guestsson

Kan vara bra att känna till att dessa laddare har tempsensorn inbyggd i laddaren. För att funka optimalt bör laddaren sitta att den får god kylning och om möjligt hålla samma temp som batteriet/erna som skall laddas. Som standard är kompensationen -16,2 mV/C för 12V varianterna. Kompensationen kan modifieras om man så önskar. CTEC:en jag bytte hade en extern tempgivare, vilket är bättre,

Jag kan rekommendera Victrons Blue smart laddare. Jag hade anledning att byta en CTEC-laddare på av Waxholmsbolagets båtar till en Victron Blue smart, pga att CTEC:en gav allt för hög laddspänning. Smartladdarna kan konfigureras med VictronConnect appen. I Advance settings + Battery preset = User defined + Expert mode, är det väldigt enkelt att konfigurera laddningen efter egna preferenser. De flesta fartyg som trafikerar Stockholms hamn har en eller flera batterigrupper med kontinuerlig last som "lurar" laddaren att konstant ligga i absorptionssteget, vilket oftast ger en för hög laddspänning om man inte kan begränsa den. Mig veterligen finns ingen CTEK som fixar detta, men med en Victron Blue smart löser man detta på 2 min med hjälp av appen. Vill man testa, så har appen ett Demo Library som gör att man kan välja och testa att konfigurera valfri laddare. Parkopplad med en riktig laddare visar appen aktuell laddspänning och ström. P.s. jag har ingen annan koppling till Odelco än som anställd i ett kundföretag.

Kopplingsschemat på denna sida bör hjälpa dig en bra bit på vägen. Enklast/säkrast blir det nog om du öppnar reglaget och "ringer" ledning för ledning mellan reglage och motor innan du kopplar in dem på motorsidan. https://www.rib.net/forum/f37/wiring-diagram-manual-for-yamaha-703-control-41168.html

Kolla att chokespjällen stänger helt.

Med tillgång till tillverkningsnummer kan man med hj.a. sprängskisser kolla upp hur tändsystemet är uppbyggt, tyvärr duger inte årsmodell till detta. https://www.boats.net/catalog/mercury/outboard/25hp CDI-electronics har nedanstående info om den motor som skulle kunna passa in på din motor. Du kan själv ladda ner deras felsökningsguide CDI electronics trouble shooting guide. 7the Edition sidan 90. Med din felbeskrivning tillsammans med nedanstående text är det mest troligt är att Switchboxen är trasig. ========================================================= WARNING!! DO NOT START AND RUN THIS ENGINE ON A FLUSHING ATTACHMENT OR EAR MUFFS AND ACTIVATE THE STOP CIRCUIT. This system operates with the Orange stop wire normally shorted to ground. When you activate the stop circuit, you open the Orange’s connection to ground. The resulting backlash into the stator may damage the electronics. You must use the choke to stop the engine. In the water, the back pressure from the exhaust will slow the engine quickly enough to prevent damage to the stator. (Note) The insulator blocks used with this stator are very important. You are strongly advised to closely inspect the Brown and White points wires and insulator blocks for cracking or arcing. This system operates at a much higher voltage than the normal systems and what would be acceptable on other systems will cause arcing problems. SERVICE NOTE: These engines require the Orange, Red or Green Ignition coils. The Black or Blue ignition coils use a common ground connection internally for the primary and the secondary side of the coils. This system requires that the primary and the secondary side of the coils be separate as the points drive the negative side of the coil to ground, causing the coil to generate spark on the secondary side.

Knappast. Synk av spjällhus påverkar på låga varv nör spjällen är nära stängda.

Bäst är att koppla den översta (LT) anslutningen till brytaren för lanternor eller separat brytare för instrumentbelysning om man har det. Mätaren är av air core typ. Dessa behöver ingen fjäder som återför nålen till noll utan visarnålen kan stanna lite varstans när strömmen bryts. Visaren skall dock alltid gå ner till noll när strömmen slås på igen. Googla Air core gauge om du vill veta mer.

Om du har en tändningsinställningslampa så bör det gå att se att denna slutar blinka tvärt samtidigt som motorn stänger av sig.

Det sätt motorn dör på, tvärt som om tändningen slogs av, tyder på tändningsfel. Jag lutar därför åt att tändningen slutar funka efter några sekunder. Ihärdig användning av primer leder till att vevhusen fylls med oljeblandad soppa. Att olja ansamlas i vevhusen är normalt, men de skall transporteras bort av det bleed-system som finns just för detta ändamål. Detta system hinner dock inte komma igång innan motorn stannar igen. Jag tror att det hänger ihop enligt ovan. =============================================================0 Motorn har så kallade CDM-moduler, vilket kan göra det lite knepigt att felsöka. Börja med att koppla bort den svart/gul ledning från de tre CDM-modulerna. Om detta inte hjälper koppla bort de två gula ledningarna vid likriktaren/regulatorn för batteriladdning. Jag misstänker annars överslag i statorn. Laddspänningen till CDM. Denna kan mätas mellan Grön/vit och vit/grön från statorn. Koppla in en multimeter mellan dessa inställd för mätning av växelspänning, V AC. Spänningen är 200 - 300 V, så se till att göra en ordentlig och säker inkoppling. Normalt behöver man en speciell tillsats (DVA) för att mäta spänningens toppvärdet. Även utan denna tillsats kommer instrumentet att visa en spänning sannolikt betydligt lägre än 200 V och min misstanke är att denna förändras snabbt samtidigt som motorn "stänger av sig".

Helt normalt, det är ju en 2-taktare som går med olja i bränslet.

Vad menar du med kuggar över? Släpper den greppet och snurrar fritt? Skaffa en enkel multimeter och mät under startförsök.

Motorns beteende obelastad säger inte så mycket. Det man vill se är hur den beter sig belastad, men kolla "OBD.spåret" först.

Du borde tömma ångseparatorn om du inte redan gjort detta. Googla på din motor + VST (Vapor Separator Tank)

Verkar galet att byta del för del. En så ny motor borde ha diagnostik så att man man kan läsa ut felkoder med lämplig interfacekabel och programvara. Något en verkstad säkert har. @Kane kan nog mer om detta. En film med ljud skulle också kunna vara till ledning,

CDI Electronics TSG https://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2016/12/7th-Edition-Troubleshooting-Guide_RS.pdf Kortslutning i 12V-laddkrets kan påverka genereringen av laddspänning till kondensatorerna (ca 200V). Ovanligt, men så enkelt att kolla genom att koppla bort och isolera vid likriktaren. En DVA gör det möjligt att mäta spänningens toppvärdet från triggers och stator med en vanlig digital multimeter. Du hittar DVA-värden i CDI TSG som jag länkat ovan. Men, i 90 % av fallen hittar men ett ev. fel med resistansmätning.

Har du följt CDI Electronics TSG och t.ex. även testat med kopplat bort gula ledningar vid likriktaren? Triggern skall även mätas mot jord. När bytes statorn, före/efter felet, hur vet du att den är OK? Har du gjort några DVA-mätningar?

Kolla att växelvajern är korrekt justerad så att framväxeln ligger i ordentligt. Metallspån i växelhusoljan tyder på problem med clutch dogen. Lite spån kan dock vara normalt.

När motorn beter sig som din kan det vara svårt att avgöra om det är ett tändningsfel eller om det är den mekaniska låsningen (kopplingen) mellan framdrev och propelleraxel som släpper på grund av att de hakat som skall gripa tag i varandra är slitna. På engelska heter kopplingen clutch dog. Sök på youtube efter clutch dog jumping eller clutch dog slipping så hittar du exempel på hur det kan bete sig. Beskrivning av hur växelhuset funkar:

Tror detta är din motor. https://www.yamahadelar.se/15hk/1988?n=15 WHS/L&m=15D&c=6E8&r=Europe (999)&id=618 Men kolla med säljaren så att det blir rätt.

https://www.marinshopen.se/motorguiden/faststall-motornummer/yamaha Se länk till höger på sidan för årsmodell Marinshopen har även delar.

Låter onekligen som om soppan tar slut. Vad händer om du pumpar på blåsan? Blåsan bör hänga så att bränslet strömmar uppåt annars kan backventilen i blåsan spöka. Testa att öppna tanklocket för att garantera att det inte är vacuum i tanken. Kolla att bränsleledningen är helt tätt mellan vätskeytan i tanken och sugsidan på soppapumpen. Det råder undertryck där så att luft kan sugas in.

Måttet ska vara mellan 11/32" och 7/16" dvs mellan 11/32" och 14/32". I millimeter blir detta mellan 8,7 och 11,1.

Om man rycker soppaslangen på tomgång brukar varvet efter ett tag gå upp innan den dör, men det låter lite märkligt att det skulle kunna beskrivas som en rusning. Att pressa motorn på det sätt TS beskriver kan snabbt leda till skador som inte lönar sig att reparera. Det är nog OK att puttra med 1500 varv, men inte så mycket mer.

Verkar finnas i USA och då bör de gå att få tag på även här. Kolla med Marinshopen t.ex. https://www.boats.net/catalog/suzuki/outboard/4hp/dt-4d-beginning-vin-d-10001

CDI-boxen låter sig oftast inte felsökas på något enkelt sätt, även om det finns knep om bara en av flera cylindrar strejkar. Felsökningen av CDI-tändsystem brukar därför inriktas mot att utesluta fel på allt annat utom CDI-boxen. Hur gick det att följa TSG:n?