug. Enligt uppgift från Hansen Racing så skulle detta ge ca 20 ytterligare kusar och toppfarten steg från ca 33 knop till 35 knop vid ca 4900 rpm (lite övervarv, ska byta propeller i vinter), vilket innebär att det förmodligen stämmer. Anledningen till bytet var dock inte effektökningen, utan trögstartad och tjurig motor p g a dålig orginal Mercarb-förgasare. Nuvarande propeller har 17 stigning och 14,5 diameter. En tänkbar anledning till att du inte får bra respons i accelerationen kan vara att accelerationspumpen i förgasaren inte fungerar/har hängt sig. Med motorn avslagen, testa att pumpa till på gasreglaget hastigt samtidigt som en kompis tittar ner i förgasaren. Det ska komma en ordentlig stråle med bensin.

Ballistic är en riktigt bra propeller som med tanke på den begränsade bladarean borde passa utmärkt på den båten (som inte är så tung). Håller med om att det måste vara något lurt med märkningen, alternativt att den gamla propellern har modifierats i samband med en reparation. En annan teori är att propellernavet inte är rätt för den motorn och att avgaserna trycks ut framför propellern och orsakar kavitation. Har du kollat så att det är rätt hub till den rostfria propellern?

Håller med. Om du inte redan har ett riktigt vattenavskiljande bränslefilter (modell oljefilter) - skaffa det och montera givaren efter filtret.

En kantarellradar skulle platsa högt på vill-ha-listan. Hoppas att inte dollarn fortsätter stärkas - då kanske den blir dyr.

Har du kollat så att du har gnista på ett stift efter rengöringen?

Du behöver definitivt laga propellern för att undvika drevskador p g a obalans i propellern. I och med att det är en aluminiumpropeller så tror jag inte att du behöver vara speciellt orolig för att ha krökt propelleraxeln.

Börja med att skruva ur tändstiften och kolla så att motorn går på alla cylindrar. Några flaskor K-sprit i tanken är bra för att utesluta vatten i bensinen. Kolla även (kanske även byt) fördelardoslock och rotor.

Hoppas att du inte har bränt hål i en kolv p g a för hög förtändning. Det borde i o f sig inte vara så om du har följt instruktionerna ovan. Om det är fallet så får du ner kompression i vevhuset - kolla om det är tryck i vevhusventilationen med motorn igång. Lycka till!

Många analytiker tror att dollarn kommer att stärkas uppemot 30 % mot kronan under det kommande året. Det lär tyvärr driva upp priserna...