BMoon

Har alltid min nere men är ju i Vänern. Antar fördelen med nedfälld är att man håller impeller fuktig samt slipper fälla ner den. Nackdelen är väl att i havet så blir det nog en del beväxtningar (eller vad det heter). Finns nog rätt gott om trådar inom ämnet.

Knackade lite med verkade inte hjälpa utan plockade isär och kikade lite. Verkar vara lite oxid på nålen, kan det vara felet? Funderar även lite på oljenivån, vart ska den vara? Oljan var röd och kändes som ATF-olja så antar det går med samma som i automatlådan på bilen?!

Var nere till båtaffären och hittade en pump med nivåmoj som verkade vettig. Fick bli en sådan... Gällande motorrumsfläkten så får det nog vara så länge, får la öppna motorluckan och vifta runt lite med något så man får ut eventuella ångor. Tackar så mycket för hjälpen!

Nu efter en tids tillfräschning så har jag kommit att fundera på två saker, ventilation och länspumpen. Nuvarande ventilation till motorn (B20) består av två små galler i aktern. Så första frågan/funderingen är om man bör sätta in någon fläkt i framkant, dels för att få lite cirkulation och dels för att få lite svalare luft in i motorn. Ska denna fläkt isf gå hela tiden då motorn går eller styras på något annat vis? Del två gäller länspump. Den tidigare ägaren hade placerat en pump i skrovförsänkningen under motorn för att få ur lite mystiskt inkommande vatten. Han hade satt pumpen på en brytare vid ratten så man kunde köra lite när man ville. Jag tycker dock att det verkar vettigare att ha en pump med nivågivare som alltid är aktiv oavsett om man är i båten eller ej och gör ett pumpande vid behov. Vad är normalt pumpförfarande? Tacksam för svar! Senast ändrad av BMoon | 28 maj 2007 | 22:13

Ok, ska jag göra så. Försöka hinna med imorgon. Känner att jag kanske borde läsa på lite i ämnet förgasare, alltid trevligt med kunskap!

Oh, tackar! Låter ju troligt. Stiften på främst ettans cylinder var lite fuktiga när jag bytte dem så är nog säkerligen som du säger. Känner att jag inte är speciellt hemma på förgasare (har renoverat och rivit isär flertalet motorer men bara insprutare:( ) så tar gärna lite tips. Vart ska jag knacka och hur ser jag att det rättat till sig? Något mer man bör se över på förgasarna?

Nu när jag drog igång motorn för att stämma av innan sjösättning så upptäckte jag att det droppar lite bensin från en av förgasarna. Misttänker att det kan vara idé att fixa innan man ger sig ut på äventyr. Bensindropp på avgasröret känns inte riktigt rätt:) Läkaget verkar iaf komma från chokeaxeln, en axel altså som går rakt igenom förgasaren på samma sätt som gasspjället. Den mässingfärgade pinnen på bilden. Tänkte innan jag pillar isär något höra vad det kan tänkas vara som läcker. Finns det någon tätning (packbox) på axeln eller kan det vara någon packning eller membran i förgasaren som läcker? Tacksam för lite hjälp! Motorn är en B20 och förgasarna Zenith-Stromberg 150CD.

Förstår precis ditt ressonemang. Gäller ju inte bara båttillbehör utan gäller det mesta. Letar man lite och inte är rädd att handla från staterna så finns det enorma pengar att spara. Kan tyckas rätt konstigt eftersom det är precis samma saker. En del säger ju att det beror på att dollarn är låg men lär ju knappast vara hela sanningen... Menar är ju inte de svenska återförsäljarna som lägger på sjukligt mycket utan snarare att olika länders återförsäljare har olika inköpspriser. Tänk ett steg bakåt! Senast ändrad av BMoon | 27 maj 2007 | 11:49

Kan jag inte svara på säkert men vet att de iaf till AIS-systemen säljer någon grunka för några tusen som gör det möjligt att använda samma antenn till radion och AIS:en. Bör ju vara samma om man ska ha dubbla radio. Vet som sagt inte säkert men känns ju troligt.

Är det inte plugg i botten på dem? Eller sitter de lite för tajt till ibland? Lite nyfiken där...

Ok, dår var det som jag anade. Tackar så mycket, icke-rostfritt får det bli.

Har några skruvar i motorblocket (B20) som efter att jag efter många svordommar fått bort och tänk ersätta med nya. Är ju jäkligt lockande att dra i rostfria istället för vanliga men funderar på om det är en bra eller mindre bra idé. Vet att t.ex rostfrit i alu kan sätta sig som synden, kan nått liknande ske med rostfritt i gjutjärn? Rostfritt eller vanligt i gjutjärn är väl kort o gott frågan!?

Kör min på plusssidan. Mest av den anledning som föregående nämnde att stereo och även klocka uppskattar lite ström. Sen har jag en vana överlag att alltid bryta plus, känns liksom mest rätt på nått vis. Tilläggas kan ju även att det ofta är draget kablage så att plus faller bättre/enklare at bryta. Men du har ju helt rätt vad gäller dina argument för minus. Senast ändrad av BMoon | 24 maj 2007 | 22:21

Var ute och fick lite hjälp med att få bort skruvarna. Tror inte det var lött utan någon dum-f*n som kletat på typ kemisk metall som tätning, menar vad kan gummipackningarna kosta??? Fick iaf loss termostathuset, rören och den biten. Vart ska det röret som du sa gick åt fel håll gå? Mitt går till avgasknäet som sitter på framsidan av motorn och det andra till limpan. Antar det ska sitta sådana där gummipackningar som ser ut som små slangbitar i anslutningarna in till termostathuset, gummiplattor till knät och limpan och en runt termostaten. Rätt? En fråga till mest för skoj skull, hur går vattnet? Finns ju fyra hål i termostathuset, termostathålet, ett litet bredvid ner i toppen och två för rören. Vad går vart?

Finns väl en oljesticka någonstans på ovansidan. Går ju att bilda sig en uppfattning om oljans skick.

Nu när jag efter lite fixande äntligen startade upp motorn för första gången sedan inköp så sprang en röranslutning läck. Inget som märktes vid körning iom köpet. Är iaf det undre av de två rör som sitter i framkant på toppen. En tidigare ägare har varit en rörmokare som uppenbarligen haft lite egna lösningar på gott o ont. I detta fallet så verkar rören vara hårdlödda i den där mässinggrejen ifram. Läckan har uppstått då en bit av lödningen i nederkant av röret lossat (syns ej på bilden men det där som är där som fort bort iaf). Hur bör jag göra för att åtgärda detta? Första tanken var att klura ut hur det sitter från början och fästa det därefter men risken finns ju att rost och liknande gör det svårt. Alternativ två är ju att täta eller löda det igen på nått sätt men hur gör man? Vad tycker ni? Hade tänkt få motorn och båten att gå bra så att den duger över denna säsongen och sen satsa på lite nytt/renovering av drev/motor till nästa sommar.

Har varken haft i eller ur nya båten än. Har en Volvo 965 3.0 så antar att det fungerar även om jag känner till sen tidigare tunga drag att automaten får jobba en del. Men behöver ju inte oroa mig för att framhjulen spinner Båten väger la en bit under tonet skuulle jag tippa på (polisen hade ockuperat sin våg då jag hade vägarna förbi med ekipaget s är en uppskatning). Det som nämndes med att vincha ner kärran har jag sett en gubbe som gjorde, gick grymt smidigt. Kravet bör la dock vara att vagnen osv är korrektavvägd för ändamålet och att man kan lita på vajrar, vinchar mm. En V70 bör palla med att släpa upp något ton så länge kopplingen är hel och fin, det inte är en massa gojs i rampen och kärran inte trycker på sjukligt mycket redan i plant läge. Annars är ju som sagt fythjulsdrift och lite lågväxlar rätt så trevligt, automat är smart om man som somliga har lite problem med dragläget... Annars kan man göra som en kompis. Lånade en 745:a för att dra upp båten. Varavde upp för att kunna slira sig upp på kopplingen men hade backen i. Gick förvisso bra men ska vara glad för täta dörlister.

Kör en Volvo 965 3.0 -97 och släpar efter den en Selco 18. Vet inte om jag kan påstå att det är någon kombination som gör sig men syns ju oftast inte ihop så...

Satte dem lite på sniskan nu iaf, såg la rätt skapligt ut. Var även nu ikväll nere i Mariestads hamn och kikade lite, kan bara säga att du lär ha hela sommaren att göra med att meja båtar med snea lanternor. Skulle nog vilja påstå att iaf var annan till var tredje båt hade lanternorna på sniskan. Har så pass många andra dem snett så kan la jag ha det också. Lär nog inte ens åka i mörker men skulle så ske så är det ju trevligt med lite ljus i mörkret:)

Handlar nog om 10-15° lutning uppåt. Har la planer på lite finare fästen med vet som sagt var inte om jag ids med det denna sässongen.

Har skaffat nya lanternor istället för de gamla slitna sakerna. Då sidan på båten är lite snett uppåtlutad så behöver man ha någon vinkel för att lanternorna ska komma i rät vinkel utåt. Innan satt där några träbitar men vet inte om jag orkar slöjda till något till de nya lanternorna. Nu till frågan, är inte och åker så mycket när det är mörkt utan har lanternorna mest om man skulle bli lite sen eller nått. Iaf om jag nu kommer med mina felvinklade lanternor i lite skymning här i Mariestads skärgård och ni skulle möta mig. Skulle ni: 1. Inte bry er. 2. Gapa nått i stil med jäkla söndagsseglare lär dig reglerna. 3. Kasta ankaret i skallen på mig och sänka mig till botten. Bara lite nyfiken...

Ahaa, då har jag fått klarhet i ordet iaf. Gällande pluggen så antar jag att det kanske är enklast att knalla ner till båtaffären med en bild och den gamla pluggen så br de la ha nått...

Har kikat lite nogrannare och tagit en bild på den. Klart är att pluggen (typ Volvooljeplugg fast mindre) som satt i inte ska sitta där. Antar det ska vara någon form av konad eller möjligen aningen försänkt (lång skalle) av hålet att döma. Kan någon förklara exakt vad en dyvika är också så vore jag tacksam, tolkat det som någon pluggbar genomföring men inte riktigt fattat innebörden/ursprunget till ordet.

Har ett Selcomärke till båten som består av en plexiplastbit som har texten Selco infräst på baksidan och sedan texten målad silver och resten svart. Då det mesta av färgen har försvunnit så hade jag tänkt att måla i märket på nytt. Frågan är ju bara hur jag ska bära mig åt för att få bort resterna av den gamla färgen? Vill gärna ha några bra tips innan jag börjar testa. Har funderat på att skrapa eller tvätta bort med typ förtunning med är rädd för att repa respektive smälta plasten. Hjälp!

Är de en sådan här? Är ju ingen försäljare utan tillverkaren men ger ju modellen iaf.