guestsson

För kopplingsschema till just din motor så får du nog köpa servicemanualen. Men Trim tilt är inte rocket science. Upp/ner regleras genom att polvända elmotorn. Vilket kopplingschema som helst av någorlunda samtida Merc ger dig färgerna. Men det kan bara vara sex ledningar att hålla koll på. Plus och minus 12V in, upp och ner från knapparna och 2-pol utgång till elmotorn. Ev matas manöverbrytaren med en plus eller minus 12V.

Det finns en releaseventil som du kan öppna fälla upp motorn och sedan stänga. Leta upp motorn på boats.net så hittar du sprängskisser där du kan hitta ventilen och även den elenhet som styr trim/tilt. Tidigare var det oftast diskreta reläer men på din motor är det nog en enhet. Om inte heller knapparna på motorn funkar så sitter felet i motorn Börja med att kolla ledningar och anslutningar.

Felsökning är alltid trail and error, man kan bara göra mer eller mindre underbyggda gissningar. Att göra rent FG på en 50 år gammal motor känns rimligt.

Goggla Yamaha 50hp 2-stroke autolube 1993 Failsafe/Limp mode Vet inte om detta gäller din motor men värt att undersöka. Inte säkert att en 30 år gammal summer funkar.

Sugsida=den sida som vetter mot tanken. Bra ide att göra ren FG.

Felet sitter mellan förgasaren och vätskeytan i bensintanken. Man kan i och för sig tänka sig att nålventilen i förgasaren klibbar fast och inte orkar öppna av bränsletrycket men det är mindre troligt. I bränsleledningen från yta i tanken till sugsidan av bränslepumpen råder undertryck och måste vara helt tät då det annars sugs in luft. Bränsledropp där får inte förekomma. Du kan testa att ansluta slangen från tanken till sugsidan av pumpen, men tar då risken att få in skit i förgasare om tanken inte är ren.

Men vad har reedventiler med detta att göra? De finns bara på 2-takt och har inget att göra med det TS frågar om nämligen kylning.

Detta bliv nog lite goddag yxskaft. Popetventilen är en tryckreglerad ventil som är designad att öppna för att öka flödet när termostaten/erna inte släpper igenom tillräckligt med kylvatten. Den finns på de flesta utombordare över ca 30 hk. På mindre räcker oftast termostaten.

1: Ja 2: Nej, det beror på kopplingens (dog clutchens) konstruktion. Finns säker filmer på tuben som visar kopplingens funktion.

Om du alltid kan starta genom att ställa reglaget lite off från neutralläget så är reglage och växelhus i osynk. Detta beror på att växelöverföringen mellan reglage och växelhus är feljusterad. Detta kan i och för sig ha hänt då växelhuset demonterades vid senaste impellerbytet, men det måste inte vara så. Finns säkert filmer på tuben som visar hur du löser detta problem, men det är aldrig fel att byta impeller om skicket på denna är okänt.

Misstänker att du kollat på definitionen av Reimannintegralen. Kan förefalla enkelt, men problemet är väl bara att hitta funktionen som beskriver längden de element vars yta skall summeras.

Är skvallerstrålen enda problemet så rensa hålet med en ståltåd. Det finns 2 termostater en för var cylinderbank. Strålen kommer när någon av dessa öppnar, alltså först efter att motorn är varm. Vid varv över ca 2000 räcker inte flödet i temostaterna, så då tar poppetventilen över kylningen.

Kan vara neutralswitchen i reglaget (68), eller ev. att växelvajern är feljusterad så att motorn neutral inte stämmer med reglaget. https://www.boats.net/catalog/johnson/outboard/55hp/55el76e-1976/remote-control

Det finns säkert fler än 1000 olika Evinrude. Vilken har du? hk och ÅM alternativt modellbeteckning? Om du inte redan gjort det så kolla termostaten.

Film i flera delar

4-pol har utgång för varvräknare. Den ljusbruna är tänkt för motortempinstrument, givaren kan ev. vara monterad från fabrik. Tempinstrument är av tveksam nytta, det reagerar för sent. Bättre att ha koll på kylvätsketrycket.

https://www.boats.net/catalog/johnson/outboard/50hp/j50beleod-1995/power-trim-tilt Fattas nog lite grejor. Trimmet ska ha en releaseventil som kan öppnas så att motorn kan lyftas sänkas (kolla sprängskiss). Lyft den och kolla att den inte sjunker. En eftermarknadspump kostar 2000 kr. Knappast lönt att köpa beg.

Troligen går ledningarna till en belysningsspole. Det som kommer ut är växelström. Lämnar kanske 4 A vid 12 V. Mäter du AC, så bör det vara ca 20 V. Vid belastning sjunker spänningen rejält. Instansat U = 1978

https://www.boats.net/catalog/johnson/outboard/40hp/vj40teletb-1993/carburetor-all-40-models-early-production Börja med att försiktigt dra blandningsnålarna i botten under det att du räknar varven och sedan ut igen. Pss kan du alltid hitta tillbaka. De behöver inte stå helt lika. Leta upp en beskrivning hur du justerar tomgången på en 2T (det skall ske med växel i). Finns flera här på MG men säkert också på t.ex. Youtube. Börja med blandningsskruvarna, men följande kan vara bra att känna till om du inte får till det. Generellt gäller att den initiala varvtals/effektökningen när man ger gas från tomgång sker genom att höja (tidigarelägga) tändningen. Först efter denna fas börjar spjällen öppna mer samtidigt som tändningen höjs vartefter. Den initiala höjningen sker oftast redan när växeln läggs i. Tändningen når sitt max innan spjällen öppnat helt, så mot slutet påverkas bara gasspjällen. Du ser hur det funkar om du kopplar bort gasvajern och "handgasar" med motorn avstängd.

För de flesta utombordare gäller att: När man vrider startnyckeln från "Off" till "Run" påverkas två olika strömbrytare i tändningslåset. 1. Den strömbrytare som stoppar motorn i "Off"-läget öppnas, dvs är inte längre kortsluten. 2. Den strömbrytare som ger + 12 V till instrument och summer sluts. Dessa två strömbrytare är helt oberoende av varandra, de är alltså inte direkt elektriskt sammankopplade. För din utombordare gäller dessutom att: När du vrider tillbaka nyckeln några mm öppnas strömbrytare 2 så att summern tystnar. Strömbrytare 1 påverkas ännu inte, så motorn fortsätter att gå. Fortsätter du att vrida så sluts strömbrytare 1 varpå motorn stannar. Det finns i huvudsak två anledningar till att summern låter. Dåligt med olja i oljetanken eller hög temperatur. Om du kan utesluta verkliga fel så är det sannolikt ett givarfel. Mig veterligen så har Merc med förgasare till skillnad från OMC/Evinrude/Johnson ingen övervakning av att oljepumpen funkar.

Generellt så dumpas kylvattnet tillsammans med avgaserna inuti riggen för att kyla densamma, så detta är helt normalt. https://www.google.com/search?q=outboard+water+in+exhaust&rlz=1C1BYYL_svSE947SE947&oq=outboard+water+in+exhaust&aqs=chrome..69i57j0i22i30l3.8290j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:c57186c5,vid:OeCNF6IFf1Y

Marinhallen i Lista. Stort lager. Skickar med post.

När båda knapparna funkar lika är det oftast är ett av de reläer som styr elmotorn som givit upp man man kan inte helt säkert veta utan att mäta. Upp/ner bestäms av åt vilket håll elmotorn roterar. På Yama brukar reläerna som styr motorn vara hopbyggda i en enhet, annars det gå att skifta reläer och kolla om felet byter riktning.

Jag är inte expert på detta, men 1-14 är en specifik UNF gänga. Det förekommer också 1-12 UNF, som antagligen är vanligare, men det hjälper ju inte dig. https://dalhems.com/sv/p/33aa4d08428d43d296bb99ed00839cf2/mutter-1x14-UNF-hogergangad Kanske går de' att köpa som reservdel till Jeep.

Ser ut att vara märkt DF-4408-4 på din bild. Troligen 1-14 UNF gänga, dvs 1-tum 14 TPI (gängor/tum) https://allmar.com.au/df-4408-4-marine-engine-mounts/ Googla nuts UNF 1-14 så hittar du lite olika inköpskällor även i Europa. Om du har behov av en låg typ som dina verkar vara, så bör de lite högre gå att svarva ner.