Patrik_

För ett par år sedan ringde jag kommunens miljökontor och frågade om råd, med tanke på att vårt Alpha-drev inte ryms i någon vanlig vattentunna. Jag frågade om jag behöver försöka samla upp och lämna in glykolen som går genom motorn vid vinterkonserveringen (med spolmuff och omkopplare till glykoldunk på badbryggan). Rekommendationen var att jag skulle se till att glykolspillet hamnar på en yta som är beväxt (med t ex gräs) i o m att glykolen bryts ner snabbt och att jag då inte behöver samla upp den. Det var mindre bra om glykolen skulle kunna nå t ex dagvattenbrunnar.

Jag trodde att kavitationsplattan skulle vara ungefär i linje med botten? Hur som helst - ett annat alternativ är att montera en kilplatta på akterspegeln för att få ner motorns lägsta trimläge (vid t ex start). Vi hade det på en tidigare styrpulpet, där förre ägaren hade monterat plattan p g a liknande problem.

Tack för svaret. Jag har pratat med försäkringsbolaget som sagt att de vill att verkstaden ska börja med att mäta så att motorn är linjerad mot båtens längslinje och inte har flyttat sig i s m grundstötningen. Personligen tror jag att det är osannolikt att en motor på ca 400 kg skulle flytta på sig... De trodde inte att det var kopplat till olyckan i och med att båten gick ca en timma innan ryckutjämnare gav sig. Jag har faktiskt (peppar peppar...) fått tag på en verkstad som kan ta båten i nästa vecka. De gissade en kostnad på 4-6000 kr material.

Jag har hört, men har inget belägg för, att för mycket olja ger ett för högt oljetryck som kan leda till blåsta packningar och packboxar. Dessutom att om vevaxeln når oljenivån i tråget så kan den piska oljan till skum och motorn därigenom tappa smörjeffekt. Oavsett om det är rätt eller fel - det tar dig lite tid och en oljebytarpump kostar ett par hundralappar på t ex Biltema. Det är knappast värt att chansa...

4 cm låter väldigt grovt för att vara vattenslangar... I vår båt är kall- och varmvattenslangarna ca en cm i yttermått och jag gissar att den klena dimensionen är för att minska tryckfallet mellan pump och tappställen. Kanske anslutningarna till en tidigare septitank?

Jag är tveksam till att man kan få till ett skadligt tryck med spolmuff i och med att den oftast läcker som ett såll mot underhuset. Jag har hört/läst om problem med vatten på fel ställen när folk har kopplat trädgårdsslangen med fullt tryck direkt till en kylvattenanslutning (med slangkoppling), men undrar som sagt om det kan hända med spolmuff. Börja med att plocka bort underhuset och kolla tätningarna mellan över- och underhus så att ingenting har halkat på sniskan när du bytte impeller. Nästa steg är att lämna iväg drevet för provtryckning. Lycka till!

Stödlagret kanske? På Alpha-drev så sitter det fettnipplar på utsidan av skölden för smörjning av stödlagret, men jag vet inte hur det ser ut på Bravo. Om det knackar så är det väl förmodligen försent att smörja... Lycka till!

Ett gummihjul som snurrar miljontals varv per år kan må bra av att bytas. Speciellt med tanke på den låga kostnaden och konsekvensen när den går sönder.

Vi provar igen - Förgasarrengöring!

Ibland är det enklast att lossa reläet och bygga korta kabelförlängare med kabelskor från reläsockeln till reläet - då kommer du åt att mäta ordentligt. Börja med att kolla så att du har matning fram till reläkontakten (det kan du ju enkelt mäta genom att ta loss reläet).

Börja med att mäta så att reläet fungerar och inte kontakterna har ärgat. Mät upp att du får ut spänning från reläkontakterna vid manöver upp/ner. Följ därefter sladdarna till trim/tilt-motorn och smörj upp alla anslutningar/skarvar på vägen.

Ja, det är oljebehållaren till styrservot. I vår båt är det röd ATF-olja som används - kolla färgen på stickan.

Hej, den andra båtturen för året igår slutade med att båten tappade all drivning och det luktade rejält av bränt gummi. Det är en Mercruiser 5,7 V8 med Alpa One Gen II-drev. Efter bogsering hem och ny provstart vid bryggan så gick propellern i alla fall runt, så förhoppningsvis kan jag puttra in till upptagningsrampen. Jag misstänker att det är ryckutjämnaren som har gett sig. Vet någon vad det ungefär kostar att byta på en verkstad? Behöver motorn lyftas? Till saken hör att vi hade en rejäl grundstötning förra året och har bytt drev under vintern. Efter det så har båten gått ca 1 timma. Är det möjligen ett följdfel efter grundstötningen? Antar att jag får ringa och höra med försäkringsbolaget om vad de tror... Hälsningar Patrik

Fräsch bensin i tanken? Bränslefilter?

Börja med att kolla locket till expansionskärlet. Om det är OK - ta ett kompressionsprov på motorn så ser du om en topplockspackning har gett sig. Lycka till!

Vår amerikanska DC kom tillbaka med riktigt eländig inredning efter att ha stått ute på en verkstad med öppen rufflucka i regn . Vi blandade en häxbrygd av mögeltvätt och skum/matt-tvättmedel. Nästa steg var att blöta upp mattorna i ruffen ordentligt med medlet, skrubba med rotborste på heltäckningsmattorna och tvättsvamp på väggarna. Därefter tog vi en våtdammsugare (Kärscher, kostar ca 1000 kr) och sög bort medlet. Sista steget var att skölja med färskvatten som också sugs upp med våtdammsugaren 2-3 gånger (tills dess att sköljvattnet var rent). Det tog några dagar för båten att torka ur invändigt (den stod på land i solsken) med öppna luckor, men resultatet blev en klädsel som var markant bättre än innan. Lycka till!

Att oljetrycket varierar lite med motorvarvet är normal. Fara och färde är det om oljetrycket sjunker marknant på tomgång (otät motor eller dålig oljepump), eller blir väldigt högt på höga varv.

Till att börja med så ska inte oljan kunna tränga in i cylidrarna från sumpen (det förhindrar kolvringarna). Den enda möjliga förbindelsen skulle kunna vara via vevhusventilationen till förgasaren, men det är nog mer sannolikt att det blir söligt i bagageutrymmet eller på kärran. Hur som helst, en skvätt olja i cylidrarna används ofta för att konservera en motor och det enda som händer vid start är att det ryker en stund och att tändstiften kan bli sotiga och må bra av ett byte eller rengöring. Alltså inget att vara orolig för.

Tack för svaren! Det får bli att byta med oljebytarpumpen även om jag får leva med gammal olja i cylindrarna, vill helst inte börja lossa anslutningar som är täta och sitter under vattenlinjen.

Stämmer - det sitter microbrytare som bryter tändningen (till hela motorn) någon 10-dels sekund när växeln ska läggas ur. Om det är Alpha-drev så sitter mikrobrytaren vid styrbords limpa. Be en kompis växla några gånger samtidigt som du tittar på brytaren så ser du hur den fungerar och om den bryter och släpper som den ska. Senast ändrad av Patrik_ | 28 april 2009 | 08:42

Låter som att accpumpen i förgasaren kärvar. Kolla så att det kommer en rejäl stråle bensin nere i förgasaren vid snabbt gaspådrag (motorn behöver inte vara igång). Om det inte gör det: Ta isär och gör rent/renovera förgasaren, alternativt investera i en helt ny förgasare. Jag gjorde det förra sommaren och det blev som en helt ny motor. Lättstartad, rapp på gasen och starkare (bytte från tvåports- till fyrportsförgasare, kräver i o f även nytt insug). Om jag minns rätt kostade förgasare insug ca 8000 kr från Hansen Racing. Senast ändrad av Patrik_ | 27 april 2009 | 18:12

Kolla först termostaten (eftersom det är enklast) och framför allt så att inte tempgivaren till larmet glappar - jag har varit med om det på vår båt. Givarna (en till larmet och en till tempmätaren) sitter på temostathuset. Lossa dom och spraya med kontaktsprej. Låter ju konstigt att du skulle ha sådan maximal otur att ha fått in skräp i kylvattenkanalerna under provturen...

Leta upp ett kopplingsschema i en servicehandbok (sök efter länkar här på forumet) och kolla/mät upp hela tändningskretsen. Det finns ett antal steg på vägen från säkringen till motorn. Exempel är tändningslåset, dödmansgreppet, att växelväljaren står i neutral etc. Jag vet inte om även gränslägesgivarna till drevet är kopplade så att motorn inte kan startas med drevet i uppfällt läge. En möjlig felorsak är att någon av dessa givare/brytare är defekt, så leta dig från säkringen och längs hela kedjan fram till tändningsboxen och se vad det är som bryter kretsen. Lycka till!

En sak som jag funderat på, men inte hittat någon information om är huruvida man bör byta hydraloljan till trimplan och trim/tilt. Det handlar om en 10 år gammal amerikansk DC med Mercruiser Aplha One gen II och elhydraliska trimplan... Om den bör bytas - hur gör man? Hälsar Patrik

Fyll nerifrån tills dess att du har olja i drevoljebehållaren (om du har en sådan, annars tills det rinner ur nivåpluggen) för att säkerställa att du får olja i hela drevet och inga luftfickor. Därefter kan du naturligtvis toppfylla behållaren uppifrån.