BMoon

Finns ju sportfilter från de seriösare filtertillverkarna som t.ex K&N och Pipercross annars. Kostar nog som ditt original ungefär. De tvättas och oljas in lite då o då och lär hålla länge och väl. Jämför man båt mot bil så finns det ju inte så mycket skit som fastnar i ett luftfilter på sjön mot i en bil så antar bytesintervallen inte kan vara speciellt täta heller för den delen.

Har ett lätt störande problem som förföljt mig hela tiden jag haft nuvarande båt. När den har stått still ett tag så tar det en väldans tid att få igång den. Eller rättare sagt den startar lite kort (antar av bensinen i flotörhuset) för att sedan dö. Får sedan veva på startmotorn 10-15 sekunder så den får fram ny bensin från tanken varpå den lätt och fint går igång. Har man sedan haft motorn avstängd en liten stund är det inga problem men sedan ju längre tid motorn varit av ju längre tid får jag köra på startmotorn. Min första tanke har varit någon form av läkage men har följt hela ledningen från tank till förgasare utan att hitta något. Upptäckte däremot att tidigare ägare (troligen en rörmokare) har använt vattenledningsrör av koppar och inte bränslerör. Inget fel så långt men vattenröret har ju en bra mycket större innediameter än vad ett bränslerör skulle haft eller för den delen ingångarna på förgasare och bränslepump. Kan det vara så enkelt att bränsleröret är för grovt och bensinen då inte håller sig kvar i röret utan sakta men säkert rinner tillbaka till tanken? Annars får jag la sätta en backventil vid tanken! Senast ändrad av BMoon | 24 maj 2009 | 23:43

Tror inte en schackel kärvar jättefort. Du får la ha en tång eller något att vrida med i hålet i beredskap om den kärvar. Finns ju i rostfritt också!

Det vara ju en lite udda stöld må jag säga. Måste la funnits andra ringar än din o ta. Tycker nästan det känns lite som nån driver lite med dig...

Varför sådan brådska att sjösätta? Bättre att vänta tills allt som ska göras är gjort så spar du dig eventuella framtida problem!

Har nu rivit ner min gamla ruttna akterspegel och nu är det dags att ta itu med den roliga biten, uppbyggandet av en ny! Den gamla akterspegeln var ca 55 mm tjock, ungefär 45 mm plywood fördelat på två skivor samt ett plastlager på ungefär 5 mm per sida (skrov insida). Den nya hade jag nog tänkt göra ungefär likadan fast med några förstärkningar. Har dock några frågetecken jag behöver bena ut innan jag kör igång. 1. Bygger uppden nya spegeln av troligtvis tre stycken lager av 15 mm plywood. Läst att plywood av björk lämpar sig bättre än vanlig furu/gran (eller vad det nu är) till akterspegeln. Dock kostar björken nästan det dubbla mot konstruktionsplywooden, fick björkpris på 900-någonting mot 430:- för den andra per skiva. Kruxet är ju att jag bara får ut ett lager akterspegel per skiva då skivorna är 2400x1200 mm och akterspegeln som störst är 1800x770 mm. Vore ju om man kunde ta två skivor efter varandra men känns som om man får en onödig svaghet då, eller??? 2. Hade tänkt sätta ihop skivorna innan den monteras som en enhet i båten. Hur sätter jag ihop dem? Sett en del som använt epoxy och presssat ihop dem. Frågan är ju dock hur mycket sådant det går åt? Kan man limma eller plasta ihop dem? Funderade på om man kan ta plast och ett lager glasfibermatta sådet blir något mjukt att pressa ihop det mot? 3. Sista funderingen ärför hur jag ska fästa träspegeln mot akterskrovet. Blir väl att plast eller epoxy på skrovet och sen pressa skivorna mot den. Frågan är ju dock om man kan ta bara polyesterplast eller epoxy eller om man ska ha väv imellan eller om man ska röra ihop det med mickroballonger till ett spackel och kleta på? Vore guld värt om någon hade lite svar på mina frågor hur jag bygger ihop den nya spegeln bäst!

Akterspegeln bör du riva och byta. Håller själv på med detta nöje i min båt. Det normala är nog att man sätter in nya plywood i form av ett par hoplimmande/plastade skivor. Står och väger om jag ska köra vanlig furuplywood eller björk som sägs vara mer lämpad för ändamålet. Får la se vad som kostar vad. När jag ersatte mitt skum så blåste även jag i vanligt enkomponentsskum från ByggMAX. Efter att ha kollat priserna på tvåkomponentsskum och divynicell så har jag nog gjort av med båten eller tar på mig en renovering till än handlar för de summor de grejerna handlade om. Var rätt lätt o ha o göra med men lägg inte för mycket åt gången då det inte härdar i mitten om det blir för tjockt.

Hade nålen som strulade på mina Stromberg. Men kika på både nålen och ventilen till flotörhuset. Orkade aldrig lösa mina problem utan bytte till en Weberförgasare istället... Kg-trimning har delar till dessa förgasare och skicka gärna med brev om du förskottsbetalar med kort, Misab har nog också. Vad gäller drevet så kör på SAE-90 typ denna eller liknande: http://www.drevia.se/olja.html#e Går åt två liter och finns hos din Pentahandlare, brukar kosta som hos Drevia men nog dyrare hos Mekonomen eller Biltema av någon anledning.

Oj, här kom det ett gäng tips. Tackar så mycket! Att jag fastnade för Dlephifiltret var att det fanns för skapligt billig peng på eBay samt att filtren var rätt så billiga. Hade ju även glaskopp för vattnet så man ser om det blir något. Har dock lagt de andra filtren på minnet, så nu blir det till o övervåga de ena mot det andra...

Tänkte skaffa ett bräsnlefilter av fast monterad typ till min B20-motor. Har hitills kört med ett vanligt filter på bränsleslangen men känns seriösare och smidigare med ett filter som sitter i en hållare eller vad man ska kalla det. Har kikat på bland annat detta, men inbillar mig att det är ett dieselfilter. Någon skillnad, fungerar det med bensin??? Står förvisso att det gör det på drevdelar men hos Delphi som gör filtret (HDF-296) som sitter på så ligger det ju under dieselfilter. http://www.drevdelar.se/item.do?productId=17109 Senast ändrad av BMoon | 21 maj 2009 | 13:52

Kan även jag rekommendera varmluftspistol eller hårtork. Bara värma och sedan dra bort märkena. Kan inte bli smidigare...

Tänkte äntligen ta mig i kragen och sy ett kapell då det gamla bokstavligen talat håller på att falla i bitar. När jag varit ute på tygjakt så har jag uppmärksammat att utbudet av markisväv är betydligt större än av kapellväv. Markusväven är även billigare. Frågan därav är, vad skiljer de olika väverna??? Antar både är vattentäta och skapligt väderbeständiga. Någon som vet och kan förklara? Har sökt som en galning men inte hittat något om det.

Underbart med människor som har lite till övers fritid och gott om livlig fantasi! Ska du köra i en älv så skulle jag nog som föregående talare nämnde skippa kylsystemet och köra på direktkylning från älven. Oljekylare duger nog om du har en sån där som sitter vid oljefiltret och pumpar vatten genom den också. Möjligen att du får ha en lite kallare termostat än till bil (eller skippa den). På detta sätt lär kylningen vara fixad iaf! Sen får du nog fundera lite på vart du ska ha motorn respektive förarplasten så du får nått sånär balans i båten. Annars tror jag det inte ska vara några jätteproblem. Växellådan har du ju inte så mycket användning av rent växelmässigt utan blir nog mest för att få friläge och back. Har du tid över bör du ju säkerligen kunna konstruera nån typ koppling utan växellåda inblandad så slipper du en del vikt. Typ bara tryckplattan på svänghjulet och sen lamellen direkt på drivaxeln till propellern, om du nu inte prompt vill kunna backa! Låter som ett skoj projekt och får önska dig lycka till!

Jag gillar vitt o svart eller vitt o rött. Blått har jag aldrig riktigt fattat varför alla är så glada i, tråkigt o jättevanligt!

Vilket samlar minst skit? Socker ger gropar och det färdiga ger la kullar antar jag... Det där halkanixet var ju dock inte så dyrbart så kanske kan vara värt att testa...

En adapter kan ju fungera men tror risken är rätt så stor att det finns något kopieringsskyddm säkrast är nog att höra med Navionics och se. Du ska även ta det väldans försiktigt med att stoppa in minneskorten i någon annan kortläsare än plottern och Navionics egen till dator. Finns ett kopieringsskydd som skriver om datan hur filen har lästs och gör så att plottern sedan nekar kortet.

Har dessvärre lagt märke till det också. Stått en del om det i lokalpressen. Många småhamnar som man varken kommer in eller ut ur. Har dock inte fått i båten så jag har kunnat bilda mig en egen uppfattning om läget... Är lite orolig att man lär hitta en del spännande grund o stenar som man kört rakt över tidigare. Visst är de säkerligen utmärkta men vad jag fattat så skiljer nivån rätt så mycket mot innan. Varför de lagt nivån så satans lågt kan jag inte förstå. Här i kommunen (och i andra också) så har de ju varit lite oroliga för att det ska bli blött om fötterna för de som bor lågt. Ändå envisas de med att bygga hus på bland annat gammal sjöbotten. Bosätter man sig så kan man ju tycka att man får ta med lite eventuell vatteninrängning i boendeberäkningarna! Antar detta kan vara en faktor som spelat in så de tappar lite extra!

Målade förra året golvet inne i båten med topcoat. Blev mycket bra och fungerar perfekt bortsett från att det blir glashalt när man kommer barfota med blöta fötter. Sett att det finns något pulver att blanda i färgen och även sett färdig halkskyddsfärg? Någon som har några erfarenheter av dessa påhitt? Fungerar det, håller det, lätt att använda???

Rätt så enkelt, bara att lossa röret i andra ändan och se hur det ser ut. Är nog bara tätningen som torkat sönder, möjligen att brickan som sitter runt röret kan vara lite konstig men går att hårdlöda. Funderade på en annan sak också jag såg på bilden. Vart har du aluminiumkåpan som ska sitta i bakkant på oljesumpen mot sprängkåpan/struten? Hänger motorn bara i de övre skruvarna???

Kom o tänka på hur mycket motorn i båten egentligen väger. Hittade några siffor i specifikationerna för motorn på 180 kg för motorn men tycker det låter väldans mycket. Klarar ju av att lyfta och bära iväg på blocket med innehåll o svänghjul utan allt för stora problem och så jättestark är jag ju inte. Förvisso väger gjutjärnstoppen, limpan, startmotor och generator en del men kan 180 kg för hela motorn verkligen stämma??? Om man sedan räknar till drev, sköld o grejer så skulle det ju vara närmare 250 kg som hänger bak i akterspegeln, o då snackar vi bara en liten fyrcylindrig sak...

Trro du har helt rätt i det du skriver. Lika bra att ta itu med och byta den nu. Lär ju vara klar till slutet av maj och då har jag ju en båt som jag vet är okey på ytterligare en punkt. Har kikat lite mer på det hela och ser ut att vara rätt mycket fukt, speciellt i den nedre delen som legat under vatten. Båten är ju säkerligen närmare 40 år så tycker det nog är en skaplig tid det hållt ändå.

Nu när jag rev ner skölden för att byta den så upptäckte jag att akterspegeln på min Selco 18 verkar sjunga på sista versen på grund av fuktskador. Kom kanske inte som någon direkt överraskning då jag tidigare rivit upp och bytt golvet i den just för att det var fuktskadat. Verkar ju inte vara lika illa som golvet var. Golvet kändes som en svamp och plywooden i det fick i princip att gräva upp med fingrarna. Akterspegeln känns klart fastare men går att gröpa i med en kniv och det ser även ut som plywood och glasfiber har släppt från varandra. Antar det inte är i närheten av hur mycket jobb det var med golvet utan här känns det som ett aningen enklare och mer lättåtkomligt arbete. Antar man kan riva bort glasfibern och plywooden inifrån ner till ytterskrovet och sedan bygga tillbaka på samma sätt med nytt material, känns ju inte direkt som något jättejobb! Lär ju dock ändå ta 2-3 veckor i min takt men är det väl fixat så finns det ju knappast något kvar som kan vara fuktigt. Samtidigt hänger ju motor och drev i akterspegeln och väger säkerligen 150-200 kg så är ju en fördel om den är skapligt stabil. Min andra sida vill ju dock bara smacka tillbaka den nya skölden och köra. Man vill ju ha båten i sjön o kunna nyttja den...

Har nu huggt bort den. Tog mig ett par timmar och fick hugga bort små aluminiumbitar allt eftersom. Till slut sprack den och det gick så rätt så enkelt att slå loss struten. Tjockleken var nog runt 30 mm så blev en bit att hugga... Efter att ha fått bort skölden så hittade jag ju också en del röta i akterspegeln, vilket nog inte var helt oväntat. Men det får bli en annan tråd... Senast ändrad av BMoon | 09 maj 2009 | 01:47

Kan tillägga att jag tror det gick i 3-4 tuber olja är jag bytte i min dåvarande Archimedes 45.

Biltema eller inte kan man stöta och blöta i all oändlighet. Jag skulle nog kalla det mesta för bra grejer till okey priser. Sen finns det vissa saker som är redig skit eller kostar mer än de borde och andra saker som är väldigt mycket för pengarna. Sen vad gäller oljan så vet jag inte om jag skulle kalla den för billig. Kollade hos drevia på deras Volvo originalolja som dessutom har snäppet högre klassning. Den kostar 93:- för en liter och får nog då jämfört med Biltemas olja även den klassas som en billig olja. Och eftersom den är billig måste ju det vara något gammal återvunnet mög det också, eller?! http://www.drevia.se/olja.html#e Senast ändrad av BMoon | 08 maj 2009 | 12:15